Při údržbě vozidel s motory 1.9 TDI o výkonu 77kW, zejména u modelů jako Škoda Octavia Combi, Volkswagen Touran, Transporter T5, Passat B6 a Seat Toledo, je klíčové věnovat pozornost stavu vstřikovačů. Tyto motory mohou být vybaveny různými typy vstřikovacích systémů, přičemž historicky byly rozšířené systémy čerpadlo-tryska (PD) a novější systémy Common Rail.
Systémy vstřikování u naftových motorů Škoda Octavia
U moderních dieselových vozidel značky ŠKODA OCTAVIA se objevují dva hlavní systémy přímého vstřikování:
- Systém Common Rail: Využívá kombinaci vstřiků, vysokotlakého čerpadla a někdy podávacího čerpadla.
- Systém čerpadlo-tryska (Pumpe-Düse, PD): Každý vstřikovač má integrované vysokotlaké čerpadlo a systém dále využívá tandemové čerpadlo a podávací čerpadlo z nádrže.
Systém Common Rail se ukázal jako efektivnější pro další vývoj vstřikování u naftových motorů, a proto postupně nahradil starší PD vstřiky, které koncern VW dlouhou dobu propagoval.
Motory 1.9 TDI 77kW a jejich specifika
Motory s označením 1.9 TDI o výkonu 77kW, jako jsou například kódy motorů BKC, BXE, BLS, BJB a BSU, se vyskytují v široké škále modelů koncernu Volkswagen. Tyto motory jsou často prodávány jako náhradní díly, přičemž je důležité ověřit jejich stav a funkčnost.
Příklady nabízených motorů a dílů:
- Volkswagen Touran 1.9 TDI 77kW (BKC, BXE, BJB): Nabízené jako odzkoušené a plně funkční motory.
- Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI 77kW (Shuttle): Vozidla z roku 2003 s nájezdem kolem 420 tisíc km, s provedenou generální opravou podvozku, nástřikem, dutin, částečným lakem a opravami motoru (nová hlava, vstřiky, čerpadlo, chladiče).
- Škoda Octavia II Combi 1.9 TDI 77kW (BLS, BXE): Vozidla nabízena s náhradními díly, s popisem tichého chodu, bezproblémových startů a korekcí vstřikovačů do 0.20.
- VW Passat B6 Variant 1.9 TDI 77kW (BLS): Nabízeny jako zdroj náhradních dílů.
Vstřikovače PD VW Škoda 1.4TDI, 1.9TDI, 2.0TDI
Pro systémy PD jsou k dispozici funkční vstřikovače pro motory 1.4TDI, 1.9TDI a 2.0TDI značek Škoda, VW, Seat a Audi. Každý vstřik je před demontáží proměřen, přičemž hodnoty se pohybují okolo 0-0.30. Tyto vstřikovače jsou často prodávány v sadách.
Příklady z praxe a údržba
Někteří majitelé vozidel s motory 1.6TDI (např. s motorem CAYC) hlásí problémy s původními vstřiky po najetí 260 tisíc km. Důležitou roli v životnosti vstřiků může hrát používání aditiv (např. VIF) a tankování kvalitního paliva. U motorů s PD vstřiky se objevuje otázka jejich repase. Zatímco u některých typů (např. Siemens u motoru CAYC) se repase nemusí vyplatit nebo není možná, u jiných je možná.
Škoda Octavia 2 s motorem 1.9TDI 77kW, i po najetí 400 tisíc km, může být stále funkčním pracovním nástrojem, pokud jsou vstřiky v pořádku nebo byly správně přetěsněny. I přes drobné kolize a nutnost oprav, vozidla s těmito motory často vykazují dobrou spolehlivost, pokud jsou pravidelně servisována. Klimatizace u těchto vozidel, jako je například Toledo 3 1.9TDI 77kW, může fungovat bezchybně i po mnoha letech provozu.