Naše čtenářka by si ráda pořídila MB třídy B generace W246 do 400 tisíc korun. Pod kapotou chce benzínový motor. Dobrý den Mileno, s benzínovými motory je u druhé generace třídy B trochu potíž. Prvním důvodem je jejich malé zastoupení mezi ojetinami, protože převážná většina zákazníků volila diesel. Aktuálně máme na TipCars asi 30 „béček“ s benzínovým motorem, naftových je pak pro srovnání přes osmdesát kousků.
Motorově jde o šestnáctistovku s turbem, která by Vám mohla na městské jízdy dostačovat. Lepší svezení je s verzí B 200 (115 kW), kterých je však mezi tuzemskými ojetinami velmi málo, ale pokud na nákup nespěcháte, hledejte právě ji. Kdo by si chtěl více připlatit, tomu mohu doporučit i výkonnější dvoulitr označovaný jako B 220 a B 250 s výkony 135 nebo 160 kW. Většina vozů je tu spojena s pohonem všech kol (4Matic) a automatickou převodovkou.
Tak předně dvouspojková převodovka výkon neubírá, nemá měnič aby se měl kde výkon ztrácet. Spíše naopak, je rychlejší než průměrný řidič! Dokonce v mercedesích ani necuká. Jinak v zásadě souhlas, 180 i 200 jsou výkonové varianty motoru 1,6 a na té slabší je dost cítit, že to je škrcený motor. 200 žere stejně avšak jede už moc pěkně, žel je jich na našem trhu k dispozici opravdu málo.
Většina benzínových 180 tek na trhu ojetin v ČŘ v černé nebo bílé barvě a prakticky bez výbavy, budou bývalé zaměstnanecké leasingy. Zákazníci opravdu dávali přednost dieselům 1,5 nebo 2,15L. Motorizace 220 je podladěný motor 2,0L vždy spojený s pohonem 4x4. Sem-tam si ho někdo v horských oblastech koupil a neprohloupil. Měl jsem osobně tu čest a velice mne překvapila nízká spotřeba, alespoň na dálky.
Avšak tady se nejedná o trvalý pohon 4x4 jako mají mercedesy s motory podélně, možná i proto taková spotřeba. Vyhodit za ojetinu 400tis.kč je pro mne příliš riskantní, navíc servis Mercedesu nikdy nebyl levný. Bohužel jsem si do Peugeotu pár let dozadu sedl, měl jsem zájem o 308 SW, ergonomie toho Béčka je o několik řádů jinde. Rozdíl ve zpracování ceně odpovídá, nic proti Peugeoutu (spíše levné auto) a nic proti mercedesu s předním pohonem (jako auto spíše dražší ale mercedes levnější).
Co se týče úrovně bazarů nemá smysl diskutovat, dá se jenom souhlasit. Avšak tohle je docela mladá ojetina cca 4-6 let a to ještě naštěstí nestačí aby se tyto typy zrealizovali. Názor lze chápat, ale dnešní auta pokud mají odpovídající servis, klidně 10- 15 let a 200 000 až 350 000km do prvních větších výdajů slouží.
Mercedes-Benz patří jednoznačně mezi největší průkopníky v použití naftových motorů v osobních automobilech. Byl to dokonce první výrobce, který vybavil osobní vůz dieselovým motorem a to již v roce 1935. Důvod, proč se ostatní výrobci do tohoto pohonu v osobních automobilech nepouštěli, je jednoduchý - z důvodu vysoké hmotnosti agregátu a ve velice hrubém projevu. Předválečné dieselové motory měly skutečně humpolácké chování a v osobních autech to posádka cítila již na volnoběh, kdy motor otřásal celým autem.
Na druhou stranu dieselové motory měly i své světlé stránky a tou je hospodárnost a spolehlivost. Původní nejstarší vozy dokázaly spotřebovat kolem 10 litrů nafty na 100 km, což byla oproti benzínovým motorům úspora v řádu 30%. Následující text zmapuje některé historické poznatky o dieselových motorech a jejich slabá místa. Jelikož se jednotlivé motory až do 90. Charakteristika: Vychází z konstrukce motoru OM601. Charakteristika: První naftový 6-ti válec. Vychází z konstrukce motoru OM601.
Další charakteristiky pokračují popisem různých motorových rodin: od OM604 přes OM611 až po novější konstrukce s emisními normami EURO 4 a EURO 6. Občas mohou motor pozlobit EGR ventily, vstřikovače nafty nebo výřivé klapky v sání, zvláště u vozidel s vysokým nájezdem. Výpočty spotřeby a reálné jízdní zkušenosti ukazují, že některé motory nabízejí lepší zátah a menší spotřebu, avšak za cenu složitějšího údržby a vyšších servisních nákladů. Většina zvažovaných verzí motorů bývá spojena s pohonem 4x4 a automatickou převodovkou, která bývá spolehlivým, ale nákladným prvkem údržby.
Pro praktický výběr v omezeném rozpočtu do 400 tisíc korun je klíčové se dívat na konkrétní nabídky B 180 a B 200 s benzinovým motorem, případně zvažovat méně dostupné B 220 a B 250. Důležité je zjistit servis a historii vozu, zda nebyly problémy s EGR ventily, vstřikovači nafty (u dieselů) či s olejovým managementem u verzí EURO 4. Pro benzínové verze je naopak potřeba ověřit, zda motor nejeví známky skřípání a zda převodovka plně spolupracuje, zejména u dvouspojkové převodovky, která bývá problémovější v mírném městském provozu.
- Hledejte MB B 180 s 1.6 turbo (90 kW) s manuálem pro lepší odezvu v městském provozu.
- Pokud lze, upřednostněte B 200 (115 kW) s nízkým nájezdem, i když jich bývá málo.
- Pro vyšší výkon a pohodlí zvažte B 220/B 250 s 2.0L, berte však na vědomí nižší dostupnost a vyšší náklady na údržbu.
Celkově lze říci, že pro městský provoz je benzínová šestnáctistovka s turbem dostačující volbou, a to zejména v západních zemích, kde lze získat i výkonnější varianty. Důležité je vyhodnotit celkový stav vozu, servisní historii a dostupnost dílů, zejména pro 4Matic verze a automobily s dvouspojkovou převodovkou.
Naše nabídky motorů MERCEDES-BENZ B-CLASS W245/W246 zahrnují širokou škálu variant, ať už jde o použitý motor, renovovaný motor nebo kompletní motor. S našimi zásobami nových, použitých a renovovaných motorů je nákup ideálního motoru pro váš vůz bezproblémový a bezpečný.
Na rozdíl od některých prodejců se nezaměřujeme na vysoké ziskové marže, ale na vysoký objem prodeje. Naše schopnost nabízet motory MERCEDES-BENZ B-CLASS W245 za tak nízké ceny vychází z našich rozsáhlých prodejů po celé Evropě a vysoce efektivních operací. Starý motor (použitý motor) máte až 30 dní na zabalení do poskytnuté přepravní krabice. Použitý motor od vás vyzvedneme.