Palivové systémy u Suzuki Samurai jsou dva. Karburátorový a vstřikovací. Karburátoroví je na všech modelech s litrovím motorem a jedntrojky byly karburátorem osazovány do roku 1990 tyto motory nesli označení G13A 1315cm2 někdy od tohoto roku se začal montovat motor G13BA 1298cm, Tomuto motoru dodává směs jednobodoví vstřikovací systém.
Karburátorový systém a jeho charakteristiky
Karburátorový systém má benzinovou pumpu na hlavě motoru ta je poháněna vačkovím hřídelem jež je excentrický. V benzinové pumpě Obrázek. je přepad nadbytečného paliva který je přiváděn zpět do nádrže. palivo ke karburátoru je pod tlakem 0,2-0,3 bar. Nadbytečné palivo se vrací zpět do nádrže. Palivo je tak nasáváno z nádrže a každá jeho netěsnost způsobí nejen unik , ale s palivem je nasáván i vzduch což způsobí nedostatek směsi pro chod motoru.
U nádrže, přesněji na vnitřní straně rámu je palivový filtr kterým prochází palivo spotřebované pro jízdu ale i palivo které se vrací zpět do nádrže tento filtr je třeba při prohlídkách kontrolovat a preventivně vyměnit. Lze jej zakoupit za několik desítek korun . Lze jej taky nahradit podobným palivovým filtrem zakoupeným na čerpacích stanicích a v obchodech s automaterialem. Stává se že si aktivní majitelé montují filtr ještě přímo před karburátor což vzhledem k regulovanému tlaku paliva na tomto vedení nedoporučuji. Mohlo by se stát že mírně zanesený filtr nepropustí palivo do karburátoru a to pak bude přepouštěno zpět do nádrže. U litrového karburátoru je další miniaturní sítko u průtokového šroubu přívodu paliva takže další dodatečná montáž je zcela zbytečná. Celkoví pohled na soustavu neleznete na obrázku 2.
Proč je důležité sledovat palivový systém u karburátoru
Systém řízeného vstřikování paliva je dost rozdílný od karburátoru. Čerpadlo je přímo v palivové nádrži a palivo je tlačeno přes filtr který je opět na vnitřní straně rámu vozidla u pravého zadního kola. Tento je o dost větší a pracovní tlak přívodního potrubí je 1,9-2,2 bar. Palivo je vedeno přímo na vstřikovací ventil kde jeho pracovní tlak udržuje regulační ventil který nadbytečné palivo a tím i tlak odvádí zpět do nádrže. Palivový filtr je připojen do potrubí dvěma průtočnými šrouby jejichž průměr je rozdílný aby nemohlo dojít k obrácené montáži.
Tento filtr je třeba při servisních prohlídkách min po 50 000km vyměnit neboť jeho neprůchodnost zvyšuje pracovní tlak čerpadla a to by se mohlo zničit. Při příliš zkorodovaném palivovém potrubí není častokrát možné průtočné šrouby povolit proto se nabízí řešení použití filtru ze škody Felície. Část potrubí se nahradí hadicí ze stejného vozu. Je to levné a efektivní řešení obrázek 4 . Na obrázku 5 je celkový pohled na palivovou soustavu. Kde je navíc potrubí pro odvod par z nádoby s aktivním uhlím nezbytné pro vozy vybavené katalizátorem.
Obrázky a vizuální doplnění
Náhradní díly a praktické tipy pro Suzuki Samurai
- Palivový filtr - běžně dostupný za několik desítek korun; lze nahrazovat filtrací podobnou verzí z jiných modelů.
- Filtr před karburátorem - obecně nedoporučujeme kvůli regulovanému tlaku paliva.
- V případě zkorodovaného potrubí použít filtr ze škody Felície a nahradit část potrubí hadicí ze stejného vozu.
- Pravidelná prohlídka a výměna palivového filtru po 50 000 km u vstřikovacího systému pro udržení správného tlaku.
Který systém je vhodný pro který motor
Karburátorový systém je typický pro litrové motory s označením G13A až G13A 1315 cm3, přičemž některé modely byly osazeny motorem G13BA 1298 cm3 s jednobodovým vstřikováním. U těchto motorů je palivový systém konfigurován pro karburátorovou variantu až do roku 1990. Vstřikovací systém se prosazuje u modernějších verzí a vyžaduje precizní tlakové vedení a kvalitu paliva.
Praktické poznámky k údržbě
- Pravidelně kontrolujte přepad a tlak paliva v karburátorovém systému (0,2-0,3 bar).
- Kontrolujte palivový filtr na vnitřní straně rámu a vyměňujte při prohlídkách.
- U vstřikovacího systému sledujte tlak 1,9-2,2 bar a pravidelně měňte palivový filtr po 50 000 km.
- Při závadách s vysokým tlakem nebo zapařením potrubí zvažte náhradní díly z kompatibilních modelů a hadice ze stejného vozu.
Další zdroje a poznámky k údržbě
Celkový pohled na palivovou soustavu a související komponenty lze studovat na vyobrazených obrázcích a v návodu výrobce. Důležité je chápat rozdíl mezi karburátorovým a vstřikovacím systémem a jejich specifické požadavky na tlak, filtraci a vedení paliva.
tags: #vysokotlake #palivove #cerpadlo #suzuki #samurai