Že někdo jezdí do servisu i na výměnu žárovky, bývá vnímáno jako krajní projev technického diletantství. Neoprávněně - u dnešních aut je to místo jednoduché naopak mnohdy jedna z nejobtížnějších prací. Při své práci najezdíme hodně kilometrů, to platí už dlouhá léta. A z řidičské kolegiality upozorňujeme ostatní, když jim nějaká žárovka nesvítí. Ne všechny vozy jsou totiž vybaveny informačním systémem schopným řidiči přerušený obvod některého ze světel nahlásit.
Místo poděkování se však čím dál častěji setkáváme spíše s hněvivou reakcí typu: „Vím, ty chytrej, ale co s tím mám jako dělat? U mého auta je to práce pro servis. A kdy tam mám asi jet, když v práci končím v pět?“ V návodu k obsluze to přece popisují. „To ano, ale tím otvorem v blatníku ruku neprostrčím, pojď si to klidně vyzkoušet, chytráku,“ vyzval autora textu onehdy brunátný řidič Renaultu Mégane. Nápad na hlavní téma byl na světě.
Musíme se přiznat k jisté pohodlnosti: nechtělo se nám dělat tu práci někde v prachu a špíně. Hledali jsme proto nějakého „multibrandového“ prodejce - tedy u něhož bychom si mohli výměnu žárovky vyzkoušet na autech, která jsou čistá, v suchu a ještě z nich nikdo neztratil návod k obsluze. Volba padla na NH Car na pražském Strahově, kde jsme mohli na pár metrech otestovat vozy tří národností: italský fiat, korejskou kiu a česko-německou škodu.
Jak vyměnit žárovku u jednotlivých modelů
Jak vyměnit žárovku u Fiatu 500?>
Fiat 500: Jako první se vrháme na stylovou pětistovku s benzinovou dvanáctistovkou, jejíž malá světla a designová příď slibují nejhorší přístup k žárovkám. Ale opak je pravdou - na pravé straně moře prostoru, na levé vadí pojistková skříňka. Po krátkém boji se nám podaří sundat její víko a hned je místa dost. Žárovku vysunete i s jejím konektorem, který ji zároveň drží v parabole - žádné hledání drátěné pružiny. Venku už snadno vytáhnete a vyměníte, zpět i s konektorem zapadne jen tlakem. Nejvíc jsme bojovali s opětovným nasazením víčka pojistkové skříňky - ale bez něj se dá do tepla garáže dojet.
Náročnost: Zvládnete snadno. Náš čas: 2 minuty. Žárovka: 1x dvouvláknová H4.
Fiat Panda: S jinak podobnou technikou má Panda pojistkovou skříňku nastojato a při výměně žárovky nepřekáží. Žárovku i s konektorem prostě vytáhnete ven. Náročnost: Zvládnete snadno. Náš čas: 15 sekund. Žárovka: 1x dvouvláknová H4.
Korejská Kia - manuál lépe nečíst
Kia cee’d: Po otevření kapoty dieselového cee’d je nám jasné, že tady to bude natěsno. Tedy místa mezi pojistkovou skříňkou a světlem je jen tak tak. Autor má naštěstí drobné ruce, a tak to zvládl. Kdyby si však v návodu k obsluze nepřečetl, že žárovka se odjišťuje pootočením, byl by bez šance - vidět sem v žádném případě není. „Normovaná ruka“ by se zřejmě nevešla. Proto výrobce v návodu k obsluze udává, že pokud se vám nepodaří žárovku vyměnit jednoduše, máte to udělat složitě - tedy sundat nárazník a demontovat světlomet z vozu. Přivolaný mechanik však konstatuje, že dle postupu v tomto návodu se nárazník sundat nedá - drží jej totiž mnohem více šroubů, než je zde vyobrazeno.
Náročnost: Práce pro šikovné (malé ruce podmínkou). Náš čas: 4 minuty. Žárovka: 2x H7.
Kia Ceed: Dle návodu k obsluze se nárazník sundat nedá, byť potřebné nářadí (klíč dvou velikostí, šroubovák) k tomu ve výbavě je.
Kia Venga: Zdá se, že to půjde snadno - přístup k zadní straně světla není špatný, bohužel žárovka není přímo proti středu otvoru. Poprvé se dnes setkáváme s dříve tak častou drátěnou pružinou. Tedy nejdřív musíme v těsném prostoru světla odpojit konektor. Poté „odháknout“ a vyklopit pružinu, na niž nevidíme. Teprve pak jde ven samotná žárovka.
Náročnost: Práce pro šikovné. Náš čas: 4 minuty. Žárovka: 2x H7.
Česká Škoda - extrémy
Škoda Octavia III: Minulá Škoda Octavia proslula velesnadnou, „minutovou“ demontáží světlometů pro následnou výměnu žárovek. Nástupce už to tak nemá, přesto nezklamal. Žárovka potkávacích světel (H7) se prostě během vteřiny vytáhne ven - i s konektorem. Dokonce nemusíte nahmatávat ani žádnou jeho pojistku - drží v protikusu z pérového plechu a stačí zatáhnout, zpět zatlačit. Zde nás zajímala i druhá žárovka, kombinující denní a potkávací světla - relativně nová H15. Tou stačí pouze otočit za plastovou patici, která se i dobře drží. Žárovka se tím sama odpojí z konektoru, a ještě i vyjme. Bravo, líp už to udělat nejde!
Náročnost: Zvládnete snadno. Náš čas: 10 sekund. Žárovka: 1x H7, 1x dvouvláknová H15.
Škoda Fabia III: U první generace Škody Fabia praskaly žárovky H7 jak na běžícím pásu, ale jejich výměna byla velesnadná. U Fabie II již to bylo náročnější. Aktuální, třetí generace v nastoleném trendu bohužel pokračuje, když kvůli nedostatku místa pod kapotou zavádí otevřený otvor v předním podběhu.
V rychlém souhrnu: pro Fabii III se popisované potíže vyřeší vyjmutím gumové krytky, uchopením konektoru a otáčením podle návodu. Při zpětné montáži bývá někdy potřeba trochu síly a trpělivosti - a držet žárovku v patici správně, aby se zakousla do vybrání v parabole.
Kde to jde opravdu nejhůř?
Žárovkoví průšviháři dle AAA Auto - největší problémy mají Renault Mégane, Renault Modus a některé verze Opel a Renaulty. Renault Mégane II: žárovka se má měnit otvorem v podběhu, ten je však nepochopitelně asi o dvacet centimetrů níže, než by bylo potřeba. Nezbývá než tam ruku strčit až po loket, zůstat v zkroucené pozici a nahmatat zadní část světla. Důkazem je, že u naprosté většiny ojetin drží třeba jen na dvou posledních šroubech - ostatní už někdo ani nevracel na své místo.
Renault Modus: Žádný „jednoduchý“ postup na výměnu žárovky neexistuje, pod krátkou kapotou není šance se k ní dostat. Servisy (i šikovní uživatelé) sundávají nárazník. Výrobce stanovuje 1,5 hodiny, tedy běžně za výměnu zaplatíte kolem 900 Kč plus cena žárovky.
Citroën C1 a Citroën C3: Přístup k vysoko umístěným světlům je zdánlivě slušný, ale otevírání bývá složité. Konektor je netypicky provlečený skrz gumové krycí víčko, jehož sundáním jinde demontáž žárovky začíná. Víčko nesejmete, dokud konektor nevytáhnete. Žárovka uvnitř drží na tenkém péru a při silnějším zatáhnutí hrozí vytrhnutí a poškození světlometu. Přidržet si ji druhou rukou se v tomto autě nedá - stále jste nesundali víčko.
Renault Mégane II: Žárovka se mění otvorem v podběhu, ale ten bývá nízko. Ruka do suchého prostoru bývá bez šance; pro většinu majitelů je nutné sundat nárazník. Zkušené dílenské týmy často používají vyndání baterie a zrychlení celého postupu.
Tipy, jak prodloužit životnost žárovek a vyhnout se častým problémům
- Rozsvěcet až po nastartování - některé vozy offují režim, kdy světla zůstávají aktivní i při startu; startovací proud ale může žárovky krátkodobě poškodit.
- Vyměňovat obě žárovky najednou - snižuje to riziko nekonzistentního svitu a ztenčení vlákna.
- Chránit před vibracemi a používat kvalitní žárovky s prodlouženou životností (LL - long life).
- Pravidelně kontrolovat napětí alternátoru a stav elektroinstalace; vyšší výkyvy napětí mohou skracovat životnost žárovek.
Volte kvalitní žárovky a sledujte doporučení výrobců, protože demontážní postupy bývají nutně komplexní a vyžadují specifické nářadí či postupy, zejména u moderních vozidel s komplexním elektronickým řízením a aerodynamickými detaily.
Praktický závěr
Proč je výměna žárovek na dnešních autech tak obtížná? Odpověď spočívá v plnění mnoha dalších požadavků - aerodynamika, prostorové uspořádání, ochrana chodců, hmotnost a podobně. Nenáročnost výměny žárovky je mezi těmito požadavky poslední popelkou. I když výrobci stanovují normočas a cenu, servisy ji často neúčtují a výměnu provádějí jen na přání a pro vybrané zákazníky.
Ačkoli některé starší modely byly na výměnu žárovek snazší, moderní vozy často vyžadují složitější postupy, které mohou zahrnovat demontáž nárazníku či dokonce kompletní vyndání světlometu. Proto je dobré vědět, že s trochou trpělivosti a správnými pokyny lze výměnu zvládnout i bez zásahu do garáže plné proklatě technických výzev.
