Výbava a úpravy Renault Clio Sport II Ph1: praktické zkušenosti majitele

Rád bych se s Vámi čtenáři podělil o své dojmy s mým dalším přírůstkem do vozového parku - ke svému stávajícímu autu Renault Clio IV 0,9 Tce jsem si pořídil auto na víkendy pro radost z řízení, které jsem chtěl vlastnit už jako malý kluk. Tím autem je malý francouzský divoch z Dieppe, tedy Renault Clio sport II ph1!

Historie nákupu a stav vozu při koupi

Nakonec jsem objevil můj kousek nedaleko mého bydliště, domluvil si schůzku a projížďku, auto i majitel na mě udělali dobrý dojem a já auto tedy v dubnu 2019 koupil. Auto bylo v originálním stavu, pouze mělo sportovní podvozek KONI, sportovní laděný výfuk REMUS a sportovní otevřené sání motoru, jinak bylo auto v originálním stavu. Neznám přesnou historii vozidla, pouze jsem dohledal, že auto bylo poprvé zaregistrováno v květnu 2000 někde v zahraničí, k nám do ČR se auto dostalo v létě 2003, kdy sloužilo ve středočeském kraji po dobu následujících pěti let. Já se tedy v roce 2019 stal asi šestým majitelem vozu.

Karosérie a specifické díly

Clio sport se od ostatních typů této řady liší již na první pohled několika detaily karosérie - zejména pak čelní stěnou, kde se objevili nové světlomety s dvojitou optikou a pod nimi přídavné otvory pro přívod vzduchu. Také zaujmou rozšířené přední blatníky, které ukrývají pěkná 15-ti palcová kola. Disky jsou kované hliníkové O.Z. Bohužel použitých specifických dílů na vrakovištích moc není, je potřeba pátrat po soukromých inzercích konečných uživatelů těchto vozů, kteří si danou situaci uvědomují a nabízejí díly za sebevědomé ceny.

Interiér a ergonomie

V interiéru na první pohled zaujmou sportovní anatomické přední sedadla čalouněná koženkou a alcantarou, která se objevuje i ve výplních dveří. Už po usednutí za volant je mi jasné, že nesedím v běžném Cliu, sedím totiž v lepším sedadle, které mou postavu (176 cm, 73 kg) docela dobře obepíná a zvýšené bočnice se postarají o to, že zůstanu v sedadle na svém místě i při ostřejší jízdě na zakroucené silnici. Hlavová opěrka ve tvaru „otevírající se knížky“ lze dokonale nastavit, aby správně podepírala mou hlavu i krční páteř.

Musím ještě zmínit kvalitní materiál sedadel, bočnice a zadní část je kožená, hlavní kontaktní části s tělem pak z alcantary, která se objevuje i na bočních výplních dveří. Sedadlo lze nastavit podélně i výškově, řidič má i bederní opěrku. Volant lze v malém rozsahu nastavit pouze výškově, volant lze v malém rozsahu nastavit pouze výškově, ale já při své menší postavě jsem neměl problém docela rychle najít optimální polohu za volantem, která je mi příjemná.

V září 2019 jsem vyměnil volant z obyčejného Clia II po faceliftu za ten předfaceliftový, který do auta patří. Sehnal jsem zachovalý kousek z běžného Clia a nechal jej obšít pravou kůží. Zvolil jsem kombinaci hladké a perforované kůže v šedých odstínech, aby se volant hodil do interiéru.

Motor, převodovka a jízdní dojmy

Je zde dvoulitrový atmosférický motor pocházející z typu Megane, Scénic, Laguna nebo Espace, kde poskytuje výkon 104 kW při 5500 ot/min. Jedná se tedy o typ F4RS - kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč, objem 1998 cm3, průměr 82,7x93 mm, poměr 11,0x1. Pravá ruka sevře kulatou hliníkovou hlavici 5-ti stupňové převodovky, která má docela přesnou kulisu řazení (hlavně v porovnání s Renaulty vyrobenými okolo roku 2000), zásluhu na tom má určitě i repase převodovky provedená asi před 5-ti lety.

Pedály jsou sportovní hliníkové, chod pedálů je příjemně tuhý, pedál plynu je ovládaný lankem, takže reakce na sešlápnutí plynu je okamžitá. Spojka zabírá klasicky až v poslední třetině, jak jsem u Renaultů zvyklý. Při rozjezdu s plynem musím zacházet opatrně, aby přední kola byla schopná přenést docela slušný výkon motoru na vozovku přes přední kola.

Auto díky dobrému poměru výkon/váha nemá problém s akcelerací, auto na semaforu dokáže ostatní řidiče nemile překvapit a zahanbit je. Hlučnost při běžné neagresivní jízdě je na dobré úrovni odpovídající běžným vozům z té doby, při prudší akceleraci ale motor s originálním výfukem dají o sobě vědět, výfuk má pěkně hutný zvuk se sportovním nádechem.

Podvozek, tlumiče a pneumatiky

Všechna kola jsou nezávisle zavěšena, vpředu s dolními příčnými rameny a vzpěrami McPherson, vzadu jsou vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pérování zajištěno vinutými pružinami (vpředu mám snížené) a teleskopickými tlumiči (můj kousek má sportovní tlumiče Koni) a příčně skrutnými stabilizátory. Podvozek je trochu tužší, musím ale podotknout, že mám sníženou přední nápravu a vzadu jiné tlumiče, jsou tam tužší od firmy Koni. Díky těmto úpravám se auto na zakroucené silnici chová jako motokára, přilnavost pneumatik Michelin Pilot sport mě nepřestává udivovat.

Nejlépe se auto cítí na novém rovném asfaltu, ale zvládá i naše super rozbité okresní cesty, jenom je potřeba počítat se sníženým komfortem a jezdit slalom mezi hlubšími výmoly. Běžné dlažební kostky také podvozek zvládá důstojně, ale velké „kočičí hlavy“ jsou nepřítel auta, celé auto se dost rozvibruje, takže musím zvolnit pod 50 km/hod, abych to přežil nejen já, ale hlavně auto.

Brzdy a bezpečnostní výbava

Brzdy jsou kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením o průměru 280 mm, vzadu pak kotouče bez chlazení o průměru 238 mm. Auto má systém ABS a elektronický rozdělovač brzdné síly (EBD). S bržděním auto také nemá problém, na všech kolem jsou kotoučové brzdy se sportovními destičkami, které dokáží auto zastavit doslova na pětníku.

Praktické drobnosti, opravy a úpravy po koupi

Bylo potřeba vyměnit uchycení zadního koncového dílu, který byl přetvořen na laděný tlumič. Vše vyřešil nový originální držák a zrušení toho stávajícího. V červenci 2019 jsem nechal vyměnit sportovní laděný výfuk za již použitý originální výfuk, který majiteli zbyl po přestavbě Clia sport ph1 na závodní vůz. Došlo na kompletní výměnu, pryč šel rezonátor nahrazující katalyzátor, střední část tvořená trubkou i zadní část s laděným tlumičem od Remusu. Nově je na autě výfuk v původním uspořádání, tedy přední část s dvojitým katalyzátorem, prostřední část s tlumičem a zadní část s koncovým tlumičem.

Bylo také potřeba převařit přírubu na přední části výfuku, která na originálním výfuku chyběla (majitel ji uříznul a využil pro napojení sportovního výfuku na originální výfukové svody). Auto tak má zase kompletní originální výfuk, který při běžných rychlostech neobtěžuje posádku vozu hlukem, ale při vyšších otáčkách motoru se výfuk ozve pěkným sportovním zvukem, ale přitom celé auto nerezonuje, jako se dělo před výměnou výfuku.

Musel jsem vyměnit autobaterii, ta dosavadní byla větší než měla být, airbox by se nevešel. Na autě v době koupě byl sportovní filtr od KN, nejsem zastánce těchto otevřených filtrů, k autu jsem dostal i původní airbox, takže jsem se rozhodl jej tam vrátit. Vyměnil jsem zadní koncové svítilny, nově jsou na autě světlomety z ph1, které na auto patří.

Vyměnil jsem kompletní víko kufru z důvodu chybějící tlačítka pro otevírání víka kufru, které někdo na stávajících dveřích zavařil. Do kufru se tedy dostanu pouze pomocí tlačítka elektronického odskoku zámku, které je umístěné na palubní desce a které funguje pouze v případě, když je klíček v zapalovací skříňce v aktivní poloze. Proto mi jako nejjednodušší způsob řešení přišlo kompletní výměna dveří. Na vrakovišti jsem sehnal stříbrné dveře, takže je není nutné lakovat a jsou vcelku zachovalé a kompletní, chybí pouze ramínko stěrače.

Provozní náklady, spotřeba a specifické požadavky

Spotřeba mě mile překvapila, výrobce udává kombinovanou spotřebu 8 l/100 km, které lze v pohodě dosáhnout, jak tomu bylo běžně v době okolo roku 2000. Při běžné svižné jízdě v rozumných mezích s občasným vyblbnutím na poloprázdném úseku parádní silnice se kombinovaná spotřeba pohybuje mezi 7,5-8 l/100 km. Jediným drobným mínusem je, že auto vyžaduje benzin s oktanovým číslem 98 a víc, za který chtějí pumpaři docela dost peněz. I ostatní náklady spojené s provozem jsou v běžných mezích, pokud tedy nejsou potřeba měnit specifické díly, které jsou vyrobeny pouze na verzi sport a nelze je nahradit dílem z obyčejného Clia.

Výbava a komfort

Výbava je všeobecně dobrá, občas postrádám pouze klimatizaci, kterou některý z minulých majitelů odpojil. Auto má ale elektricky ovládaná okýnka (u řidiče s automatickým dojezdem, který moje Clio IV nemá!), takže při průjezdu obcí lze jednoduše vyvětrat. Okna ve dveřích jsou docela dobře vyřešené, lze jezdit s pootevřenými okny, v autě je minimální aerodynamický hluk, žádný velký průvan a přitom to docela větrá.

Jediné, co mi na výbavě v současné době vadí, je autorádio, chci tam navrátit originální, už jsem jedno pořídil, ale nemohu ho sám zapojit, protože někdo předělal konektor na neoriginální rádio, takže musím nechat předělat konektor. Prostornost Clia II. generace není nejlepší, ale já u víkendového auta maximálně pro 2 lidi neřeším, vpředu je prostoru dostatek pro průměrně velké lidi, kufr pro dva také stačí.

Plány na další úpravy a závodní nasazení

Nakoupilo se pár dílů. A začíná se pomalu dělat. Rozvody, spojka, ložiska brzdy atd atd... Je toho hodně a už si ani nepamatuji co ještě všechno... Pružiny Eibach (zatím provizorní na příští rok budeme řešit co za podvozek. Měli jsme domluvený Bilstein Group A ale ten nevyšel) dále nerezový výfuk od GT Performance. Na rám auto půjde přes zimu (Most můžeme odjet bez rámu) a pořídili jsme ještě jednu sadu kol aby jsme měli obě stejně.

Letošní sezónu jsme odpiskali kvůli corone. Pojedeme jenom Most. A příští rok už komplet všechny závody.

Co mě na tomto autě fascinuje

• Řidičský prožitek: auto poskytuje jízdní zážitky i na běžných cestách a v rozumných rychlostech.
• Jednoduchost mechaniky: mechanicky přístupný dvoulitr s charakterem, bez zbytečné moderní elektroniky.
• Charakter zvuku: při vyšších otáčkách se výfuk ozve pěkným sportovním zvukem, ale zároveň nepřehluší auto při běžné jízdě.

Důležité poznámky pro zájemce o Clio Sport Ph1

1. Hledejte kusy co nejvíce v originálním stavu; mnoho vozů bývá upraveno nevhodně.
2. Specifické díly (nárazník, blatníky, podběhy, výfuk) jsou dražší a hůře dostupné než u běžného Clia.
3. Prověřte historii a stav podvozku a prahů - koroze a opravy karoserie bývají časté.
4. Pamatujte, že auto preferuje kvalitní benzín (98+), což zvyšuje provozní náklady.

Tabulka vybraných technických údajů

Co napsat? Koupi tohoto Clia na víkendové výlety pro radost z řízení vůbec nelituji (i přes vyšší servisní náklady spojené se stářím vozu) každá jízda s ním mě nesmírně baví. Proto jsem si toto auto koupil a budu se jej snažit udržovat v dobré kondici, abych vždy jednou za čas zavzpomínal na staré dobré časy okolo roku 2000.

tags: #vybava #renaultu #clio #sport #ph1