Za me aktualne je spicka za rozumne penize, Landi Renzo. Lovato je v podstate temer to same, ale rekneme, ze je to jejich levnejsi znacka, ale za stejne penize. Ted mam posledni zastavbu asi 2-3mesice z5, v BLACKovi. Jinak sem ho sam mel/mam asi v 8 autech - viz. V ramci rodiny/znamych/pratel, tj. autech s kteryma sem jezdil, servisoval, etc. Ale prosel sem za tech 20+ ler dost plynarema (1. Vse ted vozim k p. ODB je zaklad, krom toho ze se nemusi davat X dodatecnych cidel a jde se podle tech samych hodnot co vidi ECU auta.
Ted ji budu rozchazet i na Motronic 4.4 (kde to plynar vzdal, ze to nejde... Od nejakych 4k ot./min. Treba ted si budu delat CHIP/mapu do T5, prave ciste na LPG (M4.4 umi zaklad + 3mapy / nebo celkem 3, ted bych kecal...). LPG filtry pri dnesni kvalite LPG menim po 30-40KKM (staci ho rozriznout a podivat se). Na V8 i T5, sou navic 2, neb reduktor ma 2 vystupy, take 2x4 resp. Privod plynu zasadne 8mm trubkou a ne 6mm. Takze osobne LPG davam do cehokoliv, vcetne limitek, klidne i veteranu, etc... Pokud to ma nejakej vetsi najezd / DailyCar... A ze treba prijde GO drive?
V tomto článku shrneme praktické zkušenosti s prestavbou Volvo T6 na LPG, porovnáme značky plynových systémů, popíšeme důležité technické detaily a nabídneme doporučení pro majitele V8 i čtyřválcových motorů. Budeme vycházet z ověřených postupů a z osobních zkušeností autora, který se tématem zabývá již řadu let a prošel několika stovkami kilomentrů s různými konfiguracemi.
Rysy a volba systému LPG
Za me aktualne je spicka za rozumne penize, Landi Renzo. Lovato je v podstate temer to same, ale rekneme, ze je to jejich levnejsi znacka, ale za stejne penize. Ted mam posledni zastavbu asi 2-3mesice z5, v BLACKovi.
Klíčové parametry pro volbu LPG systému jsou spolehlivost, dostupnost komponent, jednoduchost údržby a kompatibilita s ECU. Dvě hlavní značky používané v tomto segmentu, Landi Renzo a Lovato, nabízejí podobné řešení se srovnatelným výkonem a cenou. Rozhodnutí často padá na konkrétní model reduktoru, kartuše a mapovací možnosti pro daný motor.
Reduktory a výstupy
Na V8 i T5, sou navic 2, neb reduktor ma 2 vystupy, take 2x4 resp. Privod plynu zasadne 8mm trubkou a ne 6mm.
- Dveřní výstupy z reduktoru umožňují lepší rozdělení plynu u větších objemů, což se hodí pro V8 a výkonné motory.
- Správná volba průměru plynového vedení (8 mm vs 6 mm) významně ovlivňuje tlakové ztráty a stabilitu bohatosti směsi při vysokých nájezdech.
- Kvalitní filtr LPG a kvalitní palivová filtrace zajišťují dlouhodobou životnost systému a méně zákalů v ECU.
Řízení a mapování
Ted ji budu rozchazet i na Motronic 4.4 (kde to plynar vzdal, ze to nejde... Od nejakych 4k ot./min. Treba ted si budu delat CHIP/mapu do T5, prave ciste na LPG (M4.4 umi zaklad + 3mapy / nebo celkem 3, ted bych kecal...).
Všechny moderní systémy pracují na principu mapování podle hodnot ECU. Důležité je nastavit parametry podle specifikací motoru a způsobu jízdy. U Motronic 4.4 je klíčové mapování v rozsahu otáček od volnoběhu až po maximum a zohlednění teploty a tlaku nárůstů v sytému.
Motorové konfigurace a jejich dopady
Né vždy je Volvo T6 největší nebo nejvýkonnější, ale v kombinaci LPG nabízí zajímavý poměr výkonu a spotřeby. Na V8 i T5, sou navic 2, neb reduktor ma 2 vystupy, take 2x4 resp. Privod plynu zasadne 8mm trubkou.
- Motory V8: vysoký výkon a objem vyžadují spolehlivý systém s vyšším průtokem plynu a robustními vedeními.
- T5 (turbo): napětí mezi zatížením turba a plynem je nutné vyvažovat, aby nedocházelo k předčasnému bohatému / chudému směsi při zátěži.
- Pokročilé mapovací techniky umožňují dosáhnout lepšího chodu a menší spotřebu plynu při středních a vysokých zatíženích.
Údržba a provozní náklady
LPG filtry pri dnesni kvalite LPG menim po 30-40KKM (staci ho rozriznout a podivat se).
Pravidelná výměna filtrů a kontrola těsnosti spojů jsou klíčové pro bezproblémový provoz. Kontrola reduktoru a šroubových spojů, jakož i stav kabinové elektroinstalace a senzoru teploty LPG, jsou důležité pro dlouhodobou spolehlivost.
Praktické zkušenosti a doporučení
Takze osobne LPG davam do cehokoliv, vcetne limitek, klidne i veteranu, etc... Pokud to ma nejakej vetsi najezd / DailyCar... A ze treba prijde GO drive?
Pokud uvažujete o prestavbě Volvo T6 na LPG, doporučuji:
- Vybrat spolehlivého dodavatele a ověřenou značku systému (Landi Renzo, Lovato) a zkontrolovat servisní síť v regionu.
- Rozpočet na prestavbu zahrnout i případné úpravy řízení a mapování pro konkrétní motor (T6, T5, V8).
- Vést detailní záznamy o údržbě: tlak v systému, stav filtrů, průchodnost hadic a tlakové ztráty.
- Rozmýšlet rozvody plynu - 8 mm trubka, dvouvstupový reduktor pro lepší tlakovou stabilitu a výkon.
Jestli zvažujete daily car nebo veterán, LPG prestavba může být výhodná z pohledu provozních nákladů a dostupnosti paliva, ale vždy záleží na konkrétním použití a stylu jízdy.
Martin Vaculík: Který moderní motor je vhodný pro přestavbu na LPG?
Tabulka: základní parametry prestavby
| Motor | Typ reduktoru | Vedení plynu | Mapa | Filtry LPG |
|---|---|---|---|---|
| T6 | 2 výstupy | 8 mm | podle ECU | 30-40kkm |
| T5 | 2 výstupy | 8 mm | čistě na LPG | 30-40kkm |
| V8 | 2 výstupy | 8 mm | custom mapy | 30-40kkm |
Na závěr zmíním, že jsem byl v minulosti v několika autech, a proto vím, že instalace LPG systému vyžaduje pečlivost, testy a korekce mapy pro konkrétní motor a jízdní režim. Ne každé úpravy vyjdou stejně; důležité je průběžné sledování výkonu a spotřeby, stejně jako provozních teplot.