Spotřeba Volvo V90 Cross Country s pohonem T6 AWD Recharge: detailní test a praktické poznatky

Volvo V90 T6 AWD Recharge se chlubí širokou nabídkou bezpečnostních a asistenčních systémů, ale také praktickým plug-in hybridním pohonem, který se již v příštím roce dočká podstatného upgradu. Jak si tento více než dvoutunový koráb vedl v našem testu? Jestliže máte slabost pro prémiové vozy s velkou užitnou hodnotou a přitom zvažujete investici do plug-in hybridního pohonu, může být pro vás Volvo V90 T6 AWD Recharge velmi zajímavou volbou. Kromě špičkového komfortu a elegantního vzhledu má totiž testovaný model hned několik dalších zajímavostí. Které to jsou? To se dozvíte na řádcích níže.

Rozměry, pohonná jednotka a výkonnost

Volvo V90 rozhodně není žádný drobeček, jak je patrné z přiložených fotografií. Na délku takřka pět metrů dlouhé kombi s pohotovostní hmotností 2 100 kilogramů vás však rozhodně nezklame nudnou motorizací. Pod kapotou najdeme čtyřválcový benzínový dvoulitr o výkonu 186 kW (350 Nm), který doprovází elektromotor s 65 kW (240 Nm), což značí více než slušnou jízdní dynamiku. Pomineme-li možnost jezdit čistě na elektřinu (v režimu Pure), dokáže elektromotor zprostředkovat také slušný elektrický kopanec, který oceníte z hlediska bezpečnosti při potřebě rychle předjet i kvůli požitku z jízdy.

Podle stránek automobilky by měla 11,6 kWh baterie zajistit až 50 km dojezd, který vychází z metodiky WLTP. V praxi bych počítal zhruba s rozmezím mezi 30 až 40 km podle stylu jízdy. Vůz bohužel neprozradí spotřebu v kWh, ale pouze v litrech, tudíž nemohu přesně určit, jaká byla spotřeba kWh při mých pojížďkách po Praze. Již na jaře příštího roku (2022) bychom se však v ČR měli dočkat nové generace, která zprostředkuje dvojnásobný dojezd (zhruba 90 kilometrů při plném nabití).

Reálné spotřeby a praktické zkušenosti z testu

Během testování jsem se snažil co nejvíce využívat potenciál PHEV, nabíjel jsem tak z domácí běžné zásuvky. Pokud jsem jel svou obvyklou trasu z bydliště na Karlovo náměstí o délce zhruba 25 kilometrů, která se skládá převážně z jízdy po městě (ale také z krátkého úseku po dálnici, kde se aktivuje spalovací motor) a měl aktivovaný režim Pure, činila průměrná spotřeba na 100 kilometrů pouhý 1 litr benzínu. Při cestě z Prahy do Hodonína, kdy se jede kromě výjezdu z Prahy skoro celou cestu po dálnici, činila spotřeba 7,3 litrů na 100 km. Na zpáteční cestě, kdy jsem vyjížděl s naprosto vybitou baterií, činila spotřeba na stejně dlouhé 290km trase 8,1 l/100km/h. I při převážně dálniční jízdě tak může plug-in hybridní pohon mírně snížit spotřebu, jeho hlavní doménou je však samozřejmě (pří)městský provoz. Má celková spotřeba po 1 085 ujetých kilometrech činila 6,8 litrů na 100 km, což považuji za velmi pěkné vzhledem k výkonu, hmotnosti a faktu, že jsem zhruba 150 kilometrů užíval jízdu v ostřejším sportovním režimu. Na 25km trase do práce jsem měl spotřebu 1 litr na 100 kilometrů.

Pokud na voliči zadáte B, aktivuje se rekuperace, která je spíše slabší a vůz příliš nebrzdí. Alternativně si však můžete aktivovat speciální režim nabíjení, kdy bude spalovací motor pracovat víc, aby rychleji dobíjel baterii. Velmi se mi také líbí možnost „uzamknout“ úroveň nabití baterie a šetřit si ji třeba na konkrétní městský úsek apod. I tak bych ovšem ocenil větší možnosti při rekuperování, jako je různá intenzita (a tedy i rychlejší nabíjení), kterou by bylo možné regulovat například pádly pod volantem (které vůz nemá). Pravdou však je, že tuto možnost nemá takřka žádný plug-in hybrid, takže toto nelze Volvu příliš vyčítat.

Jízdní komfort a ergonomie ovládání

Po jízdní stránce je Volvo V90 velmi komfortní vůz, což popisoval i kolega v testu verze Cross Country B5. Na silnici je vůz jistý, snadno ovladatelný a v případě potřeby můžete samozřejmě aktivovat i režim AWD. Rozhraní s označením Sensus v testovaném vozu bylo po delší době prvním infotainmentem z dílny Volva, který mi přišel pod ruce a hned od začátku na mě udělal skvělý dojem. Na rozdíl od běžné horizontální orientace hlavní obrazovky razí Volvo vcelku netradiční vertikální umístění displeje, které sice najdeme i u jiných výrobců, ale zatím se mi pouze u Volva orientace na výšku používala pohodlněji než u displejů klasicky na šířku.

Kouzlo použitého infotainmentu spočívá ve velmi jednoduchém uspořádání ikonek s virtuálními tlačítky, ale hlavně čtveřice dlaždic na hlavní obrazovce, které jsou nad sebou a rozbalí se podle toho, kterou chcete aktivně používat. Díky tomu můžete mít například spuštěný Apple CarPlay nebo Android Auto a přitom mít na stejné obrazovce souběžně otevřenou „aplikaci“ rádia, navigace nebo připojeného telefonu. Jedním kliknutím pak rozbalíte okno s požadovanou aplikací, takže nemusíte hledat někde hluboko v menu vybranou funkci, jako je tomu někdy u jiných značek, nebo nejprve kompletně odejít z rozhraní Android Auto/Apple CarPlay.

Úplně nejvíc mě však překvapila rychlost, se kterou celý systém reaguje. Ať už jde o naběhnutí rozhraní po nastartování vozu, které je v podstatě okamžité, nebo reakce systému (svižnost animací) prostředí. Zatímco v některých konkurenčních vozech se mi občas stane, že musím dvakrát zmáčknout virtuální tlačítko, aby se požadovaná aplikace spustila, nebo je znatelná pomalejší reakce, zde jsem se s ničím takovým ani jednou nesetkal. Tento systém přitom standardně obsahuje (pro většinu ostatních značek nevídané) aplikace, jako je Spotify nebo WikiLocations, Pandora a další.

Pochvala však nemíří pouze k displeji infotainmentu, který mimochodem můžete díky infračervené technologii klidně ovládat třeba i v zimních rukavicích, ale také ke zbytku ovládacích prvků. Pokud si například chcete upravit hlasitost, máte hned pod displejem velké otáčecí kolečko a naštěstí i vcelku důležitá tlačítka odmrazování čelního/zadního okna, takže stačí jedno jediné stisknutí po nasednutí do auta ráno v mínusových teplotách.

Vzhledem mírně klame volant, který možná na první pohled vypadá jako regulérní „moderní“ volant s dotykovými tlačítky a občas pochybou haptickou odezvu, naštěstí tomu však tak není. Jedná se o regulérní fyzická tlačítka s jistým stiskem a podle mě také dobrým uspořádáním. Po pár kilometrech jsem tak bezpečně věděl, jak aktivovat například Pilot Assist, který vůz pěkně drží v pruzích (nekličkuje jako některé podobné systémy) nebo změním rychlost tempomatu či udržované vzdálenosti od vozidla přede mnou.

Třešničkou na dortu, kterou oceníte s nadcházející zimou, je třístupňové vyhřívání velmi pohodlného koženého volantu, v jehož blízkosti se nacházelo opravdové dřevo a prémiové kovové ovládací prvky. Kromě Pilot Assist je samozřejmě Volvo napěchované dalšími bezpečnostními systémy, které jsou na můj vkus možná někdy až příliš obezřetné, což je ale spíše jen otázka zvyku a také vašeho jízdního stylu.

Elektrifikace a vývoj modelové řady

Jakožto nadšence do technologií mě například dost zaskočila absence bezdrátové podpory Android Auto a Apple CarPlay či v testované verzi chybějící bezdrátové nabíjení smartphonu, což jsou funkce, které bych u vozu za necelé dva miliony korun s jedním z nejlepších infotainmentů rozhodně uvítal. Tyto drobnosti naštěstí většinu uživatelů bohatě vynahradí úžasný komfort uvnitř vozu, skvělé jízdní vlastnosti a ladná elegance, kterou Volvo V90 T6 AWD Recharge oplývá.

Testovaný model je tak skvělou volbou pro všechny, kteří hledají praktické prémiové kombi s plug-in hybridním pohonem, jenž snižuje lokální emise a zároveň přidává na výkonu již tak pořádně živé benzínové motorizaci. Podstatným plusem je podle mého názoru také fakt, že Volvo není typickým (tuctovým) okoukaným prémiovým kombi srovnatelným s německou konkurencí, což mu dodává na zajímavosti a v pozitivním slova smyslu také vypovídá o vkusu majitele.

Historie a technické koncepce

Volvo patří k průkopníkům zvýšených praktických kombi. Tradičně je označuje spojením Cross Country. I když Volvo ve svých větších modelových řadách 60 a 90, využívajících platformu SPA, nabízí plug-in hybridní varianty T6 a T8 Twin Engine, nezapomíná ani na konvenčnější verze bez vysokonapěťové elektrifikace. V poslední době u nich postupně přešlo na 48V mild hybridní varianty vznětových i zážehových motorů. Poznají se tak, že mají ve svém označení písmeno B (Brake Energy Recovery), které ale poněkud znepřehledňuje nabídku, protože nečiní rozdíl mezi verzemi spalujícími benzín a naftu.

Ve testu jsme měli zážehovou variantu B5 instalovanou do karoserie zvýšeného kombi V90 s dovětkem Cross Country. Volvo V90 CC jsme podrobně představili v Automobilu 3/2017. Od té doby ale tento vůz prošel postupným vývojem, jenž obsahoval nejen již zmíněnou mild hybridní techniku, ale také zjemnění některých prvků designu a naopak například zvýraznění masky chladiče. Úpravami samozřejmě prošel také infotainment. Oproti testovanému vozu výrobce již avizoval jeho novou generaci určenou pro modelový rok 2022, jejímž základem bude operační systém Android včetně různých aplikací Google. Novinkou budou též odlišně pojaté přístroje tvořené displejem s úhlopříčkou 12,3 palce.

Volvo svůj první model Cross Country představilo již v roce 1997 a společně se Subaru Outback a Audi A6 Allroad Quattro patřilo k novodobým průkopníkům tohoto druhu automobilů. V případě typu V90 je varianta Cross Country zvýšená o 60 mm, což přináší světlou výšku 204 mm.

Zde však zamrzí a částečně ubere na komfortu fakt, že funkce aktivního udržování v jízdním pruhu v rámci adaptivního tempomatu funguje pouze do rychlosti přibližně 135 km/h a nad ní se automaticky vypíná. Klidnou náturu jízdního projevu, ale také interiéru s pohodlnými sedadly oživuje silný zážehový čtyřválec 2,0 litru s výkonem 184 kW (250 k), který se jevil jako ideální motor pro daný model.

Celkově je tedy z projevu znát více přirozené síly a lepší reakce na pohyby plynového pedálu. Volvo uvádí, že zavedení této formy elektrifikace se zesíleným startér-generátorem může přinést v reálném světě snížení spotřeby až o 15 %.

Technické parametry a tabulka

Provozní vlastnosti (údaje výrobce) a poznámky k jízdním cyklům EU uvádíme pro lepší rámcování spotřeby v běžném provozu. Oficiální hodnota kombinuje jízdu ve městě a mimo město; reálná spotřeba závisí na stylu jízdy, kvalifikovaném vybavení a terénu.

Infotainment a interakce s řidičem

Infotainment Sensus přináší vertikální uspořádání obrazovky a čtveřici dlaždic, které se rozbalují podle potřeby. Apple CarPlay a Android Auto lze používat paralelně s dalšími aplikacemi. Rychlost systému je špičková a reakce okamžitá, což při konkurenčních vozech bývá problémem. Ovládání hlasitosti a dalších funkcí je tradičně snadné s fyzickým kolečkem pod displejem a tlačítky pro odmlžení čelního okna.

Bezpečnost a asistenční systémy

Volvo V90 Cross Country je vybaveno řadou bezpečnostních systémů včetně Pilot Assist, který dokáže udržovat vůz v pruzích a nastavenou vzdálenost od vozidla. Systémy lze deaktivovat, avšak jejich vypnutí snižuje úroveň ochrany. Některé asistenční funkce mohou při některých situacích působit až příliš obezřetně, což může být kompromisem mezi komfortem a bezpečností.

Historie a koncepční vývoj volvo Cross Country

Volvo svůj Cross Country model představilo v 90. letech a od té doby si drží specifický styl zvýšené karoserie pro komfortní dlouhé cestování. V rámci řady V60 a V90 Volvo postupně přešlo na 48V mild hybridní pohonné jednotky, aby zlepšilo efektivitu a zároveň zachovalo vysoký standard jízdního komfortu.

Závěrečné poznámky k praktickému používání

Testovaný model kombinuje vysoký komfort, prémiové zpracování a praktickou užitnost s efektivitou plug-in hybridního pohonu. Absence bezdrátového nabíjení pro smartphone a chybějící bezdrátová podpora CarPlay/Android Auto v testované verzi jsou výzvami, ale celkový dojem z jízdy, interiéru a technických řešení zůstává silný. Pro zájemce o praktické prémiové kombi s nízkými lokálními emisemi a s podporou dlouhých cest zůstává Volvo V90 T6 AWD Recharge atraktivní volbou.

tags: #volvo #v90 #cross #country #spotreba