Aktualizováno 16. 03. 2023 Elektronické řízení stability (ESC) pomáhá řidiči zlepšit trakci a eliminovat prokluzování. Na displeji řidiče se tento symbol zobrazí, pokud je zapojen systém. Brzdění ze systému můžete slyšet jako pulzující zvuk. Vozidlo může zrychlovat pomaleji, než očekáváte po sešlápnutí plynového pedálu.
Hlavní funkce ESC a dílčí komponenty
Systém zahrnuje následující dílčí funkce:
- Funkce stability
- Systém řízení prokluzu a trakce
- Řízení vlečného momentu motoru
- Asistent stability přívěsu
- Roll Stability Control
Funkce představuje doplněk podpory řidiče, který má usnadnit jízdu a zvýšit bezpečnost během jízdy - tato funkce nedokáže reagovat ve všech dopravních podmínkách, při jakémkoliv počasí a u jakéhokoliv stavu vozovky. Řidiči doporučujeme přečíst všechny kapitoly v Uživatelské příručce, které souvisejí s touto funkcí, a seznámit se se všemi okolnostmi např. s omezeními funkce a s tím, co by měl řidič vědět před tím, než začne systém používat. Funkce podpory řidiče nenahrazují ostražitost a úsudek řidiče. Za bezpečnou jízdu vozidla odpovídající rychlostí s vhodnou vzdáleností k ostatním vozidlům a v souladu s platnými dopravními předpisy a pravidly nese odpovědnost vždy řidič.
Funkce stability: Funkce stabilizuje vozidlo tak, že individuálně kontroluje hnací a brzdnou sílu působící na jednotlivá kola.
Systém řízení prokluzu a trakce: Funkce je aktivní při nízké rychlosti a brzdí prokluzující hnaná kola tím, že na hnaná kola, která neprokluzují, přivádí větší trakci. Tato funkce může také zabránit prokluzování kol na vozovce při akceleraci vozidla.
Řízení vlečného momentu motoru (EDC): Může zabránit nežádoucímu zablokování kol, např. při brzdění motorem na kluzkém povrchu vozovky. Nežádoucí zablokování kol během jízdy by, mimo jiné, mohlo snížit schopnost řidiče řídit vozidlo.
Asistent stability přívěsu (TSA): Funkce asistenta stability přívěsu má za úkol stabilizovat vozidlo s připojeným přívěsem, pokud se začne vlnit. Poznámka: Asistent stability přívěsu je deaktivován, pokud je aktivován Sportovní režim ESC.
Roll Stability Control: Tato funkce snižuje nebezpečí převrácení vozidla, například při náhlých vyhýbacích manévrech nebo při smyku vozidla. Systém registruje, zda se změnil podélný náklon vozidla a jak hodně se změnil. Tato informace se používá k výpočtu rizika převrácení vozidla. Pokud vozidlu hrozí nebezpečí, systém řízení elektronické stability zasáhne, sníží se točivý moment motoru a jedno nebo více kol se přibrzdí, dokud vozidlo opět nezíská svou stabilitu.
Varování a bezpečnostní poznámky
Varování: Za běžných jízdních podmínek zlepšuje systém bezpečnost na cestách. To však nesmíte považovat za záminku ke zvýšení rychlosti.
Jedinečný asistent řízení, který snižuje námahu řidiče a zároveň zvyšuje stabilitu vozidla při jízdě. Volvo Dynamic Steering usnadňuje ovládání vozidla ve všech rychlostech, zajišťuje interakci řízení se systémy podpory řidiče a pomáhá zvyšovat bezpečnost. Volvo Dynamic Steering udržuje stabilitu nákladního vozidla i při vyšších rychlostech a při pomalé jízdě usnadňuje řízení.
Kombinuje běžný hydraulický posilovač řízení s elektromotorem namontovaným na řídicím ústrojí. Využívá také řadu čidel, která detekují pohyby nákladního vozidla i úmysly řidiče. Když je nákladní vozidlo vybaveno systémem Volvo Dynamic Steering, nemusí při brzdění na nerovném povrchu řidič provádět žádné korekce směru. Systém minimalizuje námahu dokonce i při couvání s plně naloženým vozidlem a automaticky vrátí volant do přímého směru.
Volvo Dynamic Steering doplněné o funkci Pilot Assist sleduje značení jízdních pruhů pomocí kamery v přední části kabiny. Systém je proaktivní a pomáhá řidiči udržet vozidlo ve správném pruhu. Volvo Dynamic Steering s podporou jízdy v pruhu vám pomůže zůstat ve vašem jízdním pruhu. Podpora stability pro Volvo Dynamic Steering je navržena tak, aby systém včas rozpoznal, že se vozidlo dostává do smyku. K systému Volvo Dynamic Steering lze připojit dálkový ovladač. To je ideální pro případy, kdy je třeba s vozidlem provádět malé a opakované pohyby během práce mimo kabinu.
Osobní nastavení vám dává možnost vlastní volby. Sami si tak můžete nastavit odpor volantu podle aktuálních jízdních podmínek a individuálních potřeb. Můžete si vybrat z předdefinovaných nastavení, nebo si vytvořit vlastní nastavení. A výsledek? Obchodní zástupce Volvo Trucks vám na ně jistě odpoví. Systém Volvo Dynamic Steering spojuje hydraulický posilovač řízení s elektronicky regulovaným elektrickým motorem napojeným na řídicí ústrojí.
Tento patentovaný systém dynamického řízení má nabídnout bezkonkurenční směrovou stabilitu při vyšších rychlostech, zatímco při pomalé jízdě lze lehce ovládat i plně naložený kamion. Zásadní novinkou systému Volvo Dynamic Steering je již zmiňovaný elektronicky řízený elektromotor připojený k hřídeli volantu. Ten spolupracuje s hydraulickým posilovačem řízení vozidla, má maximální točivý moment 25 N.m a elektronická řídicí jednotka reguluje jeho otáčky tisíckrát za sekundu.
Volvo Trucks ve svých materiálech uvádí, že úkolem elektromotoru je zaručit dokonalý pocit z řízení po celou dobu provozu. Senzory systému mohou například zjistit, že řidič chce jet přímo vpřed, a v takovém případě automaticky zajistí, aby do volantu neprocházelo žádné rušení z povrchu vozovky. Hlavní výhody nového systému shrnuje švédský výrobce nákladních vozidel do čtyř bodů.
Podle prvního z nich nemusí řidič díky elektromotoru při nízkých rychlostech vyvíjet na řízení fyzickou sílu. K výhodám patří i skutečnost, že se systém automaticky aktivuje i při couvání. Nerovnosti povrchu vozovky, například praskliny a díry, jsou systémem tlumeny. Vozidlo jede stále rovně a řízení je stabilnější. Řidič tedy nemusí neustále vyrovnávat volant.
Na dálnici systém Volvo Dynamic Steering výrazně zvyšuje směrovou stabilitu a eliminuje v podstatě všechny malé pohyby volantu, ke kterým na současných vozovkách nevyhnutelně dochází. Inteligentní systém rozpozná i strmě vyklenutý povrch vozovky nebo boční vítr a automaticky provede kompenzaci, aby se řidič nemusel věnovat vyrovnávání volantu. Systém Volvo Dynamic Steering má významně zvýšit bezpečnost provozu a pohodlí řidičů.
Společnost Volvo Trucks uvádí, že její novinka řeší nejčastější pracovní úrazy, kterými trpí řidiči nákladních vozidel. Volvo už několik let používá systém řízení Volvo Dynamic Steering (VDS) využívající dvojici podložek posilovače. Švédi vyvinuli systém tak, aby omezoval vibrace a rázy do volantu vznikající při přejetí nerovností vozovky.
V jízdě ve vyšších rychlostech VDS napomáhá ovladatelnosti a vozidlo dokáže držet zvolený směr jízdy i na velmi nerovných cestách či v silném bočním větru. Volvo na základě osvědčeného systému řízení nyní vyvinulo další trojici systémů, které mají za úkol omezit možnosti vzniku nehod a napomáhat s jízdní stabilitou.
VDS s podporou stability je vybaveno snímači bočního pohybu v rámu vozidla a zasahuje v okamžiku, kdy zachytí sebemenší náznak smyku. Funkce systému probíhá natočením volantu do opačného směru, čímž je vozidlo bezpečně stabilizováno. Druhou bezpečnostní novinkou Volvo Trucks je VDS s podporou hlídání jízdního pruhu LDWS, která je aktivní od rychlosti 55 km/h a využívá kamery, jež nepřetržitě sledují vzdálenost vozidla od čar ohraničujících jízdní pruhy.
Ve chvíli, kdy systém vyhodnotí hrozící nebezpečí, upozorní řidiče jemnou vibrací volantu a samostatně nasměruje vozidlo zpět do středu jízdního pruhu. Poslední novinkou, která je spíše doplňkovou funkcí, je možnost individuálního nastavení intenzity posilovače. Z odebírání novinek se můžete kdykoliv odhlásit.
Oči řidiče automobilu hrají hlavní roli v úsilí, jak zajistit ještě bezpečnější provoz na komunikacích. Zhruba 90 % všech vitálně důležitých informací získává řidič formou vizuálního vjemu čelním sklem a dalšími prosklenými částmi karoserie automobilu. Správná poloha těla řidiče za volantem je důležitou součástí bezpečné jízdy. Volvo SCC samočinně nastaví vhodnou polohu sedadla na základě polohy očí, nezávisle na individuální tělesné konstrukci.
Senzory sledují přesnou polohu očí řidiče a pak přizpůsobí sedadlo řidiče tak, aby byl zajištěn optimální výhled. Poté dojde k seřízení polohy volantu, podlahy pedálů a středového panelu, aby tak byla zajištěna co možná nejlepší ergonomie a komfort. Řidič ovšem může tato různá nastavení doladit podle svých individuálních potřeb. Celý systém je založen na myšlence Volva, která byla dále rozvinuta a implementována do této studie, protože slučuje expertizy výzkumníků, techniků a designérů ze společností Volvo Cars a Ford Motor Company.
Volvo SCC rovněž poskytuje lepší zorné pole díky přepracovaným A a B-sloupkům karoserie. Řidič se může dívat skrze A-sloupky, které jsou konstruovány z části jako průhledné, díky použití ocelové skříňové konstrukce kombinované s průhledným plexisklem. B-sloupky jsou nahoře prohnuté dovnitř, aby poskytovaly řidiči ničím neomezený výhled šikmo dozadu. Co se týče pasivní bezpečnosti, jsou tyto B-sloupky v případě převrácení automobilu nebo při boční kolizi minimálně stejně tak bezpečné jako konvenční B-sloupky.
Senzory zabudované ve vnějších zpětných zrcátkách a v zadním nárazníku upozorní řidiče na přibližující se vozidlo v „mrtvém úhlu“ šikmo vzadu. K dispozici jsou rovněž dozadu směřující kamery, které doplňují vnější zpětná zrcátka. Kamera umístěná v zadním střešním sloupku zobrazuje příslušnou oblast vzadu za automobilem a poskytuje řidiči dobrý výhled. A to i v případě, že je interiér automobilu zaplněn zavazadly až po strop. Další kamera je nasměrována dolů a pomáhá řidiči například při couvání uvidět malé dítě vzadu za automobilem.
Hlavní světlomety monitorují rychlost vozidla a pohyby volantu a přizpůsobují osvětlení vozovky podle vývoje situace: Při velké rychlosti je paprsek světla nastaven na delší dosah, při nízké rychlosti je světelný paprsek kratší a širší, aby tak byl více osvětlen větší prostor kolem automobilu. Při najíždění vozidla do zatáčky, je světelný paprsek směrován podle jejího zakřivení, aby tak byla osvětlena celá plocha vozovky. Tradiční žárovky byly nahrazeny technologií optických vláken.
Světlo samotné je generováno samostatným motorem a ke světlometům je vedeno pomocí kabelů z optických vláken. To umožňuje mimořádně rychle upravovat světelnou intenzitu a osvětlení v závislosti na měnících se podmínkách. V zájmu zvýšení bezpečnosti při jízdě v noci je automobil vybaven infračerveným zesilovačem světla. Technologie využívající infračervené záření poskytuje řidiči jedoucímu ve tmě jak delší, tak i širší zorné pole. Při jízdě v noci je černobílý obraz promítán na skleněný displej umístěný na horní části přístrojového panelu.
Tento obraz ukazuje, co se skrývá v oblasti, která není osvětlena světlomety automobilu. Je rovněž možné vidět, co se skrývá v dočasně zatemnělé oblasti mezi světlomety SCC a obvykle oslňujícími světly protijedoucího vozidla, zda tam není např. chodec bez reflexních odrazek na oděvu. SCC se rovněž vyznačuje zařízením pro výstrahu před kolizí, které rozpozná, zda vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla je příliš malá nebo jestliže se vzdálenost příliš rychle zmenšuje. Dozadu nasměrované kamery poskytují řidiči přehled o tom, co se děje za automobilem. Při určité vzdálenosti, nebo jestliže se vozidlo přibližuje zezadu v „mrtvém úhlu“, je na to řidič upozorněn prostřednictvím žlutých svítících diod, zabudovaných ve vnitřním zpětném zrcátku. Jestliže řidič musí zvlášť intenzivně brzdit, brzdová světla vozidla začnou blikat, aby tak varovala vzadu jedoucí automobily. Systém samočinně volí režim blikání podle intenzity brzdění. Studie prokázaly, že lidské oko snadněji vnímá pulzující světlo, což může snížit riziko nárazu zezadu.
