Nedávno mi přestal foukat ventilátor v topení. Nejdřív jen zlobil a potom přestal foukat úplně. V zimním období se bez ventilátoru jezdit nedá, takže přišla na řadu oprava. Neznalým snad popis pomůže.
Stanovení místa a příčiny závady
Prvním krokem je zjistit, kde je chyba. Ta může být v přepínači, samotném ventilátoru a nebo někde po cestě na svorkách a vodičích. Nejjednodušší způsob pro základní ověření spínače je spuštění vyhřívání zadního okna. Po vyloučení přepínače je třeba měřit na svorkách topení. Ta jsou přístupné z kufru v prostoru kde je umístěn mototek stěračů. Na topení jsou tři svorky. Dvě jsou přívodní (plná a poloviční rychlost ventilátoru) a jedna k ventilátoru. Pokud je spínač v první poloze (plná rychlost, samzřejmě se zapnutým zapalováním), napětí je na obou přívodních svorkách. Měří / zkouší se mezi svorkami a kostrou (kastlí auta).
Jak postupovat při podezření na vadný ventilátor
V takovém případě veltilátor musí ven, teprve potom se dá zjistit co mu chybí. K tomu je potřeba popustit topení dolů. V kabině se musí sundat kolena a vrapové hadice, které vedou vzduch k oknu a výdechům na palubní desce. Kolena lze sundat po vyšroubování šroubu křížovým šroubovákem. Hadice jsou jen nastrčené a po sundání kolen buď samy odpadnou nebo jdou velmi lehce vyjmout. Pokud máte GL palubní desku s poličkou u spolujezdce, je třeba sundat i poličku. (Vyšroubovat tři šroubky.)
Tím je uvolněn přístup k maticím, které upevňují topení. Také je třeba odejmout kryt hadic s vodou mezi topením a tunelem na podlaze. K maticím je ze strany řidiče nejlepší přístup nástrčkovým šroubovákem s oříškem č.11. Stranovým klíčem by to nejspíš taky šlo, ale o poznání hůř. Na straně spolujezdce je poměrně volno. Z této strany můžete klidně použít stranový klíč. Matice se musí vyšroubovat úplně (aby topení dastatečně kleslo). Pod matkami jsou podložky, pokud možno je nestraťte, ale topení bude držet i bez nich.
Dál je třeba odejmout krycí mřížku ventilátoru. Ta drží na třech samořezných šroubech. Na šroubovák zapomeňte, ten se vám pod krycí plech nevejde. Šrouby jdou povolit plochým bitem do nástrčkového šroubováku. Po uvolnění mřížky je jště třeba odpojit přívodní vodiče ventilátoru. Jeden se odpojí fastonem ze svorkovnice na topení. Druhý se odpojí po uvolnění šroubu na konzole motorku stěračů. Potom lze odejmout krycí mřížku a vyndat ventilátor. Jde to ze strany motorku ostikovačů.
Co dělat při nemožnosti vyjmout ventilátor
Pokud by motorek odstřikovačů překážel, lze ho jednoduše vyjmout vyšroubováním dvou šroubů. Kdyby ventilátor nešel vytáhnout, zatlačte na těleso topení aby více kleslo. POKUD TO NENÍ NUTNÉ, NESUNDAVEJTE LOPATKOVÉ KOLO Z MOTORKU !!! Je vyvážené po osazení na hřidel.
Diagnostika a opravy samotného ventilátoru
Ventilátor může mít buď spálené vinutí, špatný kontakt na komutátoru nebo zaseknutý uhlík. Při spáleném vinutí se musíte poohlédnout po výměně motorku. Špatný kontakt na komutátoru lze opravit. Všechny plošky musí mezi sebou být vodivě spojeny. Nejspíš je problém v kontaktu mezi ploškou a vodičem vinutí. To lze opravit očištěním styčné plochy mezi vodičem a ploškou. Zaseknutý uhlík lze opravit nejsnáze. Původní motorky mají uhlík zajištěn odejímatelnou pružinou. Nesnažte se s uhlíkem manipulovat bez vyjmutí pružiny !! Je velké nebezpečí, že zničíte 20 let starou pertinaxovou podložku, která drží uhlík. Po vyjmutí pružin lze s uhlíky volně manipulovat. Po vytáhnutí uhlíků lze závěsy vyfoukat a potřít kapkou oleje. (Kapkou myslím JEDNO ukápnutí malé olejničky.) Lihem nebo benzínem očistěte komutátor od uhlíkového prachu. Nasaďte a rozchoďte uhlík. U nového motorku je uložení uhlíků plastové a uhlíky jsou vysouvány vynutou pružinou. Tato pružina se může skřivit. Po narovnání pružiny kápněte na uhlík JEDNU kapku oleje. V plastovém uložení jsou k tomu vhodné otvory z vrchu (dál od lopatkového kola). Potom rozchoďte uhlík taháním za jeho lanko.
Montáž a závěrečné kroky
MOTOR S OSAZENÝM KOLEM V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ NEZKOUŠEJTE MIMO TOPENÍ !!
Další tipy z diskuzí ukazují, že demontáž kola je náročná a je třeba být opatrný s ložisky a západkami. Při manipulaci s bajonetem je vhodné očistit šachtu pro hladší zasazení konuse a bajonetu. Při bourání kontaktů a západek lze použít WD a jemnou mechanickou péči. Obecně platí, že při demontáži a opětovné montáži je důležité neztratit podložky a zachovat axální vůli správně.
Doplňky a praktické poznámky
Když ventilátor fouká jen občas, bývá problém v kontaktu na komutátoru, uhlících či v samotném vinutí. Příslušné kroky popisují očištění kontaktů, odmaštění a doplnění oleje na ložiská. V zimě bývá výměna hlučná a demontáž topení je nejnáročnější částí opravy. Někteří autoři doporučují demontáž oběžného kola pro lepší údržbu a čistění, aby bylo možné vyčistit i ložisko vně motoru.
V závěru je užitečné ověřit správnou funkci po montáži, zapnout vyhřívání zadního okna a zkontrolovat proudění vzduchu v prostoru topení. Důkladná očista a případná výměna uhlíků může výrazně prodloužit životnost ventilátoru.
Výměna motoru ventilátoru pece/klimatizace krok za krokem
Pokud si nejste jisti správností postupu, obraťte se na zkušeného mechanika. Děkuji za pozornost a hodně štěstí s opravou!
tags: #vymena #ventilatoru #topeni #octavia #1