Tento týden jsem se stal novým vlastníkem Volva V70 I s motorem 2,5 TDi. Volba padla na toto auto, protože jsme pro rodinu potřeboval velký kufr a chtěl malou spotřebu. Snad dobrá volba.
Auto má najeto 280 000 km (servisní knížka i opotřebení interiéru odpovídá), je z roku 2000, jsem 3. majitel, zdá se, že nikde nic neklepe, vše funguje, jak asi má.
- výměna předních brzdových kotoučů vč. - výměna zadních tlumičů vč. - výměna motorového oleje vč. 2)
Nástup turba pocitově přichází u 2. převodového stupně v cca 2500 ot/min, u 3. stupně v cca 2300 ot/min. není to pozdě? Čekal bych daleko dříve, jak se tady píše okolo 1800 ot/min.
při předjíždění nebo jízdě do kopce na plný plyn se od cca 3000 ot/min někdy projevuje takové cukání - chvíli akcelerace-chvíli neakceleruje - střídá se to tak během jedné vteřiny pořád dokola. V čem může být problém? Necuká to ale vždy, ale většinou ano.
Jak jsme se vraceli z hor, každý měl na botách trošku sněhu, ofukování na AUTO, teplota na 23°C, síla ofuku 30 min naplno, poté na 50%. Během hodiny a půl se neodmlžili plně boční skla vepředu - jen takové průduchy okolo větrání. Vzadu zamlženo, přední okno v pohodě.
2) Je to pozdě, správně má začít brát při cca 1750-1850 otáčkách.
podle mě elektromagnetický přepínací ventil turba (N75), nachází se na trubce od airboxu k turbu, hned u váhy vzduchu, takovej plastovej váleček, do kterýho vedou 3 hadičky a jeden konektor. Váha vzduchu to taky může bejt, ale víc mi to sedí na N75.
Pokud nechceš vyhazovat peníze kupováním dílů na blind, zajeď si nejdřív buď na diagnostiku, nebo si aspoň sežeň někoho se stejným autem a zkus vyměňovat díly. Díky za odpovědi, asi co nejdříve zajedu na diagnostiku, tam by se to mohlo odhalit.
Zkusím požádat místního uživatele Jarka (Slušovice), protože do značkového SPX-CAR ve Zlíně se mi nechce.
Vůz: V70 D5, 03, man, lah. Haben píše:4) Jak jsme se vraceli z hor, každý měl na botách trošku sněhu, ofukování na AUTO, teplota na 23°C, síla ofuku 30 min naplno, poté na 50%. Během hodiny a půl se neodmlžili plně boční skla vepředu - jen takové průduchy okolo větrání. Vzadu zamlženo, přední okno v pohodě. Díky za odpovědiJak psal už Dali ten filtr, ale hlvně když vlezete celá rodinka do promrzlého auta tak sa zarosí až moc a větrák nestíhá. koberce su dobra rada. dostal som od jeziska gumenne a hmlenie sa zhorsilo pri snehu na topankach.
Vůz: V70 III 2.0 Bi-fuel (CNG) aut. Co se týče odmlžení, tak si myslím že při tak velké vlhkosti (4 "zasněžení") jenom filtr nemusí pomoct. Určitě to chce pustit klimu - ta vysuší vzduch (ale filtr vyměň, tím nic nepokazíš, stejně je potřeba periodicky měnit). Jinak turbo mi zabírá kolem 2000 - jenom podle pocitu (možná o něco dříve).
Renault Zoe Z.E. Tak dnes jedu do servisu. Jinak mám klasické látkové koberečky, boty jsme měli dle možností otřepané, ale na topení přes klimu jsem zapomněl. Vyzkouším a ten pylový filtr asi nechám vyměnit, pokud nebyl měněn při výměně náplně klimatizace. Zvládnu vyměnit pylový filtr sám nebo je potřeba nějaké speciál nástroje?
Jsem hlavně zvědavý na to škubání při plném plynu... Haben píše: Zvládnu vyměnit pylový filtr sám nebo je potřeba nějaké speciál nástroje? zvládneš. nechci strašit, ale u benzínového turba mám s plně sešlápnutým plynem podobné problémy. pravidelně se střídá lehký úbytek síly motoru s plnou silou. Mám taktéž velké podezření na turbo. zatím mi to nekouří, takže olej neprotéká skrz, tak to řeším zatím tak, že na plný plyn nejezdím.
Bydliště: Slaný, okr. Haben píše:Tak dnes jedu do servisu. to je nějakej nesmysl, dyť turbo tam je pro to, aby využívalo výfuckové plyny a tím zvyšovalo výkon, takže když nezabírá, tak to žere víc. pozor, pri normalnej jazde nema. pri jazde vo vyssich rychlostiach (resp. vo vyssich otackach - jazda sportovo) ma 2.4i vacsiu spotrebu. (napr. turbo je akysi sposob rekuperacie energie. zenie ti stlaceny vzduch do valcov cim napomaha ich ,,naplneniu,,. pri vyssom tlaku spaliny horia lepsie. Bydliště: Slaný, okr. pozor, pri normalnej jazde nema. pri jazde vo vyssich rychlostiach (resp. vo vyssich otackach - jazda sportovo) ma 2.4i vacsiu spotrebu. (napr. turbo je akysi sposob rekuperacie energie. zenie ti stlaceny vzduch do valcov cim napomaha ich ,,naplneniu,,. pri vyssom tlaku spaliny horia lepsie. to podporuje mojí teorií, že turbo využívá spalin k lepšímu pohánění motoru / lepšímu spalování, tudíž dosáhne stejného výkonu za méně paliva, resp. vyššího výkonu za stejně paliva, tudíž šetří. hezkej článek o turbodmychadle na wiki, akorát neuvádí, zda je výsledná spotřeba s ohledem na dosažený výkon větší, či menší. tak jsem se vrátil ze servisu. K náběhu turba se vyjádřili tak, že u 5válce 2,5 Tdi, který je ve Volvu, je standardní náběh turba okolo 2500 ot/min, tak nevím, když říkáte něco jiného. Zkusit ještě jiný servis, co k tomu řeknou tam. S tím mlžením oken. Pylový filtr byl také před 2 měsíci vyměněn, odtokové kanálky vyčištěny, takže se to zamlžilo nejspíše jen velkým počtem lidí. lucki píše:pozor, pri normalnej jazde nema. pri jazde vo vyssich rychlostiach (resp. vo vyssich otackach - jazda sportovo) ma 2.4i vacsiu spotrebu. (napr. turbo je akysi sposob rekuperacie energie. zenie ti stlaceny vzduch do valcov cim napomaha ich ,,naplneniu,,. pri vyssom tlaku spaliny horia lepsie. rekuperaci energie si představuju jinak.
Jak funguje TURBO v autě? Rychlost, která vás přitlačí do sedačky.
Haben píše:Tak dnes jedu do servisu. Každopádně bych si na někoho kdo něco takovýho tvrdí dal pozor. Buď se v tom sám nevyzná a nechal si to někde nakecat, nebo se úmyslně snaží něco takovýho nabulíkovat tobě. Celkem by mě zajímalo prostřednictvím čeho to nastavil tak aby turbo bralo až od 2500 otáček. Podle mě je vada někde v regulaci, nebo v turbu samotným. Možná bych si zkusil posvítit i na EGR ventil.
Haben píše:Tak jsem se vrátil ze servisu. To mi teda palice nebere, mohl bys napsat v kterým servisu ti to říkali? I starý komůrkový turbodiesely zabírají od cca 2300 otáček. Bylo by vhodné vyzkoušet další servis. Bydliště: Slaný, okr. to je mi právě divné, že by turbo zabíralo tak pozdě... , auto nijak při zrychlování nekouří. Jinak je to AutoServis Napajedla.
Diagnostika k dispozici. to je zajímavej dotaz...je ale pravda, že když jsem měl ještě astru G tak tam byla manuál klima a v návodu psali, že se nesmí používat pokud je pod 5°...předpokládám že automatický klimy si to hlídají sami...nicméně jak to teda je? když zapneš klimu určitě se něco děje...ale co?
Naměřená dynamika
Maximální dosažená rychlost: 190 km/h
Zrychlení:0-100 km/h: 10,4 s
0-120 km/h: 13,2 s
0-140 km/h: 18,6 s
0-160 km/h: 24,5 s
Maximální rychlosti na jednotlivé převodové stupně
1 - 45 km/h při 4 500 ot./min
2 - 80 km/h při 4 700 ot./min
3 - 130 km/h při 4 700 ot./min
4 - 180 km/h při 4 700 ot./min
60-100 km/h: 3 st. 7,0 s; 4 st. 9,2 s
80-120 km/h: 3 st. 6,3 s; 4 st. 7,7 s; 5st. 12,2 s
Převody: 40: 2 - 2200; 3 - 1400; 4 - 1000; 5 - 800
60: 2 - 3400; 3 - 2200; 4 - 1600; 5 - 1200
80: 2 - 4600; 3 - 2900; 4 - 2100; 5 - 1700
100: 3 - 3650; 4 - 2600; 5 - 2000
120: 3 - 4400; 4 - 3200; 5 - 2400
140: 4 - 3700; 5 - 2800
160: 4 - 4200; 5 - 3300
Jen do dobrých rukou
Testované Volvo V70 TDi 2.5 bylo dovezeno z Itálie a jeho stav naznačuje, že mělo štěstí na předchozího majitele. Dá se říci, že k testovanému vozu jsem přilnul a jen fakt, že vozy neustále střídám a nemám čas starat se o vlastní automobil mě pdradil od myšlenky zakoupit jej pro sebe. Za cenu 150 000,- Kč totiž nabízí skvělé svezení, pohodlí a nízké provozní náklady. Za sebe bych mu přál, aby našlo dobrého majitele. Určitě své koupě nebude litovat.
Technické údaje a provozní vlastnosti
Hodnoty udávané výrobcem: Motor - Typ: Přeplňovaný vznětový pětiválec napříč před přední nápravou s mezichladičem stlačeného vzduchu a nastavitelnou geometrií lopatek turbodmychadla; Objem: 2 461 ccm; Největší výkon: 103 kW (140 k) při 4 000 ot./min; Největší točivý moment: 290 Nm při 1 900 ot./min; Palivo: Nafta motorová.
Provozní vlastnosti: Max. Volvo je švédský výrobce osobních a nákladních automobilů, autobusů a stavebních strojů. V roce 1999 Volvo prodalo svoji divizi osobních automobilů Fordu.