On ten prapůvodní problém je částečně i v dnešních replikových těsněních. Před asi deseti rokama jsem podobný problém řešil a koupil repliková těsnění z pozinkovaného plechu. Ať jsem dělal co jsem dělal, musela k tomu přijít ještě azbestová šňůra, jak píší kolegové.
Původ a srovnání materiálů těsnění
Pak jsem náhodou na burze koupil s dalšíma dílama na 634 několik originálních těsnění z poměděného plechu a ejhle, oni jsou oproti replikám většího průřezu. Jelikož jsem poté dělal těhle motorek více, vytvořil jsem zároveň dvě technologie, jak tomuto vypomoci.
První technologie: kalibrace konce výfukového kolena na lisu
První technologie byla kalibrace konce výfukového kolena na lisu ve vyrobeném příslušném přípravku, který zajistitl dobrou funkci i s tenčími replikovými těsněními, ale později jsem od tohoto ustoupil, protože to bylo velmi riskantní k nekvalitně udělanému socialistickému chromu.
Druhá technologie: naválcování těsnění na soustruhu
Druhá technologie tedy byla taková, že jsem původní "spláclé" těsnění na soustruhu kovotlačitelskou metodou "naválcoval do výšky", čímž jsem zpět dostal těsnění v původních rozměrech nového.
P. S.: U motorů J634 je třeba ještě dávat pozor na stav závitu ve válci a na matici. Občas při demontáži bývá koncová část závitu u výběhu ve válci i na matici zakarbonovaná a je problém pak kolena utáhnout, kor s tenčím replikovým těsněním. Proto při každé demontáži tohoto vždy pečlivě pročistím oba závity a zkontroluji, jestli jde matice kolena dostatečně zašroubovat do válce.
Praktické rady a zkušenosti uživatelů
zdravím,mám problém s utěsněním výfuků a kolen,pořád mi uniký kouř od kolen (u válce)i když jsem tam dal těsnění(hliníkový kroužek) a dále výfuky nějak netěsní,dal jsem tam azbestovou šňůru ale vždycky se jakoby vyfoukne a zas je to netěsné,tak bych se chtěl zeptat jak to efektivně utěsnit.
koleno + výfuk - azbest. šňůru a to bez silikonu. Vše jsem celkem fest(ale s citem) utáhl a ze záčátku mi to prolínalo-válec+koleno. Vždy po krátké projížďce jak se motor zahřál,tak to ještě šlo dotáhnout. Celkem jsem to dělal tak 3x4x sedlo to a je klid a žádnej únik.
[skvarek] 02.07.2011 a to myslíte výfuky nebo kolena u válce? nebo obojí?
[karel j.] 02.07.2011 no jakýkoliv silikonový těsnící tmel,který snáší teplotu aspon 250 stupnu,líp 300.
Monty 02.07.2011 a jaký silikon máte přesně na mysli?
[karel j.] 02.07.2011 a jaký silikon máte přesně na mysli?
Azbestovou šnůru a silikon.
Zhodnocení materiálů a doporučení
- Originální těsnění z poměděného plechu bývají v některých případech výrazněji dimenzována než repliky, což může ovlivnit účinnost utěsnění.
- Při používání replikových těsnění je užitečné zvážit dvě techniky: kalibraci konce kolena na lisu, nebo naválcování těsnění do původních rozměrů.
- Při demontáži motorů Jawa 634 je nutné pečlivě čistit závity válce a matice kolena a ověřit jejich zašroubování.
- Silikonové tmely odolné vůči vysokým teplotám (alespoň 250-300 °C) mohou být užitečné, ale je potřeba vybrat vhodný materiál a aplikovat šetrně.
Výfukové soukolí by mělo být utěsněné bez zbytečného tlaku a prostoru pro vznik netěsností. Azbestová šňůra se objevuje jako historická volba; dnes je v mnoha regionech její používání omezené kvůli zdravotním rizikům a je vhodné volit alternativy schválené pro motorová zařízení.
JAWA 250 - vymezení a sestavení převodovky
Pro bezpečné a spolehlivé utěsnění je důležité vyvarovat se nadměrného dotahování a pečlivě sledovat teplotní cykly motoru, zejména po zahřátí, kdy se mohou objevit malé netěsnosti, které lze dotáhnout.
Praktické tabulkové shrnutí
| Materiál | Průřez | Poznámky |
|---|---|---|
| Originální těsnění z poměděného plechu | větší oproti replíkám | větší odolnost, vyžaduje přesnost montáže |
| Repliková těsnění z pozinku | menší průřez | nižší odolnost vůči teplotám, může vyžadovat úpravu |
| Azbestová šňůra | těsná v klidu | zdravotní riziko, nahraďte moderními materiály |
| Silikonový tměl | vysoká teplota | vyberte vhodný typ, aplikace opatrně |