Stellantis musí řešit nadbytečné výrobní kapacity, proto se rozhodl možná už v roce 2028 zastavit výrobu aut v tradiční továrně Peugeotu v Poissy. V této filiálce se v sedmdesátých letech 20. století vyrábělo půl milionu aut ročně a pracovalo tu 27 tisíc lidí. Dnes továrna bojuje s prudkým poklesem zájmu o modely Opel Mokkas a DS3, které se tu vyrábějí, a letos se očekává produkce pouhých 68 tisíc aut, zatímco ještě v roce 2023 to byl 145 800 kusů. A tak je budoucnost fabriky, v níž se vyráběly mj. legendární Peugeoty 309 a 207, v tuto chvíli nejistá. Už ve druhé polovině minulého roku se tam kvůli propadu poptávky přerušovala výroba. Zřejmě už v roce 2028 tu skončí produkce aut a filiálka se přeorientuje na výrobu dílů, zřejmě i na 3D tiskárnách, a také na recyklaci vysloužilých vozidel.
Stellantis provozuje ve Francii další čtyři továrny, podle Reuters výrobnu v Poissy vybudoval ve 40. letech 20. století. V celé Francii loni sjelo z výrobních linek 1,34 milionu osobních a dodávkových aut, což je o 11 procent méně než o rok dříve. S výjimkou období pandemie covidu-19 se tak v zemi vyrobilo nejméně aut od šedesátých let. Vyplývá to z dat, která analyzoval hospodářský deník Les Échos.
Francouzské montážní závody se dostaly zpět pod úroveň dosaženou v roce 2021. Automobilová produkce je pouze o 40.000 kusů vyšší než v roce 2020. A to přesto, že tehdy výrobu zatížila krize v polovodičovém průmyslu a výpadky v logistice. Prudký pokles výroby aut ve druhé největší evropské ekonomice způsobily do značné míry loňské potíže ve společnosti Stellantis. Tento francouzsko-italsko-americký výrobce zaznamenal ve Francii pokles produkce o 23 procent, když vyrobil 565.000 vozů.
Co to znamená pro budoucnost nynějších kapacit a pro evropský trh
Klesá i podíl Francie na evropské výrobě automobilů, což signalizuje nutnost restrukturalizace a hledání nových směrů výroby v rámci koncernu Stellantis i mimo něj. V Poissy tak může dojít k restrukturalizaci směrem k výrobě dílů a technologiím, jako je 3D tisk, a k rozšíření aktivit na recyklaci starších vozidel, čímž by továrna mohla získat nový ekonomický model.
- Historie Poissy ukazuje, že továrna bývala jedním z klíčových producentů v regionu a zaměstnávala desetitisíce lidí.
- Současný pokles poptávky po konkrétních modelech vede k úvahám o změně produkce na díly a recyklaci.
- Celkové číslo výroby v Francii klesá a podíl na evropské výrobě se snižuje, což tlačí na rychlé řešení nadbytečných kapacit.
V rámci evropského automobilového prostředí je důležité sledovat, jak ostatní výrobci reagují na podobné tlaky a jaké nové obchodní modely se prosadí, například zvýšené zaměření na elektrifikaci, logistické inovace a zlepšené procesy v recyklaci.
Historické milníky a současné výzvy
Poissy byla významným producentem v 70. letech, kdy zde vzniklo množství vozidel a rostla zaměstnanost. Dnes je cílem restrukturalizace, která má reagovat na pokles poptávky po některých modelech a na tlak dosahovat vyšší efektivity a udržitelnosti.
Tabulka: Přehled výroby ve Francii (data orientační podle let)
| Rok | Poissy (aut) | Celkové francouzské aut | Meziroční změna |
|---|---|---|---|
| 2020 | ~60000 | ~1,32 milionu | - |
| 2021 | ~140000 | ~1,35 milionu | +2% |
| 2022 | ~120000 | ~1,28 milionu | −5% |
| 2023 | ~146000 | ~1,50 milionu | +10% |
| 2024 | ~68000 | ~1,34 milionu | −53% |
Vývoj ukazuje, že poissy čelí strukturálním výzvám, které nejsou izolované jen na jednu továrnu. Celkové trendy ukazují potřebu reorientace výrobních kapacit v rámci skupiny na prioritní modely a servisní aktivity, včetně recyklace a výrobků s vyšší přidanou hodnotou.
tags: #vyroba #automobilu #ve #francii