Nie wnikam czy dobre ale kupiłem. Koszt to 160 zł. ... oraz potrzebnych według mnie narzędzi, a więc klucz krzyżakowy z nasadką 32, ściągacz do końcówek drążków kierowniczych, oraz ściągacz do łożysk, zabieramy się do pracy.
Před samotnou výměnou je třeba připravit se na složitější postup, který zahrnuje demontáž kola, rozebrání poloosy, a poté rozdělení náboje a ložiska. První věcí jakou musíme udělat to odkręcení łożyska na kole. Czynność tę wykonujemy bez podniesienia auta, ze względu na síłę jaką musimy przyłożyć do odkręcenia łożyska. Na nakrętce je zabezpieczenie, które najpierw należy usunąć.
Potom musíme vybudować nějaké ružstvo v cíli opřít druhou stranu klíče, protože to nejde obyčejně. Ja to wykonałem z cegieł i młotka ale polecam po prostu typową podstawkę pod auto, tzw. koziołek. I tu napotkala mně první nesnadzka. Mimo usilných starań, i když stojím obunóż, moje váha nebyla dostatečná k odšroubování šroubu v kole. Dopiero použití další pomoci ve formě 0,5 metrového ocelového táhla pomohlo, ale také nebezpečná. Udařilo se, ovou nakrętku ponecháme na kolie pro pozdější odšroubování.
Z reguły do łożyska dołączona jest druga nova, ale w mojim případe nebyla vhodná kvůli nietypowemu rozměru. Podnosýme auto hore a až potom sundáme kolo. Po sundání kola odkręcamy brzdič, a pověsíme ho drátem na pružinu sloupku ramene, aby nepřidával na brzdovém vedení. Potom odkręcíme prvek upevňující brzdič k uhlu řízení. Započneme s odšroubováním a demontáží koncovky řízení od náboje řízení. Nakrętka zabezpečena wsuwką kterou je třeba odstranit a až teprve odšroubovat.
Potom nasadíme ściągacz do koncových částí. A tu další překvapení, protože ściągacz který jsem měl (vlastní výroba pro Žuk) se ukázal být příliš velký. U mne to bylo 1,5 cm. Zůstaňte se ściągaczem pro koncové části. Dále odšroubujeme a demontujeme západku kloubu řízení od vzpěry.
Teraz zůstává jen odšroubování naší opornej nakrętky držící celou vzpěru na kloubu. Oto náš díl, který vezmeme na dílnu pro rozebrání a vyjmutí ložiska. Pokud se podaří někomu dříve sundat kotouč, doporučuji to udělat, mě se to nepodařilo. Nyní nejhorší část. Rozdělení náboje, který sedí v ložisku od vzpěry, ve které sedí ložisko. Doporučuji dva způsoby. Nejlepší je lis, pokud ho má někdo k dispozici (většina servisů má), vezmeme vzpěry a dále řešíme vyprášení ložiska a vsazení nového. Měl jsem ściągacz do ložisk ale byl příliš velký a nedokázal jsem uchytit náboje. Já to udělal nejjednodušší metodou - trubička o vnitřním průměru jen o málo menším než vnitřní průměr ložiska a půlmetrový kladivo. Opření náboje o pracovní stůl, druhou stranu držím v ruce a druhou rukou mlátím. Zvláštní, ale účinné, zejména že ložisko stejně vyhodíme do koše, takže ztráty minimální.
Po vyjmutí píased ložisko v vzpěře. To samé děláme s ložiskem v ramene proti, nezapomeneme na demontáž zabezpečujícího segru z strany náboje a těsněniče z strany kloubu. A tu se objevuje problém, část ložiska zůstala na náboji. Asi jediný způsob je rozříznout po obou stranách a rozbít sekerou. Ale pozor: řez provádíme opravdu opatrně, bez spěchu, aby se nezničila koruna náboje, jinak to bude špatné. Nebráníme řezat jen do milimetru a rozbijeme sekerou. Nábijáme nové ložisko do vzpěry. K tomu jsem použil staré, aby bylo možné tloušťku opřít o vnější obal ložiska a tloukat dřevěnými kladivem, aby nedošlo k poškození ložiska. Zakládáme segmar (seger) a poté nasazujeme ložisko na náboji. Je třeba ložisko opřít o podložku, aby nebylo tloučeno, když je volně ve vzduchu, jinak by mohlo dojít k poškození. Nezapomínáme na usazení těsněniče na stranu kloubu. Po vrácení dílu na auto začneme s montáží na hůza na osovemu rameni a teprve potom nanášíme na kloub, a následně šrouby upevňující sloupek tlumiče a přichyme m králek zavěšovacími na matku. Následuje opětovné utažení stabilizátoru. Možná to nebude jednoduché, protože šroub může být krátký. Aby bylo možné ho „prodlužovat“, podpoříme zvedák pod závěsem a zvedneme to nahoru, prostrčíme šroub skrz oko, nasadíme gumový kroužek, podložku a matici, snížíme ze zvedáku a utáhneme na původní hodnoty. Zůstává ještě opětové dotažení a zabezpečení koncovky řízení a připevnění brzdiče s kotouči. Doporučuji při té příležitosti vyčistit a promazat pohyblivé pouzdra brzdového třmenu. Nasazujeme kolo, spouštíme auto dolů a znovu vybudujeme ruční konstrukci pro dotažení celé vzpěry s kloubem. Opět nebylo nutné chybět u pomocníka délky 0,5 m. Na závěr provádíme rukou zkoušku, zda ložisko nemá vůli. Není. Zkontrolujeme, zda je vše utaženo a připraveno k jízdě. To by bylo na tom.
3 nejčastější chyby, kterých se lidé dopouštějí při výměně zalisovaných ložisek kol v autě nebo nákladním voze
Poměrně podrobně se ukáže, že práce vyžaduje konkrétní nářadí, trpělivost a spolupráci s druhou osobou. Je to proces, který lze zvládnout i bez profesionálního vybavení, i když některé kroky jsou mnohem snazší s lisem nebo specifickými nástroji pro łożyska.
| Kroky | |
|---|---|
| Připravit nářadí | Klíč krzyżakowy s nasadką 32, ściągacz do końcówek drążków kierowniczych, ściągacz do łożysk, klíč 16 pro sworzně wahacza |
| Demontáž kola a brzdiče | odšroubovat kola, odklonit brzdič, demontovat koncovku řízení |
| Rozdělení náboje a ložiska | odstranit segry, vyjmout ložisko z ramene |
| Výměna ložiska | vyprášení starého ložiska a vsazení nového, segrování a usazení |
| Sestavení | opakovaná montáž západek, utažení šroubů, testy |