Některé závady se projeví až po mnoha letech provozu, jiné často souvisejí s konstrukčním řešením a donutí výrobce k vyhlášení svolávací akce. Pokud je porucha včas odstraněna, nemusí mít vliv na celkovou spolehlivost modelu Toyota Camry. Dobrá zpráva je, že automobilky většinou poskytují pro odstranění takovýchto závad neomezený čas a provádějí je zdarma. Zkontrolujte si, jestli byly na vaší Toyotě Camry všechny závady z případných svolávaček opraveny.
Tip: Znáte rok výroby vašeho auta? 9. 10. 10. 5. 5. 1.
Camry je skvělá volba a nesmírně spolehlivé, bezporuchové auto. Jezdil jsem vším možným i nemožným. Najezdím přes 70.000km ročně, tak mám stále čtyři auta, která se postupně obměňují (takže na 1ks auta nevychází moc km). Nejhorší auta z desítek 5-10let starých s nájezdy 50-150.000km jsou Německá auta. Jsou to mé vyhozené peníze a vadí mi výrobci, který vyrábí auta tak, aby odsávali zákazníkovi peníze (ten hlavní podvod jsou rozvody, skvělý multimiliardový byznys :). Dělám automaty pro MB, servis, dodávám orig. díly a posledních deset let se mi vůbec nelíbí kvalita a materiály... taky za posledních deset let bohatneme víc, než dříve (horší kvalita, díly plné elektroniky, která v autech dříve tolik nebyla)Tuto volbu jsem řešil a přivezl si Camry 2002+ 2.4i automat s 85.000km
1. rozvody ocelové a na věky (kvalita tak jak má být) 2. čtyřválec 2.4 jsem bral záměrně pro předělání na LPG Tartarini (motor je spolehlivý) 3. automat pro pohodlí, nebaví mne kvedlat a při jízdě řešit co řešit nemusím (spolehlivý i ve 300.000km) a olej si vyměníte sám - primitivní výměna 4. LPG... nevím o něm, mám jej ve víčku nádrže, najedu +-400km 1,60kč/km + 0,10kč benzín pro starty (celkem za 1.500-2.000kč ročně, víc ne) = 10,7-11,7L při 140km/h jezdím několikrát týdně mezi dvěma státy.
Používal jsem velmi dlouho a spoustu Priusů. Takový Prius II. je dokonale spolehlivý stroj a nejde... několikrát za to dám ruku do ohně, nejde rozbít. Náklady na 1.km jsou u Camry na LPG nižší než u mých Priusů (kolem 2.0-2.20kč/km dálnice 140km/h). Prius skvěle spoří na okreskách a po CZ, ale třeba Prius II. jezdí při 140km/h za 6,5L a níž to nejde z 1.5 v kopcích výkon nevykouzlíte. Často jsem Camry chtěl jen tak z rozmaru vyměnit, ale to auto nestojí korunu, je skvěle, úžasně pohodlné, kufr má jako almaru a pro mne skvělý, pohodlný podvozek... ex-Evropsko, Americká houpavost. To umí pouze náš Lexus LS (tvrdě si to nechá zaplatit vzduchovým podvozkem).
Na Camry není nic co se jen tak rozbije, Amíci nejsou blbci, je to tam jedno z nejčastějších, obyčejných aut. Žádné náklady navíc, žádné rozvody, pohodlí, kvalita, slušné materiály uvnitř, na svou třídu a rok. Často el. sklopná zrcátka, el. posuvná sedadla vyhřívaná... Výhodou těchto aut je, že se dají i po patnácti letech najít v Německu běžně do 100.000km, majitelé je koupili nové a jde o rozumné lidi, kteří přesně ví co chtějí a co mají. Nejsou to flotilová vozidla, ale pohodlná, privátní auta. Pokud hledáte Unfallfrei und neu TÜV, máte vyhráno. Auto bude sice dražší, ale ve skvělém stavu. Nikdy nekupovat auto od DE Turci/PL/CZ/SK... Údaje výrobce vždy nemusí odpovídat realitě, a tak jsme se rozhodli, že si je sami ověříme.
Každé auto, které teď bude v televizním pořadu podrobeno klasickému redakčnímu testu, bude muset ještě navíc projít náročnými zkouškami. Chybět samozřejmě nemůže zrychlení z nuly na stovku, ostré kolo na Autodromu Sosnová a pochopitelně ani test spotřeby. Tentokrát se této nelehké výzvy zúčastnila Toyota Camry a výsledky byly velice zajímavé.
Toyota Camry je japonský sedan, který na český trh přišel již ve své deváté generaci. Pod kapotou má pouze jednu motorizaci, a to atmosférický 2,5litrový benzinový čtyřválec, který je doplněn full-hybridním systémem s 4kWh baterií a elektromotorem pohánějícím přední nápravu. Díky tomu má Camry k dispozici 169 kW (230 koní) a 220 Nm točivého momentu. Elektrifikovaný motor je pak spárován s automatickou převodovkou e-CVT. Vlajkový model Toyoty se v Česku prodává od 999 tisíc korun. Přičemž je dostupný ve třech výbavových stupních.
Testovací okruh a formát zkoušek
Na závodním okruhu v Sosnové bylo mokro a venkovní teplota se pohybovala okolo 8 stupňů Celsia. Auto máme představené, tak pojďme na disciplíny. Začíná se losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové Rovině Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakořidiči, ale opravdu auto.
Co se týče Toyoty Camry, tak ta si v této disciplíně vedla průměrně s nájezdovou rychlostí 65 km/h. Bylo cítit, že na mokrém povrchu má sedan tendenci k nedotáčivosti. Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku. V případě Toyoty Camry jsme naměřili čas 8,2 sekundy, což je o sekundu horší hodnota, než jakou udává výrobce - podle technických údajů Camry z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,2 sekundy.
Třetí test je přesným opakem. Místo toho, abychom na 100 km/h zrychlovali, z této rychlosti zpomalujeme a ověřujeme tak účinnost brzd. Výsledek pak hodnotíme podle konečné brzdné dráhy (test provádíme třikrát a bereme prostřední hodnotu). S Toyotou Camry, která váží 1560 kg, jsme naměřili brzdnou dráhu 38 metrů. To je v našem žebříčku průměrná hodnota.
Čtvrtá zkouška prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti. A právě na typologii okruhu Toyota Camry narazila. Kvůli pohodlnému a naklánějícímu se podvozku sedan projížděl zatáčky pomalu a kvůli špatné trakci ztrátu nesmazal ani na rovinkách. Výsledkem byl doposud druhý nejhorší čas 1:00,150.
Spotřeba a celková hodnocení
Kde naopak Toyota Camry ukázala své kvality, to je v testu spotřeby. Ten probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž (v případě plug-in hybridu dobijeme baterii na 50 procent kapacity), zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který měří přesně 100 kilometrů a kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP. V případě full-hybridní Toyoty Camry jsme naměřili průměrnou spotřebu 4,7 litru na sto kilometrů, což je dokonce o 0,1 litru lepší hodnota, než kterou udává výrobce.
