Vyměňte distribuční Duster: nová éra motorů a modernizace napříč generacemi

Nový tříválec s turbodmychadlem v nabídce Dacie nahradí dosavadní atmosféricky plněný čtyřválec. Jak napovídá název TCe 100, motor nabídne výkon 74 kW (100 k) a zásluhou přeplňování i vyšší točivý moment v nízkých otáčkách.

TCe 100: turbo, úspornost a pružnost v jednom balíčku

Dacia u svého úspěšného SUV Duster nahrazuje motor SCe 115 novou generací přeplňovaného agregátu TCe 100. Dosud používaný atmosférický čtyřválec tak vyměnila za kompaktnější, dynamičtější a hlavně úspornější tříválec s výkonem 74 kW (100 k). Zákazníci se však mohou kromě nižší spotřeby (v průměru 6,3 litru na 100 km) těšit také na větší pružnost. Turbodmychadlem přeplňovaný tříválec nabídne vyšší točivý moment ve větším rozsahu otáček, konkrétně 160 Nm dostupných od 2750 do 4000 otáček za minutu. Motor je nabízen výhradně s přímo řazenou pětistupňovou převodovkou. K dispozici bude i ve verzi na LPG, která ještě sníží provozní náklady i emise. Již při vývoji se s nabídkou alternativního pohonu počítalo a motor je tak na to náležitě připraven.

Technické inovace a provozní efektivita

Na dnešní dobu je trochu nezvyklé využití nepřímého vstřikování paliva. Motor si však vystačí i bez filtru pevných částic a disponuje řadou moderních řešení, jako je například výfukové potrubí částečně integrované do hlavy válců, dvojité hydraulické proměnné časování sacích ventilů a specifický ocelový povrch válců tvořený pomocí technologie Bore Spray Coating. Potěší také použití rozvodového řetězu, který nevyžaduje tak krátké servisní intervaly.

Další nabídky Duster: od dieselů po moderní TCe verze

Bestseller automobilky Dacia dnes sice koupíte s moderní vznětovou patnáctistovkou, ne všichni z toho ale mohou mít radost. Již dříve jsme vás informovali, že Dacia Duster zareaguje na zpřísňující se emisní normy nasazením inovované dieselové patnáctistovky. Slabší varianta si polepšila z 66 na 70 kW, silnější pak nabízí 85 kW namísto původních 80 kW. Oba motory nadále spolupracují se šestistupňovou manuální převodovkou, novinkou je však selektivní katalytická redukce (SCR) se vstřikováním močoviny nebo nový výměník voda-vzduch. Přímé vstřikování teď pracuje s vyšším vstřikovacím tlakem 2000 barů.

Nové převodové poměry a vliv na terén

Nové jsou i převodové poměry manuálního šestikvaltu a právě na ty se nyní zaměříme podrobněji. Magazín RNews.cz totiž přichází s informací, že kvůli této změně přijde Duster s pohonem všech kol o velkou výhodu v terénu - krátkou jedničku a dvojku, což ve zhoršeném terénu pomáhalo k efektivnější jízdě. Převody čtyřkolky budou nyní shodné s předokolkou. Na silnicích tuto vlastnost oceníte. Vždyť třeba při dálniční stotřicítce bude auto namísto 3110 točit nižších 2790 otáček. Řidič tak může počítat s nižší spotřebou a méně hlučným projevem pohonné jednotky.

Off-road: nová realita a problémy po opravách

Problém však pocítíte na offroadové trase. „Plížení terénem už nebude tak snadné. Původní provedení dCi 110k jelo na jedničku při tisíci otáčkách necelých 6 km/h. Nyní při stejných otáčkách pojede Duster už 8 km/h. V těžším terénu je to opravdu velký rozdíl, bude třeba si pomáhat spojkou a nechávat ji více prokluzovat.

Historie Dacia Duster: generace a spolehlivost

Druhá generace modelu Dacia Duster se na trhu objevila v roce 2017 a v roce 2021 prošla faceliftem. Kvalita materiálů použitých v interiéru vozu byla o poznání lepší než u první generace. Vůz se stal mnohem modernějším, ale zůstal cenově dostupný. Neobešlo se to však bez některých neduhů, které se mohou projevit po několika letech používání.

• První generace modelu Duster může mít značné problémy s korozí.
• U druhé generace není koroze podvozku tak problematická, ale při vizuální kontrole je lepší podívat se také pod plastové kryty, které mohou zakrývat na první pohled neviditelná rezavá místa.
• Mezi problémy, které se u vozu Dacia Duster II vyskytují, bývá někdy uváděno špatné těsnění dveří.
• Typickým problémem vozu Dacia Duster II je praskání těsnicí hmoty v drážkách u střešních lyží. Praskliny se objevují u zadního sloupku a je téměř jisté, že se vyskytnou u prvních sériových exemplářů.
• Vůz má často problémy s omezenou pevností rámů sedaček a s elektrickým stahováním oken.

Motorové varianty a jejich charakteristiky

Při prohlížení nabídky Duster II se objevují motory 1,6 SCe, 1,5 dCi a postupně nahrazované jednotky 1,2 TCe, 1,3 TCe. Motor 1.6 SCe je považován za dobrou volbu díky své jednoduché konstrukci, absence turba však zjevně omezuje výkon. Motor 1,5 dCi je rovněž rozumné řešení. 1.2 TCe může představovat trochu větší problém, ale díky krátkému období prodeje jich není v druhé generaci Dusteru moc dostupných. 1.3 TCe je modernější jednotka, která poskytuje nejlepší výkon, přičemž byly zaznamenány případy zvýšené hladiny oleje ve vozech provozovaných převážně ve městech. Předpokládalo se, že je to důsledek problémů se spalováním, které způsobuje vniknutí paliva do systému mazání. 1.0 TCe je nejméně výkonovou jednotkou.

Hluk a rezonance při různých otáčkách

V popisech problémů s vozem Dacia Duster II je velmi často zmiňováno téma hluku vznikajícího při akceleraci. Řidiči poukazují na to, že při otáčkách kolem 2.000 ot/min je znatelný pulzující rachot a při rychlostech kolem 60-90 km/h, zejména při zpomalování, je slyšet kvílivý zvuk.

tags: #vymente #distribucni #duster