Sortiment pokrývající poptávku České republiky v segmentu skútrů je dosti rozsáhlý a roční prodeje se zdají být až neuvěřitelné. Dominující agresivní žlutá barva, dělené světlomety a především podsedlová část kompletně v imitaci karbonu vytvářejí výrazný první dojem. To zaujme jako první a spolu s částečně lakovanými kryty zrcátek a palubního přístroje dodává Rexovi pestrost a sportovní šmrnc.
Design a zpracování
Tvary Rexe můžete vidět i u jiných obchodních značek, každopádně jsou rozhodně výjimečné. Prostor na čele podlahy, kam si pohodlně zasadíte nohy a máte skútr neustále pod kontrolou, dotváří celkový design a především poskytuje větší komfort. Lemy čela kapotáže obklopující nohy zajistí určitou ochranu i při dešti, takže se za skútr do jisté míry schováte a zůstanete polo-suchí.
Na vizuální stránce se kombinace bílé plochy budíků s červenými rafičkami a „karbonu“ na podsedlové části podtrhuje sportovní dojem. Koncová svítilna s dvouvláknovou žárovkou doplňuje vzhled. Plasty na sebe sedí bez problémů, nic nevrže ani nekřípe - až na drobné ozvěny při jízdě po nerovnostech.
Ovládací prvky a palubní deska
Práce ovládacích prvků na řídítkách je bezchybná, i když relé blinkrů občas nechtěně vypíná směrová světla a doprovází to cvakáním. Palubní deska disponuje tachometrem se zabudovanou kontrolkou telefonního signálu, která bliká při konektivitě. Na straně analogového palivoměru se ručička při testu objevovala jen v několika polohách - když ukazoval dno, v nádrži zbýval minimálně litr paliva. Lze se podle ní relativně dobře orientovat.
Motor a jízdní projev
Jde o vzduchem chlazený, lehce podčtvercový jednoválec, který dosahuje výkonového maxima 6 kW. V kombinaci s variátorem je Rex i při tomto objemu překvapivě svižný a na semaforu rozhodně nezaostává za auty s plechy. Hmotnost je 103 kg (provozní), což znamená lehký celek a výhodu pro každodenní manévrování.
Podtlakový karburátor s automatickým elektromagnetickým sytičem řeší plnění spalovacího prostoru, kde je před karburátorem umístěn vzduchový filtr. Ten působí jednoduše - molitanový filtr vyčuhující z boku airboxu nevypadá příliš přesvědčivě a v dešti může vyvolávat nedůvěru, nicméně problém s nasátou vodou se ukázal jako mylný. Startér je možné použít, ale během testu byl použit jen jednou; start výhradně tlačítkem.
Po rozjezdu se Rex postupně zahřívá a drží volnoběh bez problémů. Se spotřebou stojí v určitém kontextu, když srovnáváme s Hondou CBR 125R, u níž bývá celková kombinovaná spotřeba nižší. Rex dosahuje rychlosti kolem 80 km/h, kterou zvládá i na kopcích. Při rozjezdu z křižovatky není nutné držet motor v otáčkách - stačí vyrazit, auto se vzdalí a Rex zrychluje plynule.
Podvozek a stabilita
Krátké chody odpružení a velmi strmé řízení vedou k výrazné volbě jízdního stylu. Při rychlosti kolem 80 km/h se vlní celý celek a pilot nemá plnou kontrolu. Centrální stojan představuje riziko kontaktu o vozovku, zejména při ostřejších zatáčkách a vyšších rychlostech. Pneumatiky a brzdový systém (dvoupístek na předním kotouči a bubnu vzadu) zatím zvládají dané tempo, avšak opatrnost je nutná zejména při náklonech a nerovnostech. Zvláštností je také zvyk na rychlost - pokud do zatáčky nejede Rex sportovně, dochází k výraznému kontaktu stojanu s vozovkou při ostřejším náklonu.
Praktické dojmy a srovnání
Majitel Aprilie SR 50 poskytl s Rexem srovnání: „menší spotřeba, lepší zátah od spodu, absolutně nefungující podvozek, který dělá z Rexe kostitřas, nápadité vykousnutí čela pro nohy.“ Nutno však poznamenat, že Aprilia nabízí vyšší jízdní komfort a Rex je spíše pro odolné jedince milující „natvrdo“. Rex však zvládne i víkendové vyjížďky - dojezd kolem 70-90 km na jedno nabití a 900 kolejdeních kilometrů za dva týdny svědčí o jeho praktičnosti ve vybraném městském kontextu.
Vztah mezi výkonem a hmotností se dá považovat za výhodný, v kontextu kategorie funbike. Rex tedy představuje spojení sportovního vzhledu, solidní mechaniky a relativně dostupné ceny, které osloví mladší jezdce s chutí do ostré jízdy a odolné povahy.
Vitivy a tržní kontext vrakoviště a náhradní díly
Vrakoviště Milata se zabývá výkupem havarovaných motocyklů a prodejem použitých dílů na motocykly, skútry a čtyřkolky. Nabídka zahrnuje díly z motocyklů různých značek jako Aprilia, Jawa, ČZ, Keeway, Honda, Suzuki, Kentoya, Kawasaki, Yamaha, Buell, KTM, Yuki, Simson a další. Prodej dílů probíhá v areálu centrálního Autovrakoviště Milata v Dobré u Frýdku-Místku a díly jsou k odběru na místě nebo na počkání. Vrakoviště disponuje certifikací pro ekologickou likvidaci vozidel a nabízí i motovrakoviště zdarma k odvezení ke zvrakování v rámci severní Moravy a Slezska.
Nabídka zahrnuje: motory a jejich části, vidlice, kapoty, plasty, díly výfukových systémů, sedáky, stupačky, řazení, nádrže, díly brzdových systémů, elektro součásti, budíky, řidítka, zrcátka a další. Vratky a díly z motorek na likvidaci jsou připravené k okamžitému odběru a demontáži ze skladových motovoraků. Prodej dílů na dálku není poskytován; díly je možné získat výhradně osobní návštěvou.
Kontakty a lokalita
Moto vrakoviště Milata, Dobrá 203739 51, Dobrá, Česká Republika. GPS: 49°40'30.2"N 18°24'47.5"E. Nachází se nedaleko prodejny MotoZem a je součástí širší sítě vrakovišť a dílů pro motocykly na Severní Moravě.
- Typy dílů: originální díly ze skladových strojů, díly z motocyklů na likvidaci, díly na havarovaných a nepojízdných strojích.
- Obchodní podmínky: osobní odběr upřednostňován, žádné zasílání přepravcem.
- Značky v nabídce: včetně Yuki, Aprilia, Honda, Kawasaki, Yamaha a dalších.
tags: #vrakoviste #yuki #rex