Automatická převodovka Powershift předává hnací sílu z motoru na poháněna kola přes dvojité kotouče mechanické spojky, kdežto převodovka Geartronic využívá běžný hydraulický měnič točivého momentu. D: polohy automatického řazení. +/- ( / ): polohy manuálního řazení. S: Sportovní režim*.[1]
Převodovka Powershift funguje a ovládá se podobně jako automatická převodovka Geartronic, která je popsána v předchozí kapitole. Jednou výjimkou je funkce "Geartronic - zimní režim":Převodovka Powershift umožní rozjet se na kluzkém povrchu, pokud se manuálně zařadí 2. převodový stupeň, nikoliv 3. převodový stupeň (u převodovky Geartronic).
Tažení vozuModel s převodovkou Powershift se nesmí odtahovat, protože převodovka musí být dostatečně promazávána, což zajišťuje běžící motor. Pokud je přesto nutné vůz odtáhnout, musí se odtahovat velmi malou rychlostí na co nejkratší trasu.
Pokud si nejste jisti, zda je vůz vybaven převodovkou Powershift nebo Geartronic, můžete to zjistit podle označení štítku převodovky pod kapotou - Typová označení. Označení ”MPS6” znamená, že se jedná o převodovku Powershift. V ostatních případech je vůz vybaven automatickou převodovkou Geartronic.Viz také důležité informace v kapitole Tažení vozu.
NezapomeňteDvojitá spojka v převodovce je vybavena ochranou proti přetížení, která se aktivuje, pokud dojde k přehřátí spojky, např. pokud vůz stojí delší dobu ve svahu se sešlápnutým plynovým pedálem. Je-li převodovka přehřátá, vůz se začne chvět a vibrovat, rozsvítí se výstražný symbol a na sdružené přístrojové desce se objeví příslušná zpráva. K přehřátí převodovky může dojít rovněž při pomalém popojíždění v zácpách (rychlostí max. 10 km/h) ve svahu nebo s připojeným přívěsem. Jakmile se vozidlo zastaví, nožní brzda je sešlápnuta a motor běží na volnoběh, převodovka se ochladí. Přehřátí z důvodu pomalého popojíždění v zácpách můžete zabránit postupnou jízdou: Zastavte vůz a s nohou na brzdovém pedálu počkejte, dokud se přiměřeně nezvětší vzdálenost k vozu před vámi, popojeďte na tuto vzdálenost a zase chvíli počkejte s nohou na brzdovém pedálu. DůležitéVe svahu udržujte vozidlo v klidu sešlápnutím pedálu brzdy - nesešlapujte plynový pedál. Mohlo by dojít k přehřátí převodovky.
Textová zpráva a akceV některých situacích se na sdružené přístrojové desce spolu s kontrolkou zobrazí i zpráva.V tabulce jsou tři stupně seřazené podle závažnosti, pokud dojde k přehřátí převodovky. Souběžně s textovou zprávou je řidič také informován, že elektronika vozidla dočasně mění jízdní charakteristiky. Podle situace dodržujte instrukce v textové zprávě.
PoznámkaPříklady v tabulce neznamenají, že vozidlo je v poruše. Indikují, že byla aktivována bezpečnostní funkce, aby nedošlo k poškození komponentů vozidla.
VarováníPokud budete ignorovat výstražný symbol a text Horká převod. můžete mi někdo, prosím, poradit. Počítám, že budu muset časem zrepasovat převodovku. Zde na fóru jsem často četl, že to dělá nějaký šaman na Volva pan Patočka z Prahy. Netušíte prosím někdo přibližné náklady na repasi? Jedná se o převodovku 6-AUT 2WD / TF-80SD, Volvo v 70 rv. 2013. Převodovce byl pravidelně dělán proplach a měněn olej, a to dokonce i mimo udávané intervaly. Na to není jednoznačná odpověď, něco mezi 10 a 100 tisíci. Diagnostika k dispozici. nj to sa tak urcit neda ale ked sa problem podchyti vcas byva to menej. krátká konzultace s p. Nevím, jestli moje navazující reakce přišla, tak ještě raději jednou. Převodovka krásně při jízdě šlape, kvalty padají pěkně a nic neprokluzuje. Jediné co vnímám "možná jako problém", je to, že když přehazuji režim D nebo R, tak je cítit, že se to maličko cukne. Není to žádné poskočení nebo nějaká pecka, ale maličko to cítit je. Já jsem nikdy automat neměl, tak nevím, jak se má převodovka správně chovat. Nicméně, kolega, který má XC60 také 2013 říká, že to je naprosto normální a nemám se tím zabývat. Mechanici při proplachu a výměně oleje, taky nic neříkali. Jediný, kdo s tím měl problém je mechanik, který měnil stabilizační tyčku a musel s tím vjet do dílny. Sice říkal, že při jízdě paráda, ale při přehazování režimu bych neměl cítit vůbec nic. To se mu nelíbilo a říkal, že by to mohl být měnič. možná ještě info, kolik máš najeto, a jestli byla změna při proplachu, jak píše Basstl.. lehký kopnutí či trhnutí při přeřazení je časté, což neznamená, že je to dobře... Od proplachu se nic zásadního nezměnilo. Auto má najeto 194 tis. Máte někdo prosím kontakt na pana Patočku? Asi to bude na výlet do Prahy, předpokládám, že je to lepší řešení, než to nechat zajít někam zbytečně daleko. Pak je asi oprava finanční rána. Kluci, nevíte prosím, jaký je rozdíl mezi označením převodovky TF-80SD a TF-80SC? Ahoj kluci, nevíte někdo, prosím, jaký je rozdíl mezi převodovkami s označením TF-80SD a TF-80SC? Nehledal jsem to, ale tipuju, že 2 vs. To mě taky napadlo, nikde jsem to však nedohledal. Každopádně moc děkuji. Založil jsem kvůli tomu nové vlákno, tak se omlouvám za zmatky. Cus, jelikoz vymena oleje problehla(ten proplach vypadal jak? Masina? Gibbons Flush? Kolik litru oleje? Ahoj, já to přesně nevím, jak to probíhalo, ale viděl jsem tam nějakou mašinu na proplach. Jsou to kluci z Volva, tak věřím, že to udělali poctivě. Ptal jsem se, jak to vypadalo, jestli to bylo už husté jako Pikao a prý nebylo. Olej byl sice špinavý, ale prý to nebylo nic neobvyklého. Já jsem to tam vezl s tím, že určitě tomu jen prospěji a že by snad mohlo vymizet to drobné cuknutí při přeřazování z D na R nebo naopak. Jestli se dělala adaptace nevím, ale zkusím zjistit. Načetl jsem na vláknech, že by to mohlo pomoct, ale je fakt, že se to po proplachu nezměnilo. Výměna oleje v převodovce se dělala při 177 tis. a teď jsem ji dělal při 192 tis., ale nevím, jestli se v těch 177 tis., adaptace vlastně dělala a jestli to má takový vliv. Já jsem nikdy automat pořádně neměl, tak nejsem schopný říct, co je ještě normální a co není. Třeba mi řekne, že ta adaptace to může vyřešit. Ti kluci rikali, ze to prave nedelaji jako v autorizaku, ze smichaji zbytek stareho s novym. Ja jsem to s nima resil, zajimal me postup. Proplachujou to nejakym cisticem, pak rikal neco snad o aditivu a nove naplni. To zni jako to co sem popsal, coz by bylo idealni. Tak jako tak, bych zacal tim, ze si sezen nekoho s DiCE a VIDA, nebo alespon VDASHem... K čemu je reset oleje v AT? Tod2 píše:K čemu je reset oleje v AT? Ze o tom ta prevodovka vi a dle toho se chova... Prekvapujici, ze? Platí to i pro pětikvalt? Tod2 píše:Platí to i pro pětikvalt? No necekane, to plati i pro 4kvalt...
Automatická převodovka Geartronic je místo toho vybavena hydraulickým měničem točivého momentu, který přenáší výkon z motoru na převodovku. K dispozici jsou dva režimy řazení: automaticky a manuálně.D: polohy páky voliče při manuálním řazení (+/-)Řidič může také řadit převodové stupně manuálně prostřednictvím automatické převodovky Geartronic. Motor vozu brzdí, když je pedál plynu uvolněn.
Do požadované polohy se u manuálního řazení dostanete přesunutím páky z polohy D do koncové polohy u "+/-". Kontrolka "+/-" na sdružené přístrojové desce změní barvu z BÍLÉ na ORANŽOVOU a v rámečku se zobrazí číslice 1, 2, 3 atd., což odpovídá právě zvolenému převodovému stupni.
Pro zařazení vyššího převodového stupně posuňte páku dopředu směrem ke znaménku + (plus). Páku uvolněte - vrátí se do neutrální polohy mezi "+" a "-". Nebo pro zařazení nižšího převodového stupně posuňte páku dozadu směrem ke znaménku "-" (minus) a uvolněte ji. Režim manuálního řazení "+/-" můžete zvolit kdykoliv během jízdy.
Převodovka Geartronic automaticky zařadí nižší rychlostní stupeň, pokud řidič nechá klesnout rychlost na vhodnou hodnotu pro zařazení příslušného rychlostního stupně, aby se předešlo škubání a zhasnutí motoru. Pro návrat do automatického jízdního režimu: Přesuňte páku do koncové polohy D.
PoznámkaPokud má převodovka sportovní program, je možné řadit manuálně pouze v poloze "+/-" posunutím páky dopředu nebo dozadu. Indikace na sdružené přístrojové desce se změní z S na zobrazení zařazených převodových stupňů 1, 2, 3 atd.
Pádla*Manuální řazení pomocí volicí páky doplňuje ovládání na volantu, tzv. "pádla". Abyste mohli řadit pomocí pádl, musíte je nejdříve aktivovat. Přitom se jedno z pádel musí přitáhnout k volantu - na sdružené přístrojové desce se indikace změní z "D" na číslo odpovídající momentálně zařazenému převodovému stupni. Chcete-li změnit převodový stupeň o jeden stupeň: Potáhněte jedno z pádel dozadu k volantu a uvolněte je.
Obě "pádla" na volantu."-": Zvolí se další nižší převodový stupeň."+": Zvolí se další vyšší převodový stupeň.Pokud jsou otáčky motoru v přípustném rozsahu, ke změně převodového stupně dojde při každém potáhnutí pádla.
Přepínání mezi režimy a indikace na sdružené desce: Význam jednotlivých ikon a stavů při zařazení stavu D, S, +/- a Pádel. Automatiky Geartronic - sport, zimní režim a Kick-down s bezpečnostní funkcí proti poškození motoru.
Kick-downPokud zcela sešlápnete pedál plynu (za polohu normálně považovanou za plnou akceleraci), převodovka okamžitě zařadí nižší rychlostní stupeň. Takzvaně podřadí. Pokud pedál plynu uvolníte z polohy kick-down, převodovka automaticky zařadí vyšší rychlostní stupeň. Kick-down se používá, když vyžadujete maximální akceleraci, například při předjíždění.
Bezpečnostní funkceAby nedošlo k přetočení motoru, ovládací program převodovky je vybaven ochranným blokováním řazení dolů, které blokuje funkci kick-down. Geartronic neumožní řazení nižšího rychlostního stupně/kick-down, pokud by mělo dojít ke zvýšení otáček motoru, které by způsobilo jeho poškození. Nic se nestane, pokud se řidič stále pokouší takto zařadit nižší převodový stupeň při vysokých otáčkách motoru - zůstane zařazen původní převodový stupeň. Při aktivaci funkce podřazení může vůz přeřadit i o několik rychlostních stupňů v závislosti na otáčkách motoru.
tags: #volvo #v #40 #automaticka #prevodovka #repase