Společnost Volvo Trucks se intenzivně připravuje na budoucnost bezemisní dopravy, a to nejen prostřednictvím elektrifikace, ale také rozšířením technologií pro pohon vodíkem a pokročilými vstřikovacími systémy. V kontextu aktuálních tiskových upozornění a technických popisů se zdůrazňuje význam vysokotlakého přímého vstřikování (HPDI) a souvisejících inovačních řešení, která mohou zásadně ovlivnit spotřebu paliva, výkon motoru a emise ve těžkých nákladních vozidlech.
HPDI a jeho role v nákladních vozidlech poháněných vodíkem
Nákladní vozidla se spalovacím motorem na vodík využívají úspornou technologii HPDI (High Pressure Direct Injection) od společnosti Cespira. Dojezd vodíkových nákladních vozidel Volvo překročí denní jízdní vzdálenost mnoha zákazníků. Díky nízkým emisím CO₂ z vodíkového spalování jsou tato vozidla klasifikována jako „vozidla s nulovými emisemi“ podle dohodnutých emisních norem EU CO₂.
„Silniční testování je důležitým milníkem pro naše nákladní vozy s vodíkovým spalovacím motorem. Jsem přesvědčen, že budou nejlepší v oboru z hlediska spotřeby paliva, výkonu, točivého momentu i jízdních vlastností. Zákazníci je budou moci provozovat stejně jako dieselová vozidla,“ uvedl Jan Hjelmgren, vedoucí produktového managementu Volvo Trucks.
Nákladní vozidla se spalovacími motory na vodík doplní nabídku dalších alternativ společnosti, jako jsou bateriová elektrická vozidla, vozidla s palivovými články a vozidla využívající obnovitelná paliva (např. bioplyn a HVO).
Technologie I-Save, I-See a I-Roll: vliv na spotřebu a efektivitu
Volvo Trucks posunula svůj koncept I-Save o krok dále - zahrnuje optimalizaci technologie motoru, řízení softwaru a aerodynamiky pro co největší účinnost. Srdcem systému I-Save je 13litrový motor s technologií turbodmychadel Volvo D13TC, který umožňuje jezdit s nízkými otáčkami a vysokými převodovými stupni po delší dobu, což vede k plynulejší a tišší jízdě.
Motor dokáže běžet s vysokou účinností v celém rozsahu otáček, s nejlepším výsledkem od 900 do 1300 ot./min. Kromě aktualizací hardwaru byla přidána i nová generace softwaru pro řízení motoru, který komunikuje s aktualizovanou převodovkou I-Shift. Výsledkem je snížení spotřeby paliva a vyšší efektivita pohonné soustavy.
I-Torque je nový inteligentní software točivého momentu, který zvyšuje energetickou účinnost analýzou topografických dat z I-See a přizpůsobením jízdy skutečné trase. I-See využívá informace o plánované trase k co nejlepšímu využití kinetické energie nákladního vozidla při jízdě v kopcovitém terénu.
Došlo také k několika změnám v aerodynamice a konstrukci, které zlepšily proudění vzduchu. Mezi úpravy patří užší mezery v přední části kabiny a delší prodloužení dveří, což má vliv na snížení odporu a spotřeby paliva.
Elektrifikace a vodík v kontextu dlouhodobé strategie
Cílem Volvo Trucks je, aby elektrická nákladní vozidla v roce 2030 tvořila polovinu jejich prodejů nákladních vozidel. V rámci široké nabídky řešení pro dekarbonizaci zahrnují také vozidla s palivovými články a vozidla využívající obnovitelná paliva. Nedávné úspěchy v testech a oceněních podporují reputaci značky jako lídra v oblasti úspor paliva a efektivity.
Nákladní vozidla Volvo se spalovacími motory na vodík doplní nabídku dalších alternativ společnosti, a to s cílem zajistit širokou škálu řešení podle konkrétní přepravní úlohy, dostupné infrastruktury a cen zelené energie. Fakta o nákladních vozidlech Volvo na vodík potvrzují, že zapalování probíhá za vzniku minimálních emisí a s vysokou energetickou účinností.
Historie a budoucí perspektivy technologií Volvo
Nákladní vozidla se spalovacím motorem na vodík získávají cenné zkušenosti z provozu plynových nákladních vozidel, kterých bylo celosvětově prodáno více než 10 000 kusů. „Zvýšení tlaku ve společném zásobníku (rail) na výjimečně vysokou hodnotu 2 500 bar spolu s aplikací technologie i-ART lze označit za druhý krok revoluce u dieselových motorů,“ popisuje Derek Crabb z Volvo Car Group.
Jedná se o další světové prvenství pro značku Volvo, kdy každý vstřikovač má v sobě zabudovaný malý počítač, který sleduje vstřikovací tlak. Volvo Car Group plánuje dále rozvíjet architekturu Volvo Engine Architecture (VEA) a rozšiřovat nabídku agregátů od nízkých až po vysoké výkony, s důrazem na úsporu paliva a snížení emisí.
Souhrn klíčových aspektů vstřikování a efektivity
- HPDI technologie umožňuje efektivní spalování vodíku s malým množstvím zapalovacího paliva při vysokém tlaku.
- Všechny uvedené úpravy vedou k nižší spotřebě paliva a nižším emisím CO₂ v celém životním cyklu vozidla (well-to-wheel).
- I-Save, I-See a I-Roll dohromady optimalizují vedení motoru, řízení a topografii trasy pro maximální úsporu paliva.
- V budoucnu se očekává významná role vodíkových a palivových článků vedle tradiční elektrifikace a obnovitelných paliv.
| Technologie | Funkce | Hlavní dopad |
|---|---|---|
| HPDI | Vysokotlaké vstřikování paliva s malým množstvím zapalovacího paliva | Snižuje emise a zvyšuje efektivitu |
| I-Save | Software a hardware pro optimalizaci motoru a aerodynamiky | Nižší spotřeba paliva |
| I-See | Topografické plánování trasy | Využití kinetické energie při jízdě do kopců |
| I-Roll | Stop-start a softwarová optimalizace | Další snížení emisí a spotřeby |
Volvo Trucks – Improved fuel system and wave piston. Efficiency meets power
Nadále Volvo hodlá v příštích letech rozvíjet portfolium technologií pro dekarbonizaci dopravy, zahrnující jak vodíkové pohony, tak elektrická a hybridní řešení s důrazem na realističnost implementace - tedy na dostupnost infrastruktury, ekonomickou životaschopnost a kompatibilitu se současnými dopravními potřebami.
tags: #vstrikovace #volvo #nakladni #funkce