Hlavním úkolem motorového oleje je snížit tření mezi různými komponenty motoru. Přiměřená viskozita maziva i jeho další vlastnosti přispívají k dobré funkci pohonné jednotky. Oleje jsou přitom různé a každý z nich má o jiné vlastnosti ve srovnání s ostatními. Výrobci proto doporučují pouze konkrétní typy a druhy.
Nedostatek oleje v motoru může mít neblahé následky. V lepším případě se jednoduše doplní, v horším dojde k předčasnému opotřebení dílů, které bude buď nutné vyměnit, nebo je jejich poškození tak definitivní, že v praxi dříve či později způsobí celkový kolaps motoru.
Jak správně změřit hladinu oleje
Předně je dobré si říct, jak vlastně správně hladinu oleje změřit. V tomto směru totiž existuje velké množství různých velmi nebezpečných zaručených rad a návodů, jak na věc.
Místo, kde zastavíme měřené auto, musí být rovné, tedy ne v kopci. V opačném případě bude měření nepřesné. Po vypnutí motoru stojí za to počkat alespoň čtvrt hodiny - tedy do doby, než všechen olej stihne odtéci do olejové vany.
Po otevření kapoty najdete nejčastěji žlutou, ale třeba klidně jen kovovou rukojeť olejového bajonetu - prostě měrku. Vytáhněte ji, pečlivě otřete po celé délce a zasuňte zpět. Následně ji vytáhněte a podívejte se, kam až sahá olej. Musí být mezi zřetelně označenými hodnotami MIN a MAX. Každá odchylka směrem dolů či nahoru je krajně nežádoucí.
Příčiny nadměrně vysoké hladiny oleje
V případě nadměrně vysoké hladiny oleje v motoru je jednou z příčin například lidská chyba při výměně nebo dolévání hladiny. Někdy narazíme na neopatrného mechanika, který při výměně změří potřebnou dávku oleje pouze od oka. Udělat chybu v množství je pak velmi jednoduché.
Podobný nežádoucí efekt můžeme dosáhnout i přidáním oleje svépomocí - plnění tedy provádějte raději pomalu a v závěrečných fázích nalévejte už jen malé dávky. Po každém naplnění počkejte ideálně až několik minut a zkontrolujte hladinu na měrce.
Problémy s filtrem pevných částic (DPF) u naftových motorů
Mnohem závažnějším problémem je nadměrné množství motorového oleje v naftovém motoru s filtrem pevných částic (DPF). Při regeneraci filtru spalováním dochází ke vznícení většího objemu nafty a může docházet k pronikání nafty a oleje.
Následné smíchání paliva s olejem se projeví drastickým snížením mazacích vlastností a zvýšením tlaku v celém systému, což vede k netěsnostem. Řešením tohoto problému je důkladná kontrola celého systému.
Podcenění této závady vede k degradaci celé pohonné jednotky a náklady na opravu vstřikování common-rail a přeplňování turbodmychadlem mohou přesáhnout stravitelné meze. Připomeňme si, že některé poruchy motoru jsou častokrát tak drahé jako samotné staré auto, proto případná větší oprava ani nestojí za to.
Vyběhaný motor a vliv benzínu
Starší automobily s vysokým nájezdem, zejména ty naftové, mohou mít motor takzvaně vyběhaný. To znamená, že zejména pístní kroužky netěsní jako kdysi. Kroužky vlastně zajišťují, aby se nic ze spalovacího prostoru nedostalo do vany, tedy pod pracovní prostor pístu/válce.
Ve chvíli, kdy pístní kroužky neplní svoji funkci dokonale, propouštějí vstřikovanou směs právě pod píst, kde steče do vany a smíchá se tam s motorovým olejem. Do jisté míry (uvádí se zhruba 3-5 %) to není tak strašné. Mazací schopnosti oleje to nijak zvlášť nenarušuje a motor je schopen se s tím víceméně vyrovnat. Pakliže to překročí určitou mez, ztrácí lubrikant své schopnosti, dochází k narušení celistvosti mazacího filmu a v krajním případě se může motor i zadřít.
Problém to je u benzinových motorů, protože toto palivo velice účinně odmašťuje, což je něco, co skutečně v motoru nepotřebujete. Na druhou stranu se ale benzín dobře odpařuje a na delších trasách z oleje postupně zmizí. Pokud se benzín neodpaří, protože autu delší trasu nedopřejete, je riziko zadření daleko vyšší, než u stejného problému s naftou.
Pokud existuje podezření na netěsnost pístních kroužků, je dobré změřit tlaky na válcích pro potvrzení této teorie. Pakliže jsou nižší, než mají být, problém je na 99 % nalezen. Řešením u benzinových motorů pomůže jezdit delší trasy, případně generálka motoru. U nafty také buď generálka motoru, nebo se s tím zkrátka smířit, do auta už moc neinvestovat a "dojezdit" ho.
Důsledky vysoké hladiny oleje
Nadměrná hladina oleje v motoru může vést k závažným poruchám, protože po zahřátí olej zvětší svůj objem, s čímž souvisí celá řada procesů. V situaci, kdy je v mazacím systému příliš mnoho oleje, dochází k únikům vlivem jeho vysokého tlaku. Následně se do spalovacích komor dostane příliš mnoho maziva, což může vést k poškození motoru. Zadřít se může bez ohledu na to, že je mazivem doslova přeplněn.
Řešení problému s vyüksekou hladinou oleje
Jediným řešením v případě zjištění příliš vysoké hladiny oleje je jeho pomalé odsávání pomocí větší stříkačky a gumové hadice. Takto se za pár minut zbavíme rizika a následně komplikací.
Důrazně nedoporučujeme vytahovat olej pomocí hadičky, jejíž druhým koncem olej nacucnete - motorový olej je v případě požití extrémně zdraví nebezpečný.
V případě regenerace DPF, kdy dochází k naředění oleje naftou, je řešení poměrně jednoduché - zkrátit interval výměny oleje. Klidně na deset tisíc kilometrů. Motoru tím jen prospějete a nafty v něm nebude tolik, aby mu to nějak uškodilo. Peklem jsou naopak ty prodloužené intervaly výměny, kdy po třiceti tisících toho má olej dost sám o sobě, natož když mu ještě dopřejete naředění naftou. Automobilky s tím svým způsobem částečně počítají, ale motoru se tím zbytečně zkracuje životnost.
Někteří uživatelé hlásili problémy s kontrolkou hladiny oleje, která se rozsvěcí i při nadměrné hladině. Výmena čidla nic nevyřeší, hlásí to i když je oleje moc. V takovém případě pomohlo odsátí pár decilitrů oleje.
Bez ohledu na to, zda máte novější nebo starší vozidlo, měli byste čas od času kontrolovat stav hladiny motorového oleje. Můžete tak předejít vážným poruchám ještě dříve, než budou mít příležitost dávat o sobě vědět.