Aktualizováno 08. 06. 2023Používejte pouze čisticí prostředky a prostředky pro péči o vůz doporučené společností Volvo. Čistěte pravidelně. Případné skvrny odstraňujte co nejdříve. Před použitím čisticích prostředků vůz vysajte.
Obecné zásady péče o interiér
DůležitéPo některých barevných oděvech (např. po džínách nebo oblečení ze semiše) mohou zůstat na čalounění skvrny. V tomto případě musíte co nejdříve tyto části čalounění vyčistit a ošetřit.Nikdy nepoužívejte k čištění interiéru silná rozpouštědla jako je kapalina do ostřikovačů, čistý benzín nebo lakový benzín. Mohli byste tím poškodit čalounění a ostatní materiály v interiéru.Nikdy nestříkejte čisticí prostředek přímo na komponenty s elektrickými tlačítky a ovládacími prvky. Tato tlačítka a ovládací prvky otřete navlhčeným hadříkem s čisticím prostředkem.Ostré předměty a zipy mohou poškodit látkové čalounění.
Textilní a stropní čalounění
Společnost Volvo nabízí komplexní produkt pro péči o textilie pro textilní a stropní čalounění, který při použití podle pokynů chrání vlastnosti čalounění. Produkt pro péči o textilie si můžete zakoupit u prodejců společnosti Volvo.
Kožené čalounění
Kožené čalounění Volvo je ošetřeno tak, aby byl dlouho zachován původní vzhled čalovnění. Kožené čalounění je přírodní produkt, který se v čase mění a získává skvělou patinu. Pro zachování vlastností a barev kůže je nutné pravidelné čištění a ošetřování. Společnost Volvo nabízí komplexní produkt Přípravek na ošetření koženého čalounění Volvo/Utěrky pro čištění a ošetřování koženého čalounění, který při dodržení návodu zachová ochrannou vrstvu kůže. Pro dosažení nejlepších výsledků doporučujeme provádět čištění a nanesení ochranného krému jednou až čtyřikrát za rok (v případě potřeby i častěji). Přípravek na ošetření koženého čalounění Volvo/utěrky si můžete zakoupit u svého prodejce Volvo.
Kožený volant Kůže musí dýchat. Nikdy nezakrývejte kožený volant ochranným potahem z plastu. Pro čištění koženého volantu se doporučuje Přípravek na ošetření koženého čalounění Volvo/Utěrky.
Vnitřní plastové, kovové a dřevěné části
Pro čištění dílů a povrchu v interiéru doporučujeme kousek tkaniny nebo utěrku z mikrovlákna, mírně navlhčené vodou. K dostání jsou u dealerů vozů Volvo.
Skvrny a kartáčování
Skvrnu nikdy neškrábejte ani nekartáčujte. Nikdy nepoužívejte silné agresivní odstraňovače skvrn. Na obtížně odstranitelné skvrny můžete použít speciální čisticí prostředek, který můžete zakoupit u prodejců vozů Volvo.
Bezpečnostní pásy a koberce
Používejte vodu a jemný čisticí prostředek. Speciální čisticí prostředky na textilie si můžete zakoupit u prodejce vozů Volvo. Ujistěte se před navinutím, že pásy jsou suché.
Koberce: Koberce před čištěním z vozu vyjměte. K odstranění prachu a nečistot použijte vysavač. Každý vykládaný koberec je opatřen kolíčky. Vykládané koberce vyjměte uchopením koberce za každý cvoček a zvednutím rovně nahoru. Namontujte vykládaný koberec na místo - přitlačte na každý z kolíčků.
VarováníU každého sedadla používejte maximálně jeden kobereček. Než se rozjedete, zkontrolujte, zda je kobereček u sedadla řidiče spolehlivě připevněn a zajištěn pomocí kolíků tak, aby se nezachytil k pedálům a pod pedály.
K vyčištění skvrn na koberci doporučujeme po vysání použít speciální prostředek na čištění textilu.
Rady ohledně motorgické techniky a zkušeností uživatelů
Ahoj všichni, jezdím už přes dva roky V70 2,4D5. Přebíral jsem ho od kolegy ve 130tkm, teď mám 250tkm. Každému kdo se mi ptá tak co Volvo, říkám co by, furt stejné..) A každému kdo říká, jó ty sy jezdíš Volvem říkám, že jsem 5 let před tím jezdil octávií a ať se na mě nikdo nezlobí, ale i když ta auta jsou kategorií a cenou nového auta jinde, s cenami nd, servisních úkonů a poruchovostí na tom jsou zcela srovnatelně. Zní to možná uhozeně, ale je to tak. Chci tím jenom říct, že pokud se Vám podaří sehnat auto s prokazatelným nájezdem kolem 150tkm, aspoň pravidelnou výměnou oleje a spotřebních dílů, vůbec se toho nebojte a běžte do toho. Neuděláte absolutně chybu, protože získáte auto s výborným kufrem, navíc lze jednoduše a rychle sklápět nebo posouvat zadní sedadla a ta přední jsou špičková. Co se spolehlivosti týče, za celou dobu jsem dělal olejové čerpadlo (i ve volvu byli hodně překvapeni, protože závada prý velmi ojedinělá. Mechanik ale 3tkm před tím konstatoval, že za stejný peníz měl plnou syntetiku, tak ji prostě do motoru zvyklého na polosyn. nalil..), čidlo vzduchu a ve 230tkm poprvé tlumiče. Spotřebák jako silentbloky přední nápravy, desky a kotouče se prostě musí měnit u každého auta. Rozvody ve 160tkm 12tKč. Jinak ceny ND: to čerpadlo včetně odtažení stálo originál ve Volvu (jinak má šéf "svého"mechanika..i když si myslím, že je mnohdy dražší než Volvo)...24tKč. Ostatní spotřební materiál srovnatelné ceny. Pokud nejste vyložený závodník, budete spokojen, jinak spíš uvažujte jiným směrem. Auto je prostě trošku větší a je to ještě klasické Volvo, takže velmi pohodlné na dlouhé cestování hlavně po dálnici.
Jinak chybí zpětná vazba od řízení a celkově než si zvyknete Vám může připadat, že auto plave, prostě je měkčí. Jezdím denně min.180km, 70% dálnice a spotřebu držím na 5,6-6litrů. Poslední rok pouze s Verva Diesel. Mezi výměnou oleje (15tkm striktně dodržuji), spotřeba oleje do půl litru. Pokud tedy hledáte spolehlivé, pohodlné rodinné auto, vřele doporučuji. Obvzláště, když jich začíná i u nás být dost a ceny jsou srandovní. Obvzvláště u tohoto auta bych si ale velmi dával pozor na ujeté km (věřím, že auto ujede bez problémů a nemusí to být patrné ani v interiéru) a ještě na havarované a špatně opravené auto. Pokud auto nebude havarované, tak ani u 6let starého nebude spodek krom výfuku vůbec rezavý.
Dobrý den, auto jako takové moc neznám, ale tento motor je z AUDI 100/A6 C4 1996-1997 a co můžu potvrdit, tak je perfektní! Mám Adinu s tímto motorem a plynulý zátah, vynikající spolehlivost a úžasná spotřeba! Jediné na co si dejte pozor, je řemenice rozvodů, která když se špatně dotáhne, tak se vyviklá , ustřihne se klínek a motor se potká a zničí. Jinak na motoru mám najeto 470.000km a teď jak byly ty mrazy tak chytla "na drb". Dlouhodobý průměr mám 7,2l, 70% ježděno s vlekem. Jinak není problém s tímto motorem dosáhnout spotřeby 5-5,5l/100km!!!
Známý ho měl ve služební A6 z r. 95 ve verzi quattro a najezdil s ním bez zaváhání 300 000 km a dodnes na ni vzpomíná jako na jedno z nejlepších aut co kdy měl. I přes jeho prasečí jízdu a stálou 4x4 se pohyboval mezi 6,5 - 7. Výhodou byla také 6ti st. převodovka a 80 litrová nádrž. Celkově bylo auto velmi dobře vybavené a pohodlné a robustnost a kvalita z něho jen tekla. Když to srovnám s jeho pozdějším Allroadem 2,5 V6 TDI, tak ten se původní A6 mohl rovnat jen tím pohodlím.
Pokud máte možnost koupit zachovalé Volvo s jasnými km s 2,5 5ti válcem, neváhejte. Z otázky tazatele jsem nepochopil jestli touží po 1.generaci V70 s tímto motorem nebo prvním rok výroby V70 II kde jej lze v omezené míře také sehnat. Rád bych Vám sebral trochu optimismu neboť i přes odolnou mechaniku motoru to neznamená, že má motor a jeho příslušenství neomezenou životnost a většina Volv s tímto motorem má ve skutečnosti reálné nájezdy 350tkm ale spíše více. Poslední auta s tímto motorem byla uvedena do provozu někdy v roce 2000 což znamená 14 let zpátky !
Pokud uvažujete o V70II tak si raději vyberte první verzi motoru D5 nebo 2.4D ještě bez FAPu a máte širší možnosti sehnat slušný kus s méně km + další pozitiva. Např. rozvodová sada stojí cca 1/3 ceny, auto je výrazně kultivovanější a má menší spotřebu nehledě k zajímavější momentové křivce motoru s commonrailem. Je celkem jedno jestli budete platit v bosh servisu za repas starého čerpadla R5 TDI nebo měnit vstřik na lepší D5 ale máte mladší a vychytanější auto. První V70 II občas trápily zlobící budíky přístrojovky apod. elektronické srandičky. Zdar, co se motoru tyce, pokud se Vam povede sehnat zachovaly kousek, tak je to skvely delnik. Provozuji V70 II TDI a V70 II D5. D5 je silnejsi, ma lepsi momentovou charakteristiku a na volnobeh je kultivovanejsi. D5 si vezme cca 0.5l /100km vic nez TDI. (6.8l/100km D5, 5.7l/100km TDI dle cerpani)Dale plati to co bylo napsano vyse.
Pokud se k TDI chovate rozumne (a co to znamena tu bylo popsano mnohokrat), jsou znamy pripady najezdu 500-600tkm bez zasadnich oprav (rot. cerpadlo, vstriky). Klasicke problemy jsou s trubickama ostriku pistu, vakuova pumpa, silentbloky motoru. Dobrý den. Koupě dieselové ojetiny je vždy riziková. Vámi vybraný motor 2.5 TDI s výkonem 103 kW je však považován za velmi spolehlivý. Při pravidelné údržbě dle doporučení výrobce nemají problém spolehlivě sloužit i po nájezdu 400 tisíc kilometrů.
Toto oznámení je činěno ve smyslu čl. 16 nařízení EU č. 1. 2. 3. - opatrně vyloupneme malé plastové víčko u konektoru a zkontrolujeme tištěný spoj. Já ho měl parádně zoxidovaný (zřejmě kombinace mytí motoru a netěsný silikon - viz. obr.2). 4. - opatrně odstraníme černé plastové víko potenciometru. Drží celé jen na silikonu, ale jde to docela špatně. Lehkým páčením a ořezáváním silikonu po obvodu víčka to přeci jen jde. - po odejmutí víčka nyní vidíme jezdce potenciometru a tištěný spoj s jeho dráhou. Označíme si výchozí polohu jezdce na tištěném spoji např. lihovým fixem (obr. - tištěný spoj, držící na třech šroubkách (ozn. červeně), povolíme taktéž. Pozor, povolit jdou velmi ztuha!
Nemáme-li problém s údržbou a chceme-li detailně doladit nastavení, lze pokračovat podle pokynů k měření a seřízení. Kontakty se nechají přihnout, ale moc to nedoporučuji. Přílišný tlak kontaktů na dráhu potenciometru by měl za následek rychlejší vydření dráhy. Pokud to někomu dosedá opravdu málo, nechť povolí šroubek jezdce a posunem jezdce docílíme požadovaného napětí. Po tomto základním nastavení provedeme zkušební jízdu, motor řádně prohřejeme a vyzkoušíme všechny jízdní režimy. - pokud je hodnota jiná, seřizujeme hodnotu černým ozubeným kolečkem pod jezdcem (v podstatě seřizujeme předpětí pružiny). Označíme si výchozí pozici zajišťovacího drátku a odehnutím drátku a následným pootočením kolečkem docílíme požadované hodnoty. Při 1,4V nebude motor pod 2000ot. - po nastavení je třeba opět motor projet všemi režimy a nejlépe ho zase nechat schladnout a pak po zahřátí opět přeměřit. Tím docílíme že se pružina klapky ustaví ve své poloze. Přílišný tlak kontaktů na dráhu potenciometru by měl za následek rychlejší vydření dráhy.
7. - až budeme s měřením spokojeni, překontrolujeme čistotu potenciometru a dotažení veškerých šroubů, můžeme víko zasilikonovat.
