Volvo XC90 s manualem a motorem 2.4 D5: detaily, jízdní projev a provozní náklady

„Dýzl“ pod kapotou Testovaný vůz byl vybaven nejlevnějším motorem, přeplňovaným vznětovým pětiválcem o objemu 2,4 l, který se označuje D5. Používá se ve všech ostatních modelech, a to celkem ve dvou verzích - 120 kW (D5) a 96 kW (2.4D); v XC90 jej najdete pouze ve výkonnější verzi, slabší by s dvoutunovým Volvem už těžko pohnula. Základní cena tohoto modelu je 1 645 000 korun, oproti základu 1 550 000 si připlácíte za pětistupňový automat Geartronic a sedmimístné provedení. Další příplatkovou výbavu a konečnou cenu najdete na konci článku.

Zvuk a kultivovanost dieselu

Tip: Motor jsem testoval také ve Volvu S60, kde se mi zdál o něco tišší a měl kultivovanějí projev. Turbodiesel je pod kapotou poměrně dobře odhlučněn a je naladěn na nižší tóny. Při startu je slyšet typický klapot dieselu, ten ale zmizí hned, jakmile se motor alespoň trošku zahřeje. Hlasitější projev motoru pak uslyšíte jen při akceleraci a v nižších rychlostech, při rovnoměrné jízdě od třetího převodového stupně nahoru se zcela uklidní a nepoznáte, že sedíte v autě, které pohání nafta. Typický tvrdý zvuk známý z motorů TDI od VW zkrátka neuslyšíte, pět válců dává motoru jeho nezaměnitelný zvuk. Je ale jasné, že s kultivovaností chodu nemá D5 na další dva motory, přeplňovaný pětiválec 2.5T (153 kW) a přeplňovaný šestiválec T6 (200 kW), stejně jako nemůže dosáhnout jejich dynamických vlastností.

Převodovka a dynamika

Automat zvyšuje spotřebu. Automat dynamickým vlastnostem pak vůbec nepomáhá, spíše naopak, zejména rozjezdy jsou vlažnější a je nutné přidat více plynu, aby se auto vůbec rozjelo; ostatně u jiných automatů tomu není jinak. S manuálem se auto rozjede na sto kilometrů v hodině za 12,3 sekundy, s automatem jsem se na stovku nedostal pod třináct sekund. Na druhou stranu automat zvyšuje pohodlí při jízdě, což se k charakteru automobilu, který je určen k překonávání dlouhých vzdáleností, určitě hodí. Vzhledem k tomu, že v základu je manuál se šesti stupni, asi bych volil ten vzhledem k lepšímu využití vysokého točivého momentu (340 Nm v 1750 ot.) v nižším rozsahu otáček. Šestikvalt rovněž sníží spotřebu, protože ve vyšších rychlostech motor nemusí tolik točit. Poznámka: Motor T6 se dodává pouze s automatem, motor 2.5T má v základu manuál a automat je stejně jako u D5 za příplatek.

Nádrž XC90 je 72 litrů, což u dieselového motoru stačí k dojezdu cca 750 kilometrů, u zážehových motorů je to však podstatně méně vzhledem k vyšší spotřebě (12,5 l a 13,8 l). U testovaného motoru výrobce udává spotřebu 9,1 litru, což se mi podařilo překročit jen o dvě desetiny - celkový průměr 9,3 litru je na více než dvoutunové auto velmi slušný. Po dálnici při průměrné rychlosti 132 km/h (tempomat nastaven na 140 km/h) jsem dosáhl spotřeby 9,4 l, mimo město na okrskách osm a půl, ve městě pak hodně okolo dvanácti. Automat zkrátka příliš šetrný k naftě není, časté rozjezdy jsou zkrátka znát.

Jede, ale chce to větší výkon

Celkově jsem byl s motorem docela spokojen, sice postrádal dynamiku a zvuk zážehových verzí, ale překvapil docela dobrou spotřebou a vzhledem k charakteru vozu (není to žádný sporťák) mi nižší dynamika nijak extra nevadila. Na dálnici nebyl problém dostat se na 180 km/h, ačkoliv se ručička od nějakých 140 km/h dostávala na tuto hranici jen pozvolna. Ani předjíždění nečinilo Volvu nějaké větší potíže, stačilo jen držet otáčky nad třemi tisíci. Automat fungoval velmi dobře, při zrychlení odřazoval cca ve třech tisících, když jsem držel nohu na plynu, točil i více než tři a půl. Na kickdown jsem si sice musel vždy chvilku počkat, ale to je problém každého automatu. Převyšuje-li ale rychlost 90 km/h, zůstává rychlost zařazena (pětka zde točí cca 1800 otáček), takže při sundání nohy z plynu auto brzdí motorem. Automatu nechybí ani možnost manuálního řazení - na displeji je pak místo D vidět aktuální stupeň pětikvaltu.

180: 5 - 3600 Volič automatu s horní části z hliníku A byla pohodička Jak jsem už napsal výše, Volvo XC90 je velmi pohodlné auto, cestovat na dlouhé vzdálenosti je radost. Tomu přispívá i nízká hladina aerodynamického hluku, do 140 km/h jej prakticky neregistrujete. Docela mne to vzhledem k velikosti vozu a tvaru karoserie překvapilo. Díky tomu, že při cestování na dálnici de facto neslyšíte motor, užijete si nadmíru klidu; jediné, co vás bude rušit, je zvuk odvalujících se pneumatik na betonech dálnice.

Interiér a řidičské pohodlí

Palubní deska a celé pracoviště řidiče je věrné svým stájovým kolegům. Po usednutí za volant máte pocit, že vás auto doslova obtéká, že jste se stali jeho součástí. Široký středový panel a vysoký středový tunel tento pocit jen skvěle dotváří. Palubní deska je celá světlá, takže dobře ladí ke zbytku interiéru, nicméně světlá barva se za slunečného počasí odráží v předním skle než deska tmavá, ale to je pouze drobnost. Displej IC modulu primárně zobrazuje stanice autorádia, ale i jiné údaje. Displej nesmí problikávat; v opačném případě se blíží jeho konec. Oprava vyjde na deset tisíc.

Rádio obsahuje changer na šest cédeček, který je integrován přímo do palubní desky (nemusíte tedy chodit do zavazadlového prostoru). Volvo je švédský výrobce osobních a nákladních automobilů, autobusů a stavebních strojů. V roce 1999 Volvo prodalo svoji divizi osobních automobilů Fordu.

Co vše je důležité při koupi XC90

Některá auta mohou vzadu používat tlumiče, které umějí udržovat výšku zádě nezávisle na zatížení vozu. Jde o pasivní Nivomat. Při zkušební jízdě se nesmí ozývat žádné rány podobné těm jako když sypete brambory a samozřejmě tlumiče nesmějí téct. V druhovýrobě je dodává Sachs a jeden vyjde na 9.000 korun, v originále jsou o hodně dražší. Displej IC modul by neměl problikávat, pokud ano, je třeba řešit jeho výměnu. Prasklý boční plast přední sedačky bývá častým problémem; kryty z polykarbonátu bývají vlasové trhliny. Nejdražší světla jsou natáčecí bi-xenony, jeden vyjde na 24.000 korun.

A co s pohonem všech kol Haldex

Přední mechanizmy: XC90 byla první Volvo s aktivním rozdělováním hnací síly, a to s přispěním elektrohydraulické lamelové spojky Haldex. Dříve používaná verzie byla druhé generace, od 2009 pak čtvrté vydání. Důležité je pravidelná výměna oleje po ujetí 60.000 km. Pokud svítí kontrolka pohonu všech kol, bývá příčina různá: vlhkost v řídicí jednotce, vadná pumpa, nebo snímač tlaku. Opravy se pohybují od několika desítek tisíc až po několik desítek tisíc korun. V některých případech lze jednotku opravit a zprovoznit za asi 15 000 Kč. Transfer s úhlovým převodem zajišťuje zadní nápravu; jeho oprava stojí 16.000 Kč, nový transfer až 40.000 Kč. Ložiska zadního diferenciálu mohou být problémová; výměna stojí kolem 20.000 Kč, zadní diferenciál kolem 70.000 Kč. Celkové servisní náklady bývají vysoké, proto doporučujeme mít dostatečnou rezervu pro údržbu.

Historie a motorová paleta XC90

Motory 2.5 T5/150 kW: přeplňovaný benzinový pětiválec je u Volva legendou. Kolem něj se dával i šestiválec T6 (200 kW), ale spojení s GM čtyřstupňovou převodovkou zvyšovalo náchylnost k opotřebení. Výroba T5 byla ukončena v roce 2006. 2.9 T6/200 kW: Lákavá verze s řadovým šestiválcem, dvě turbodmychadla a výkonem kolem 300 koní; vždy spojen s čtyřstupňovou převodovkou GM, která bývá kritizována za nedostatečnou trvanlivost. Spotřeba bývá kolem 12-13 l/100 km, dynamika na vysoké úrovni.

1. Nastoupí Euro4: 2006-2007 - nahrazení starších motorů novými jednotkami a změny v palubě.
2. Euro5 a modernizace: 2010-2011 - úpravy motorů pro emise, rozšíření výbavy.
3. Poslední roky a Drive-E: 2015 - ukončení produkce s přechodem na čtyřválcové motory Drive-E.

Názor odborníka: Patrik Spurný, manažer marketingu Auto ESA. Volvo XC90 patří díky komfortu a bezpečí k nejoblíbenějším vozům ve své kategorii. Pověstné bezpečí tohoto švédského vozu prověřily zkoušky Euro NCAP již v roce 2003, kterými tento vůz prošel s plným počtem pěti hvězdiček. XC90 je velmi oblíbená i v sedmimístném provedení. Na trhu s ojetými vozy se nejčastěji setkáte s naftovými motorizacemi, benzínové varianty jsou méně žádané kvůli vyšší spotřebě. Při výběru vozu je třeba věnovat zvýšenou pozornost stavu podvozku, zvláště u vozů dovezených ze zahraničí.

Životnost, cena a proč si vybrat XC90

Co se jízdních vlastností týče, má XC90 velmi komfortní podvozek, v určitých situacích je mu ale vytýkána přetáčivost. Standardní stabilizační systém tuto skutečnost dirigiguje. První Volvo s mezinápravovou spojkou Haldex znamenalo posun v rozdělování hnací síly, a to díky elektrohydraulicky ovládané lamelové spojce. Při použití čtyřkolky je důležité sledovat kvalitu oleje - výměna po 60.000 km bývá doporučena i když to samotné Volvo oficiálně nepředepisuje.

V době nástupu vozu na trh byly k dispozici tři pohonné jednotky. Zážehový pětiválec 2.5 T5 (154 kW) a šestiválec T6 (200 kW) a naftový přeplňovaný pětiválec D5 2.4 l (120 kW). Později se do nabídky dostal Euro4 a ještě silnější diesel D5 136 kW, který byl spojen s manuálním šestikvaltem.

Tabulka technických údajů (vybrané verze)

Volvo XC90 AWD 6MT 136kW - TOP - [1.8.2026] (ukázková inzerce a tematika výše)

tags: #volvo #xc90 #2 #4 #manualni #prevodovka