V Česku podle odhadů odborníků jezdí až milion aut s naftovým pohonem, která mají vadný filtr pevných částic, nebo jim dokonce úplně chybí. Kvůli tomu tyto vozy vypouštějí do vzduchu velké množství rakovinotvorných látek. Vysoké hodnoty, kterým se nevyhnou ani lidé v autě, ukázal test Škody Auto, ČVUT a Technické fakulty České zemědělské univerzity v Praze.
Řada řidičů si filtr pevných částic při problémech nechá takzvaně vykuchat, což znamená, že odstraní vnitřní filtrační vložku. Majitelé aut totiž nechtějí utrácet za nový filtr a potřebují s vozem jezdit. Pak ale zamořují nejen ovzduší, ale škodí i sami sobě. V univerzitním testu se zjišťovaly hodnoty škodlivin v různých prostředích.
První a druhý test: co ukázaly výsledky
První test byl situovaný do malé povrchové garáže. „Stačí nastartovat auto a množství výfukových plynů je nemalé a vlivem proudění vzduchu se rozšíří po garáži,“ přiblížil Martin Pechout z Technické fakulty České zemědělské univerzity. A také do interiéru vozidla. Přesné hodnoty karcinogenních látek zjišťují pomocí měřicího zařízení, které přes sondu nasaje vzduch. Uvnitř auta po nastartování ukazuje přístroj až čtyřicetinásobně víc škodlivých látek, než jsou hodnoty naměřené na nejfrekventovanějších pražských křižovatkách. „Pokud vyjdete a není vyvětráno, protože je třeba zima, tak vám to tam zůstane dlouhé minuty,“ upozornil Pechout.
Druhý test se odehrával v podzemní garáži. „Když s vozidlem vycouváváte, tak vás vyprodukované emise doženou,“ popisuje vedoucí katedry vozidel a pozemní dopravy na stejné fakultě Martin Kotek. Po nastartování auta a couvání se zelená linka měřicího přístroje během chvíle mění v červenou. Pechout poznamenal, že koncentrace částic jsou podobné jako v prvním testu, opět výrazně větší než na pražských křižovatkách. Další klíčový moment je se zastavením u výjezdní brány, kdy výfukové plyny zase dohánějí vozidlo a trochu ho předhánějí. Vojtíšek Michal z Centra vozidel udržitelné mobility ČVUT podotýká, že se dýchají nanočástice, které okem nejsou vidět. „Ty částice, co jsou tak malé a nejsou vidět, jsou ty, které vám škodí nejvíc,“ přiblížil.
Oba testy ukázaly, že pokud má vůz odstraněný filtr pevných částic, je posádka vystavena koncentraci rakovinotvorných látek zhruba dvousetkrát vyšší než ve srovnání s běžným městským vzduchem. Řidičům, kteří na silnice vyrážejí s takto upraveným autem, hrozí pokuta až 50 tisíc korun.
Důsledky pro zdraví a význam NOx, O3 a PM
Částice, které nejsou vidět, škodí nejvíce. Polétavý prach (PM) a oxidy dusíku (NOx) představují klíčové triggery škodlivých účinků na dýchací systém. Studie ukazují, že NO2 může být toxický a ovlivňovat imunitní a dýchací systém, zvláště u dětí a starších lidí. Ozon (O3) a další fotochemické oxidanty vznikají složitým řetězcem reakcí a mají významný vliv na funkce plic a imunitu, často s synergickým efektem se sulfáty a NO2. Krátkodobé i dlouhodobé expozice O3 mohou vést ke snížení vitální kapacity plic a ke zhoršení symptomů u astmatiků.
Polétavý prach, zejména PM2,5, má v Českých regionech značný dopad na zdraví. WHO doporučuje regulovat obě frakce PM10 i PM2,5 zvlášť a sledovat jejich zdroje, přičemž doprava patří mezi hlavní původce znečištění ve městech. Výzkumy ukazují souvislosti mezi expozicí PM10 a PM2,5 a zvýšenou mortalitou či hospitalizacemi u dětí a dospělých. U dětí se projevuje významný pokles plicních funkcí u nejzranitelnějších skupin, zatímco u astmatiků roste potřeba léků se zvyšujícími se koncentracemi PM10.
Mezinárodní výzvy a plány na změnu automobilové mobility
Nabízené alternativy v EU zahrnují urychlený „zelený“ přechod v silniční dopravě, s důrazem na neutralitu do roku 2050 a cíle snížit emise CO2 o nejméně 55 % do roku 2030 oproti roku 1990. Devět zemí EU vyzvalo Evropskou komisi k přísnějším standardům pro emise CO2 a k posílení infrastruktury pro vozy s nulovými emisemi. Značky jako Volvo, Ford a VW ohlásily posun k elektromobilům; Británie plánuje od roku 2030 zakázat prodej aut na benzin a naftu. Elektrifikace dopravy a rozvoj nabíjecí infrastruktury mají být klíčové pro dosahování klimatické neutrality.
V praxi to znamená i omezení výfukových plynů prostřednictvím technologií, jaké vyvíjejí české univerzity. VUT vyvíjí nové trysky, které mají zajistit dokonalé spalování paliva a snížit uvolňování nespálených částic do ovzduší. Hlavní myšlenkou je vytvořit co nejjemnější kapky paliva, které se lépe spalují, a doprovodným efektem mít méně škodlivých částic ve výfuku.
Akce v Brně a lokální zadržení emisí
V Brně se řeší parkování, které má minimalizovat dopady na chodníky. Podle vedoucího odboru dopravy města musí řidiči parkovat dle značek, aby výfukové plyny neotravovaly kolemjdoucí. Ministerstvo dopravy však tvrdí, že jde o flexibilní pravidlo a citlivé interpretace mohou vznikat, což vede k problémům s dodržováním a pokutám. Brněnské ulice, kde vznikají vysoké koncentrace emisí z provozu, jsou sledovány a analyzovány mobilními stanicemi pro měření NOx, O3 a dalších alergenů.
Panelové infografiky a praktické poznámky
V oblasti technologií se vyvíjejí i nové způsoby zlepšení kvality vzduchu v reálném čase. Mobilní měření umožňuje sledovat znečištění v různých částech měst a pomocí matematických modelů odhadovat expozici obyvatel v širším okolí. Odborníci zdůrazňují, že i malé snížení emisí má významný dopad na zdravotní rizika, zejména u dětí a starších osob.
Týkající se tématu: Řízení a rehabilitace veřejného prostoru
Pro města je klíčové snižovat emise prostřednictvím kombinace technologií a politických rozhodnutí. Zlepšení ovzduší v místě bydliště se přímo promítá do snížení nemocnosti a lepší kvality života obyvatel. V budoucnu se počítá s rozsáhlejší integrací obnovitelných zdrojů energie do provozu měst a s širším nasazením čistějších pohonných systémů v dopravě.
Praktické shrnutí a doporučení
- Kontrolujte stav filtrů pevných částic u naftových vozidel a včas je nahrazujte. Pokud filtr vykuchají, zvyšuje se expozice karcinogenním látkám pro posádku i okolí. - Podpořte používání technologií snižujících emise v automobilové výrobě a v dopravě obecně. - Sledujte kvalitu vzduchu ve vašem městě pomocí veřejně dostupných měřicích stanic a modelů, které odhadují expozici jednotlivců. - Podporujte iniciativy na snižování emisí NOx, PM10 a PM2,5, a to jak na úrovni infrastruktury, tak i změnou chování řidičů.