Pravděpodobně by šlo o převodovku M56. Co všechno je potřeba? Liší se nějak převodovky, poloosy a ostatní díly pro různou motorizaci? To je zatím asi všechno. Vidím to asi takhle: Nejlepší (a nejlevnější) bude, když si koupíš jiné auto. Diagnostika k dispozici. Jiný auto na díly, protože jinak by to levnější určitě nebylo. Ještě nevím jestli to budu dělat, spíš jen zjišťuju možnosti. Mám tuhle výměnu za sebou u své bývalé C70. Ideální je sehnat dárce.
Potřebuješ pedály, spojkový válec, kulisu řazení, lanovody, převodovku, spojku, setrvák, vedení ke spojce, poloosy, nejsem si jistý, ale možná i ložisko na pravou poloosu na bloku motoru. Řídící jednotce je to jedno. Pokud máš chip, tak určitě přeladit. Pokud není v techničáku výslovně uvedená automatická převodovka, tak to nikdo nepozná. Jde spíš o to, jak to udělat pořádně a jestli se dá něco vylepšit. To si myslím, že je taková další z řady urban legends, stejně jako jiné pneumatiky nezapsané v TP.
Nebo takhle, znáte někdo někoho, komu OPRAVDU bylo kráceno plnění při pojistné události z důvodu jiných gum nebo jiné převodovky? Jinak co se týká STK, technik uvnitř auta fotí jen kilometry, nic jiného. Takže za a) ani si nevšimne, že je v autě manuál místo automatu, za b) všimne si, protože s autem popojíždí po lince sám, ale nenapadne ho zkontrolovat podle TP, za c) všimne si rozporu s TP a bude chtít nějaký prachy do kapsy, za d) všimne si rozporu s TP a vyhodí tě. No a za e) je o tom dopředu informován, má nějaké všimné v kapse a dělá, že o ničem neví.
Ad přestavba na manuál
Mě to tenkrát stálo komplet 10.000,-. Ale je to cca 7 let zpět a cena byla ze známosti. Použité díly se braly z regálu ze skladu, nebylo je tudíž třeba vyndavat z auta a tím se to taky poněkud slevnilo. Tím se vyhýbalo demontáži z auta. Taktéž se řešilo, že AT 4kvalt byl po smrti a jiný zrovna nebyl po ruce. Proto je vhodné ověřit konkrétní díly u dodavatelů. Protože ve velkém TP je na řádku 29 - řazení převodovky - uvedeno buď MAN nebo AUT. Jsem si jistý. Kolonka tam je, ale není povinný tam něco psát. I v malém? Já si nepamatuju že bych to u posledních šesti aut měl v malým techničáku zapsány. Teď to tam ale rozhodně být nemusí.
Různost převodovek a poloos
Raději bych použil díly z atmosfér s nízkým nájezdem, než z nějaký vylítaný T5. Atmosféry mají tenčí poloosy než turbomotory. Benzíny v turbu a nafty mají všechny stejně tlusté poloosy. Jedno jestli je to nízkotlak nebo T5 nebo R. Převodovky se od sebe liší zpřevodováním. Tohle jejich zpřevodování je označeno písmenem, např. M56L, M56H. Ale nedokážu ti říct, v jakém autě hledat tu nebo tu. Pokud zvolíš pro přestavbu M56, budeš to mít jednodušší, protože M66 má zase jinak tlusté poloosy a nevím, jak potom s ložisky kol. Ale v US je to poměrně běžný upgrade, takže to určitě jde. Jo a ještě bacha, je rozdíl mezi poloosami v průběhu let výroby. Do modelového roku 98 měli na konci matici, od M99 pak mají na konci šroub.
Je: Volvo 850 GLE, r.v.1996, manual, B5202S-1984ccm 10V KOMBI - Zel. Volvo 850 T5R, r.v.1995 (model 96), manual, B5234 T5-2319ccm 20V SEDAN Olivová 421-41, vlastní úprava ECU, TD04HL 19T, 750cc/min.. Volvo 850R r.v. ?
Praktické úvahy a doporučení
Díky za rady a informace. Možná to bude projekt na příští rok. Tohle téma mě taky bude zajímat, protože až umře na erku automat, tak bych rád tuhle konverzi udělal taky. Jinak co jsem zjišťoval já, tak konverze na M56 a zároveň na fwd je poměrně dobře proveditelná. Ještě budu zvažovat M66 spolu se zachováním awd, ale to už je složitější a hlavně o dost dražší varianta. Nehledě na to, že tohle AWD stojí za prd a je to spíš zbytečná váha navíc.
Fíla píše: znáte někdo někoho, komu OPRAVDU bylo kráceno plnění při pojistné události z důvodu jiných gum nebo jiné převodovky? Ale fakt osobně, ne že kamarád či známý v hospodě vyprávěl o svém známém nebo známém známého. V mém případě je to jenom JPP....
Technické detaily a tipy
- Jestli zvolíš M56, budeš to mít jednodušší, protože M66 má jinak tlusté poloosy a ložiska kol.
- Jestli chceš zachovat AWD, zvaž složitější a dražší variantu s M66 a zachováním pohonu všech kol.
- Ověř si typ převodovky ve velkém TP - řazení převodovky: MAN nebo AUT.
- Přemostění dílů závisí na motorizaci a konkrétním modelu; vhodné je hledat dárce z obdobné specifikace.
Infografika znázorňuje základní kroky konverze a hlavní komponenty, které je potřeba vyměnit.
🎧Převodovka – Od Řemenů K Automatu
Video shrnuje klíčové bodové kroky konverze a upozornění na problematická místa, jako závěsná a propojákání řazení.
Tabulka: Přehled hlavních dílů a rozdílů
| Díl | Poznámka | Vztah k motoru |
|---|---|---|
| Převodovka M56 | Jednodušší konverze, vhodná pro N/A a některé motorizace | Podobné rozměry pro některé benziny |
| Převodovka M66 | Tloušťka poloos, složitější s AWD | Vyšší kompatibilita s pohonem zadních kol |
| Poloosy | Různé délky a konce (matici vs. šroub), dle roku výroby | Různé pro FWD, RWD a AWD |
| Ložisko pravé poloosy | Možná potřeba výměny při změně specifikace | Podle motoru a délky poloosy |
| Řídící jednotka a chip | Nutno přeladit podle převodovky | Ovládací logika pro chod motoru |
- Zjisti typ převodovky v TP a vyber vhodného dárce podle roku a motorizace.
- Sežeň potřebné díly: pedály, spojkový válec, kulisu řazení, lanovody, převodovku, spojku, setrvák, vedení ke spojce, poloosy.
- Rozmysli si, zda necháš AWD a zda je ekonomicky smysluplné provést konverzi v garáži.
- Nezapomeň na diagnostiku a případné přeprogramování řídící jednotky.
Ad poznámky o STK a TP platí, že změna převodovky vyžaduje pečlivé ověření a může vyžadovat doložení modifikací. Dárce by měl mít co nejpodobnější specifikace, aby nedošlo k problémům s homologací a montáží.
tags: #vymena #manualni #prevodovky #za #automatickou #e