Velké SUV Volvo XC90 přišlo na trh v roce 2002 a rázem se stalo miláčkem trhu. Image bytelného a bezpečného švédského vozu prostě láká. Velké SUV Volvo XC90 přišlo na trh v roce 2002 a rázem se stalo miláčkem trhu. Image bytelného a bezpečného švédského vozu prostě láká. I přesto, že do skutečné bytelnosti mělo Volvo XC90 vždycky daleko. Ani v oblasti bezpečnosti na tom nebylo výrazně lépe než konkurence.
Proč XC90 zůstává zajímavým kandidátem mezi ojetinami
Nyní jeho výroba dále pokračuje v Číně. U nás už koupíte pouze novou druhou generaci. Pro mnoho lidí je první generace Volva XC90 lákavá jako ojetina. Volvo XC90 je nejpřesvědčivější se vznětovým motorem. Není to ale off-road, podvozek v terénu trpí. S postupujícím věkem ojetých aut mohou přibývat problémy, ale vše se odvíjí od servisu.
Jako příklad typického bazarového Volva XC90 nám poslouží model D5 z roku 2006. Na test jsme si ho půjčili v Auto ESA. Testované auto mělo najeto 174 400 km a prodejce si ho cenil na 330 000 korun. Ceny se samozřejmě odvíjejí od historie, celkového stavu a motorizace. Nejlevnější Volva XC90 koupíte asi za 120 000 korun, diesel se dá sehnat za 160 000 korun. Přesto se pod 250 000 korun špatně shání exemplář, který by nepotřeboval větší investice.
Doporučujeme: Ojetiny? Od Volva XC90 soudný člověk neočekává dynamické svezení. Je to přece 2200 kg těžká „krabice na kolech“, která má sloužit především jako rodinný přepravník. Podle toho se chová i na silnici. S BMW X5, Mercedesem ML a dokonce i s Audi Q7 se rozhodně svezete lépe. Řízení je pomalé, neurčité a nikdy v auto nezískáte potřebnou důvěru. Vznětový pětiválec 2,4 l v modelech 2.4D nebo D5 (později i D3 a D4) je z hlediska dlouhodobých nákladů jediná logická volba. Když už nic, aspoň si na sebe „vydělá“ spotřebou 8 až 9 litrů na 100 km. Nicméně místa je ve Volvu XC90 dost. Můžete mít i sedmimístnou verzi a ani s prostorem v kufru to není špatné. Design XC90 maskuje jeho skutečné rozměry.
Zejména ve městě a podzemních garážích poznáte, že tohle je gigantické auto. Bez parkovacích senzorů se pořádně zapotíte a když pak zatlačíte SUV do mezery mezi Octavii a Fabii, bude o drobného půl metru vyčnívat. Plasty vržou a skřípou, ale na funkci to zpravidla vliv nemá. Jenom to u Volva zamrzí. Nejvíce ale na XC90 nezamrzí neochotné řízení a podvozek, ale laciné zpracování. Zatímco konkurenční Q7 nebo X5 vypadají i po letech uvnitř pořád relativně dobře, desetileté Volvo působí jako špatně udržovaný Citroën nebo Dacia. Interiér vrže a skřípe, plasty jsou uvolněné a jednotlivá tlačítka si žijí vlastním životem.
A nebyl to problém jednoho testovaného kusu. Smířit se musíte i s omezenými schopnostmi v terénu. Volvo XC90 je určené především na silnici a i když uježděnou polní cestu zvládne, na brodění se bahnem není. Podvozek má omezenou světlost a navíc není dostatečně robustní. XC90 je vlastně jen trochu přizvedlé silniční Volvo. Proto důkladně zkontrolujte, jestli podvozek nevykazuje známky nadměrného poškození z terénu. Většina ojetin vyžaduje aspoň nějaké investice do zavěšení, neboť podvozek Volva docela trpí. Dělá to především velká hmotnost vozu, která klade na jednotlivé komponenty značné nároky. Všechno se dá samozřejmě řešit a cenově jsou na tom práce a díly trochu lépe než u premiové německé konkurence. Reálná životnost zavěšení a uložení náprav je maximálně 200 000 km. Reálná životnost podvozku je okolo 200 000 km. Pak už vyžaduje větší generálku.
Slabým místem je i pohon všech kol. U XC90 je řešen mezinápravovou spojkou. Spousta aut má zadní spojku dávno nefunkční a výměna není zrovna levná. Vyzkoušejte to při testovací jízdě tak, že najedete předními koly na mokrou trávu nebo štěrk a zkusíte se co nejrychleji rozjet. Velmi záleží na tom, co konkrétně se pokazí. Mezinápravová spojka (nejčastější závadou je poškozené čerpadlo) se dá opravit za šest až deset tisíc korun. Většinou stojí za poškozením opomíjení výměn oleje. Do roku 2006 mělo Volvo spojku Haldex druhé generace. U té zlobívá elektronika - řídící jednotka nedostane informaci, že se protáčejí přední kola. Až od roku 2006 mělo Volvo XC90 Haldex, který zadní kola připojoval ihned při rozjezdu preventivně. Ve spojkách a rozvodovce je dobré vyměnit olej každých 40 000 km nebo nejpozději jednou za dva roky. Volvo XC90 nemá extra naddimenzované díly. Proto je zkrácení intervalu výměny náplně to nejlepší, co můžete udělat. Stejně ale počítejte s tím, že většina majitelů se bude zkrátka držet servisního plánu. Totéž platí pro automatickou převodovku Aisin. Kvůli umístění motoru vpředu napříč už nezbylo místo pro pořádnou robustní skříň. Kompaktní automat tedy pracuje - zejména u výkonnějších motorizací - na hranici svých možností. Navíc prakticky nikdo po 60 000 km nevymění v Aisinu olej a pak se diví, že po překročení 100 000 km začne převodovka vypovídat službu. Manuál také není samospásné řešení. Spojka vydrží málo a samotná přesnost řazení a životnost mechanické převodovky je diskutabilní.
Trochu stranou pak stojí verze XC90 T6, která měla standardně čtyřstupňový automat od GM. Z hlediska nákladů je nejlepší volbou pětiválcový turbodiesel 2,4 l. Automatická převodovka Aisin stačí na silné motory jen tak akorát. Nejvíce převodovce, rozvodovce a mezinápravové spojce škodí přečipování motoru, typicky dieselu. Raději investujte do údržby. A tím se dostáváme k pohonným jednotkám.
Benzinové motory asi nestojí za úvahu. Spotřeba je šílená a ani servis se neprovádí zrovna snadno. Řadové šestiválce se potýkají po větším nájezdu se spotřebou oleje. Přeplňovaný pětiválec trpí na praskající vložky válců a stěny mezi válci. Osmiválec od Yamahy je docela spolehlivý, zajímavý a mívá méně najeto. Servisně je to ale peklo. Dává zabrat automatu i pohonu všech kol a pod 14 litrů na 100 km se s ním prakticky nedostanete. Nejrozumnější volba do Volva XC90 je samozřejmě diesel.
Nebudeme však hledět na nárůst nákladů: D5 120 kW plnící Euro 3 bývá dnes reálně na hranici investic, ale motor je nenáročný na servis. Novější verze D3/D4 mají výhody i nevýhody; projevují se hlavně na pohonu a filtrování pevných částic. Důležité je měnit olej po 15 000 km a dávat si pozor na rozvody; životnost hlavních rozvodů je solidní, ale napínák bývá problémový. Hledejte XC90 s jasným původem a servisní historií.
Chcete-li ekonomičnost, D5 s 8-9 l/100 km bývá rozumnou volbou, avšak nečekejte dynamické zázraky. Případné problémy s turbodmychadly či palivovým systémem řešte preventivně. Zajímavé mohou být verze D3 a D4 od dubna 2010, které jsou podladěné verze 2,4 l motoru s pouze pohonem přední nápravy. To může vytrhnout z potíží s Haldexem po větších nájezdech.
Volvo XC90 má pořád co nabídnout, ale zásoba bezproblémových aut se pomalu zužuje. Naftová klasika z doby před filtry pevných částic se už stává reálně nedostupnou. Na výkupu by za něj dali zhruba jen minimum. Z hlediska pořizovacích nákladů je vhodné hledat mezi mladšími kusy, u nichž se interiérové a podvozkové díly ještě neprojevují v plné míře. Volvu XC90 dělá z dlouhodobého hlediska dobře pravidelný servis a opatrné zacházení. Vyhněte se náročným terénním vložkám a nastavte si konzervativní servisní plán (15 000 km nebo 1 rok).
Ve Volvistovi klademe důraz na kvalitní původ a servisní historii. Ojeté Volvo XC90 u nás není jen starší auto. Je to prověřený kus techniky, který prošel 160bodovou kontrolou programu Volvo Selekt. Většina lidí se u ojetého luxusního SUV bojí nákladných oprav. My tyto obavy mažeme. Každá naše XC90 má jasný rodokmen, servisní knížku bez bílých míst a záruku minimálně 12 měsíců. Ojetá XC90 u nás prochází očistnou kúrou. Prověřujeme vše - od stavu turbodmychadel a těsnosti vzduchového odpružení až po nejnovější aktualizace softwaru. Ve Volvistovi se nesetkáte s tím, že byste po koupi museli měnit brzdy nebo řešit vrzající nápravu.
DotazDobrý den, v současné době se stává ojeté Volvo XC 90 finančně dostupné pro více lidí a proto bych Vás chtěl poprosit, zda by bylo možno uvedený automobil trochu zhodnotit, doporučit jeden či dva z motorizace, na jaké záludnosti si dát pozor při nákupu.
OdpověďVáš dotaz je zaměřen obecně na Volvo XC90. Budu předpokládat, že se ptáte na nejstarší ročníky, tedy rok výroby 2002-2005 před faceliftem. Tyto vozy se dnes prodávají již od 400 tisíc Kč s deklarovanými nájezdy 120 000-220 000 km. U Volva obvykle platí, že nájezd 200-500 tisíc km znamená pouze výměny náplní, filtrů, řemenů event. spojky a sem tam nějaké části uložení nápravy, motoru či výměnu homokinetického kloubu na poloose. Vypadá to, že Volvo XC90 tuto vysokou laťku udrží také.
Ostatní motory jsou spřaženy s Japonskými automatickými převodovkami Aisin, kde se neobjevují žádné závažnější problémy. Volvo XC90 se v roce 2002 začalo dodávat s motorem T6 nebo s 2,5l 20V turbobenzínovým řadovým pětiválcem. K tomu patří pohon pouze přední nápravy, verze 4x4 se dodávala na přání. Příchodem dieselového motoru D5 o objemu 2400ccm (120kW, 320Nm) v roce 2001 udělalo Volvo ohromný skok kupředu při dieselizaci svých vozů. Tento agregát používaný od té doby ve většině modelů Volva vyniká vysokou spolehlivostí, výkonem a přitom velmi příznivou spotřebou.
Ve Volvu XC90 můžete s tímto motorem jezdit mezi 8-10 l/100 km. Problémy jsou u těchto motorů s praskajícími hadicemi od turba, což je řešitelné jednoduchou výměnou této hadice. Závada je však nepříjemná svým projevem, protože auto bez varování ztratí výkon. Dále se občas objevují potíže na palivovém systému, ale obvykle se jedná pouze o nutnost vyměnit palivový filtr, event. o vyčištění odvětrání palivové nádrže. I tato závada však dokáže automobil zcela znehybnit.
Hledejte XC90 s jasným původem a servisní historií. O dieselu ale můžeme alespoň říci, že si při spotřebě 8-9 l/100 km své problémy „vydělá“. Chce to jen pečlivě dodržovat servisní plán, tankovat kvalitní naftu a nečekat od motoru dynamické zázraky. A hlavně nečipovat, to celé soustavě pohonu neudělá dobře. Zajímavé mohou být také verze D3 a D4 montované od dubna 2010. Jsou to podladěné verze vznětového pětiválce 2,4 l. Takové modely mají pouze pohon přední kol. To ovšem nemusí vadit, odpadají problémy s Haldexem po větších nájezdech.
Volvu XC90 dělá z dlouhodobého hlediska dobře pravidelný servis a opatrné zacházení. Vyhněte se náročným terénním vložkám, stanovte si spíše konzervativní servisní plán (15 000 km nebo jeden rok) a nezapomeňte se starat o spojku, převodovku a pohon všech kol. Zatímco běžné autobazary jsou plné „naleštěných bíd“ s pochybným nájezdem a skrytou historií z dovozu, ve Volvistovi hrajeme jinou ligu. Ojeté Volvo XC90 u nás není jen starší auto. Je to prověřený kus techniky, který prošel 160bodovou kontrolou programu Volvo Selekt. Většina lidí se u ojetého luxusního SUV bojí nákladných oprav. My tyhle obavy mažeme.
Jedna věc, kterou vám u jiného prodejce neřeknou: XC90 je citlivá na pravidelnou údržbu pohonu AWD a převodovky. My ve Volvistovi u každého kusu kontrolujeme, zda minulé servisy proběhly včas a v autorizovaném středisku. Hledáte-li ojetou XC90 jako hlavní rodinné auto, zkuste u nás najít verzi po faceliftu (od r. 2019). Má vylepšené asistenční systémy a doladěný infotainment. Vynikajícím. Bez výjimky.
Všechny vozy mají ověřenou servisní historii v síti Volvo a jasný původ, který garantujeme ve smlouvě. Pojďme se projet. U nás ve Volvistovi si můžete ojetou XC90 vyzkoušet v reálném provozu a probrat její historii u dobré kávy.
Volvo xc90 AWD Power W-mode
DotazDobrý den, v současné době se stává ojeté Volvo XC 90 finančně dostupné pro více lidí a proto bych Vás chtěl poprosit, zda by bylo možno uvedený automobil trochu zhodnotit, doporučit jeden či dva z motorové nabídky, na jaké záludnosti si dát pozor při nákupu. Zda bude lepší nafta či benzín atd.
OdpověďVáš dotaz je zaměřen obecně na Volvo XC90. Budu předpokládat, že se ptáte na nejstarší ročníky, tedy rok výroby 2002-2005 před faceliftem. Tyto vozy se dnes prodávají již od 400 tisíc Kč s deklarovanými nájezdy 120 000-220 000 km. Zde bych se zastavil poprvé. U Volva obvykle platí, že nájezd 200 až 500 tisíc km znamená pouze výměny náplní, filtrů, řemenů event. spojky a sem tam nějaké části uložení nápravy, motoru či výměnu homokinetického kloubu na poloose.
U Volva XC90 se motor T6 a 2,5l 20V turbobenzín volí jen ve specifických případech; v běžném provozu je často zvažována volba dieselu D5 pro vyvážený poměr výkonu a spotřeby. Příchod dieselového motoru D5 v roce 2001 znamenal pro Volvo významný krok vpřed. D5 nabízí 8-10 l/100 km a při pravidelné údržbě zůstává spolehlivým a ekonomickým řešením.
Pokud jde o auto, které si pořídíte jako rodinné, zvažte i variantu s pohonem 4x4, která i přes složitější systém zajišťuje lepší trakci při kopcích a na sněhu. Hlavními riziky zůstávají poruchy spojky a převodovky u některých verzí, zejména pokud byly často čipované. Když kupujete starší model, zaměřte se na pravidelný servis a původ vozu.
Volvo XC90 je celkově velmi povedený automobil. Při správném výběru motoru, který Vám sedne a důkladném prověření aktuálního stavu kupovaného vozu Vám bude Volvo XC90 určitě spolehlivě sloužit. Ing. Kdyz koukate na 6 let stary kousek, tak se neni cemu divit, ze muze byt rezly a lecos nefunguje. Je to dilema podobné jako koupě starého Levisu.
Další zkušenosti ukazují, že D5 má své pro a proti, a i 6-8 let staré vozy vyžadují pečlivou údržbu. Dávají se do popředí názory na změnu motoru dle potřeb rodiny, a často se diskutuje o tom, zda je lepší diesel či benzín, případně modernější alternativa T8.
Auto jako celek je smontované ve Švédsku, jen se nesmíš koukat na jednotlivé komponenty odkud jsou. Nicméně když jsem kupoval V90, tak tam na bazaru stály vedle sebe dvě S90, MY17 a MY18. A dlouho jsem je prohlížel, všímal si detailů atd., ale nic, žádný viditelný rozdíl v těch autech nebyl. A to je závěr, že výroba je široce distribuovaná a kvalitní dodavatelé zajišťují spolehlivost.