Z původní doplňkové zkratky XC (Cross Country) v názvu první generace z roku 1997 (V70 XC) se stalo u švédského výrobce všeobecné označení vozů oblíbené kategorie SUV. Však se také Volvo XC70 odlišuje od civilního kombi V70 mnohem víc, než tomu bylo u typu V70 XC.
Tento druh vozů je nejoblíbenější v USA, kde se prodává bezmála polovina z více než 35 tisíc ročně vyráběných vozů XC70. Na český trh dodává švédský závod Torslanda vozy XC70 buď se zážehovým přeplňovaným pětiválcem 2.5T (154 kW/210 k), či s modernizovaným turbodieselem D5 (136 kW/185 k). U obou můžete volit mezi převodovkou mechanickou nebo samočinnou Geartronic (pro 2.5T pětistupňové, pro D5 šestistupňové).
Pokročilé technologie podvozku a pohonu
Vyzkoušeli jsme zážehové provedení se samočinnou převodovkou a poloaktivním odpružením Four-C druhé generace s plynule nastavitelnými tlumiči Monroe-Öhlins. Jeho volbou odpadá sériově dodávané udržování stálé světlé výšky.
Systém Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept) je funkčně propojen se stabilizačním systémem DSTC. Řidič zvolí tlačítkem požadovanou charakteristiku (tužší Sport nebo měkčí Comfort), a pak je již na řídicí jednotce, aby panujícím podmínkám, které v taktu pětkrát za sekundu sleduje řada čidel, přizpůsobila míru tlumení.
- Sportovní režim omezuje pohyby karoserie při dynamických změnách, zrychluje odezvu řízení a zlepšuje kontakt kol s vozovkou.
- V sedanu S60 má systém Four-C spíše sportovní charakter, v kombi V70 je zdůrazněn komfort a v XC70 jde především o vhodné nastavení pro jízdu na silnici i na nezpevněných cestách.
Trvalý pohon všech kol nadále využívá hydraulicky ovládanou spojku Haldex, ale nový jednosměrný ventil udržuje konstantní pracovní tlak oleje, takže v případě prokluzu předních kol se přenáší okamžitě o 50% víc točivého momentu na zadní kola, čímž odpadá prodleva jedné sedminy otáčky kola. V základním režimu připadá na přední nápravu 95% točivého momentu a tento podíl se při prokluzu může podle údajů výrobce snížit až na 50%.
Motorizace a jízdní výkony
Přeplňovaný zážehový pětiválec 2.5T je zdrojem slušného temperamentu, přičemž námi dosaženou spotřebu 11,8 l/100 km lze ještě považovat za odpovídající poskytovanému výkonu. Úspornější provoz bezesporu nabídne vznětový pětiválec D5, který je se základní cenou 1,344 milionu Kč o 46 tisíc Kč levnější než 2.5T.
Historický kontext Volva V70
Volvo V70 je kombi vyšší střední třídy, které od roku 1997 vyrábí švédská automobilka Volvo. Původní V70 bylo vylepšeným kombi 850. Volvo nabízelo volitelnou výbavu Torslanda - nazvanou po výrobním závodě Torslandaverken. T5 a R byly sérií vysokovýkonných modelů s jediným skutečným rozdílem, že se montovaly s bodykitem "R". Modely T5 byly vybaveny sportovně upravenými přeplňovaný motory v objemech 2,0 a 2,3 litru s maximálním plnicím tlakem turbodmychadla 10,5 psi a litými koly s turbínovým designem, dokud měly modely LT přeplňované motor s objemem 2,4 litru s plnicím tlakem turbodmychadla 6 až 7 psi.
Koncem roku 1999 (v Severní Americe v roce 2001) vydalo Volvo předělaný model V70 na základě nové platformy P2, která byla poprvé použita na švédském automobilu Volvo S80 v roce 1997. Třetí generace Volva V70 byla oficiálně představena Volvem dne 2. února 2007. Pod novým V70 je použita platforma Ford EUCD a mnoho částí z interiéru sdílí s druhou generací modelu S80. Prostor pro nohy na zadních sedadlech narostl o dva centimetry a upravený design pátých dveří se přičinil na nárůstu objemu zavazadlového prostoru o 55 litrů.
Volvo XC70 D5 AWD, Acceleration 0 - 150, 0 - 200
Zkušenosti z jízdy v náročných podmínkách
Volvo XC70 prokázalo, že na zasněžených cestách, které pro méně informované majitele budou představovat „náročný terén“, splnilo svou roli dle očekávání. Největší slabinou je tudíž špatná zpětná vazba řízení a málo prostoru pro nohy na zadních sedadlech. Rovněž spotřeba paliva benzínové verze je docela vysoká, takže pokud nemáte alergii na naftu, lze jednoznačně doporučit vznětový motor. Navíc je poněkud nepochopitelně levnější o již zmiňovaných 46 tisíc korun.
Jedu asi po silnici, ale ta se výškou sněhu od okolních polí neliší. Suneme se do kopce, za hranicí xenonů je tma jako v pytli. Auto snaživě hrabe všemi čtyřmi. Nápad podívat se na silvestrovské půlnoční ohňostroje z vrcholu kopce uprostřed Vysočiny v době sněhové kalamity asi nebyl nejšťastnější. Haldex spojka mi zdola nadává, ale Volvo se pomalounku prodírá dopředu. Moje stopy jsou první.
Fyzikální zákony platí i pro nízké silniční čtyřkolky a cesta po zledovatělé dálnici průměrnou rychlostí 33 km/h není ani pro Volvo žádná potupa. Ani na extrémně kluzkém povrchu nebyl problém auto ovládat i v průběhu brzdění, více než kdy jindy nám ale chyběla větší zpětná vazba od řízení. Chválíme Geartronic za plynulost, manuální převodovka by v těchto podmínkách dostala zabrat.
Na suché či vlhké vozovce je všechno jak má být - Volvo sedí jako přibité. V čase sněhu vždy a všude ale začínají platit trochu jiná pravidla. Na systém přenášení krouticího momentu na zadní nápravu pomocí spojky Haldex je potřeba si trochu zvykat - systém je totiž dobrým sluhou, při špatném zacházení ale umí překvapit. Klasický nájezd do zatáčky provází za zhoršené adheze mírným sklonem k nedotáčivosti, což lze většinou korigovat. Náhlé přidání plynu je ale signálem k záběru i pro zadní kola a z předokolky se bez varování stává tlačný remorkér s putující zádí.
Vůz nemá systém pro kontrolované sjíždění svahů a ke spouštění po zasněžené cestě-necestě se tedy hodí jen sekvenčně ukotvený první či druhý rychlostní stupeň a důvěra v zimní obutí. Autu výrazně nevadila ani vrstva sněhu vyšší než světlá výška 209 mm - Volvotank ji prostě odhrnul částečně stranou a ani jednou se nám nestalo, že bychom si „sedli“. Absence uzávěrek diferenciálu je nutné kompenzovat pudem sebezáchovy - jedno zabírající kolo auto ze závěje nedostane, ale dvě protilehlá už kupodivu ano. Vůz nás opakovaně překvapil jistou křížitelností náprav, díky čemuž jsme se dostali i z naprosto nesilničních podmínek.
Interiér a praktičnost
Interiéru dominují přední sedačky, na které pějeme chválu už pět let. Opěrky hlavy by už konečně mohl někdo okopírovat, ať má hlava pohodlí a bezpečí i v konkurenčních autech. Přístrojový štít s česky komunikujícím displejem je nadstandardně přehledný, středový panel s množstvím tlačítek se lze po čase naučit.
U autorádia s měničem na 6 CD chvályhodně ubyl jeden otočný ovladač, naopak s lehkým překvapením v ceníku čteme, že v základní výbavě verze Kinetic je pouze přehrávač kazet.
Obrovský prostor na šířku a vepředu i na délku chválíme, relativně málo místa pro kolena zadních cestujících se vydržet dá. Zvyk ale vyžaduje relativně mělký zavazadelník s výškou podlahy a nakládací hrany 67 cm nad zemí. Čtenářům, vyděšeným maximální hodnotou objemu zavazadelníku 745 litrů vzkazujeme, že jde o objem se sklopenými zadními sedadly, ale pouze po hranu oken. Délka takto vzniklé rovné ložné plochy je velmi solidních 185 cm, výška ke stropu pak 80 cm.
Praktickou sklopnou přepážkou zavazadlového prostoru lze oddělit znečištěné nebo křehké předměty od ostatních. Přepážka se instaluje společně s bezpečnostní mřížkou.
Celohliníkový řadový zážehový přeplňovaný pětiválec o objemu 2,5 litru se vyznačuje nízkotlakovým přeplňováním, což vozu poskytuje vyvážené dynamické jízdní vlastnosti. Už v 1500 otáčkách za minutu dosahuje největšího točivého momentu 320 N.m, zajišťující pružnost za všech situací. Malá hmotnost motoru přispívá k příznivé spotřebě, která se pohybuje mezi 11 až 12 litry benzinu. Pětistupňový automat řadí měkce a v pravou chvíli. V terénu dokáže částečně nahradit redukční převodovku.
Vzhledem k tomu, že XC70 používá karoserii kombi, tak nad hlavami máme stejně místa jako v klasickém voze. Interiér se nese ve skandinávském duchu. Kombinace béžové kůže, pravého ořechového dřeva a hliníku dotvářejí pocit luxusu.
Technické specifikace a ceny
Standardní výbava testovaného modelu (Kinetic)
| Prvek výbavy | Specifikace |
|---|---|
| Bezpečnostní systémy | ABS s EBD, EBA, DSTC, SIPS, WHIPS, airbagy (řidiče, spolujezdce, hlavové, boční), ISOFIX |
| Komfort a ovládání | Palubní počítač, 5x samonavíjející se 3-bodové pásy, výškově nastavitelné pásy, imobilizér, bezpečnostní sloupek řízení, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, ukazatel venkovní teploty, dálkové ovládání centrálního zamykání, vrstvené čelní sklo, pylový filtr, vyhřívaná přední sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí, tempomat, ostřikovače světlometů, držáky nápojů, alarm |
První cena vozu: 1.344.000,- (D5 136 kW, Kinetic)
První cena vozu s testovanou motorizací: 1.390.000,- (2,5T 154 kW, Kinetic)
Základní cena testovaného vozu: 1.466.000,- (2,5T 154 kW, Momentum)
Shrnutí a hodnocení
Plusy:
- Komfort a styl
- Inteligentní automatická převodovka
- Přední sedadla a prostor vpředu
- Průchodnost lehčím terénem
Minusy:
- Cena vzhledem k turbodieselu
- Menší zpětná vazba řízení