Škoda Yeti: Vylepšení světlé výšky a jízdních vlastností

Společnost Delta 4x4 ze bavorského Odelzhausenu se zaměřila na vylepšení vozu Škoda Yeti, jehož omezení v terénu spatřovala především v nízké světlé výšce. Problémem nejsou pouze přírodní nerovnosti, ale také nedostatečná světlá výška, malé nájezdové úhly a dlouhý přední převis, které ztěžují průjezdnost v extrémních terénních pasážích. Již běžné polní cesty mohou nízkou světlostí způsobit řidičům vážné potíže.

Řešení od Delta 4x4: Zvýšení podvozku a větší kola

Firma Delta 4x4 se rozhodla tento problém vyřešit kombinací zvýšení podvozku a použití větších kol. Jádrem přestavby je zvýšení podvozku o 25 mm pomocí distančních prvků. Originální pružiny a tlumiče zůstaly zachovány, stejně jako charakteristika pérování.

Zvýšení podvozku je zpoplatněno částkou 590 eur. Dalších 1200 eur stojí osazení vozu pneumatikami.

Delta 4x4 na vlastní 17palcová kola montuje pneumatiky typu AT v rozměru 215/60 R17. Tyto pneumatiky jsou sice jen o několik milimetrů vyšší než sériové, ale i tak přispívají ke zvýšení světlosti.

Možnosti úpravy SPACCER®

Alternativní řešení nabízí produkt SPACCER®, který umožňuje zvýšení světlé výšky o 12 mm, 24 mm, 36 mm nebo 48 mm. Výhodou je, že při montáži nejsou měněny originální díly, což umožňuje bezproblémovou demontáž.

SPACCER® je vyroben z vysokopevnostního speciálního hliníku, je tedy téměř bez opotřebení a vhodný i pro nízko položená vozidla. Díky zakázkové výrobě podle čísla podvozku je zaručena přesnost tvaru. Produkt je dodáván včetně zkušebního protokolu TÜV a podrobného montážního návodu.

Ideální použití SPACCER®:

• Lepší možnosti pohybu v terénu.
• Vyrovnávání roviny při permanentním dodatečném nákladu (např. při tahání přívěsu).
• Úprava vzhledu na terénní vůz.

Sada na zvýšení světlé výšky SPACCER® je speciálně vyrobena pro vůz Škoda Yeti, což zaručuje 100% přesné lícování. Komfortní odpružení a jízdní vlastnosti zůstávají nezměněny.

Produkt lze použít také u nízko posazených vozidel. V kombinaci s volitelně dodávaným gumovým profilem může SPACCER® sloužit i jako ochrana před zvuky podvozku.

Kompatibilita SPACCER®

SPACCER® vhodný pro tyto modely/varianty:

SPACCER® vhodný pro tato odpružení podvozku:

SPACCER® je vhodný pro originální odpružení vozů Škoda Yeti a pro všechny přídavné pružiny, spirálové pružiny a listové pružiny. Toto zvýšení světlé výšky je možné zabudovat do konvenčních hydraulických tlumičů a je rovněž vhodné pro plynové tlumiče (vzduchové podvozky).

SPACCER® vylepšuje váš podvozek.

Škoda Yeti: Modernizace a varianty

Škoda Yeti, která se na trhu objevila poprvé v roce 2009, se těší rostoucí oblibě. Do dnešního dne se vyrobilo přes 263 tisíc kusů tohoto modelu, který je jediným SUV v modelové řadě Škoda. Vůz se vyrábí nejen v České republice, ale také v Rusku a Číně.

Po čtyřech letech od uvedení na trh prošel Yeti modernizací, která vyvolala diskuse, zejména kvůli změnám na přední masce. Zatímco někteří litovali ztráty kulatých světlometů, jiní uvítali novou masku s hranatými světlomety.

Mezi další viditelné změny patří nová kola a jiné zadní svítilny. Významnou novinkou je nabídka dvou verzí: standardní a verze Outdoor, která se liší designem předního a zadního nárazníku a bočními lištami z černého plastu.

Motorizace a jízdní vlastnosti

Testovaná verze Outdoor byla vybavena vznětovým přeplňovaným čtyřválcem 2.0 TDI s nejvyšším výkonem 125 kW (170 k) při 4200 otáčkách za minutu a maximálním točivým momentem 350 Nm v rozmezí od 1750 do 2500 ot./min. Dalšími dostupnými motory jsou 2.0 TDI s výkony 81 kW a 103 kW, a zážehový 1.8 TSI s výkonem 117 kW.

Turbodiesel se vyznačuje klidným nástupem, bez výrazného turboefektu v nízkých otáčkách. Pro svižnější jízdu je doporučeno otáčky držet mezi 2000 a 2500 za minutu, pro klidnou jízdu postačí 1500 otáček.

Na silnici Yeti překvapil výbornými jízdními vlastnostmi a dobrou stabilitou v rychlých zatáčkách, a to i přes vyšší světlost 180 mm a celkovou výšku 1,7 metru. Přenos síly na zadní kola zajišťuje elektrohydraulicky řízená mezinápravová spojka Haldex páté generace, která pracuje rychleji než předchozí verze.

Oproti předchozí generaci je nová spojka Haldex lehčí a při běžném provozu přenáší sílu v poměru 96:4 mezi nápravy, s možností přenosu až 90 % točivého momentu dozadu. Díky elektronické uzávěrce diferenciálu EDS dokáže rozdělit sílu i mezi kola jedné nápravy.

Nastavení podvozku je spíše tužší, což přispívá k dobrým jízdním vlastnostem. Při svižné jízdě na silnici se spotřeba nafty pohybovala kolem 6,6 litru na 100 km, s možností dosažení i 6 litrů.

Šestistupňová manuální převodovka s přesným a lehkým řazením dobře doplňuje motor TDi.

Offroadové schopnosti a režimy

Ačkoliv Yeti není čistokrevným offroadem, zvládne více než mnohá SUV. Překážky omezuje světlá výška 180 mm a případně nevhodné pneumatiky. Krátké převisy vpředu a vzadu a rovný podvozek bez výčnělků však jeho schopnosti v terénu částečně kompenzují.

V terénu může pomoci tlačítko "Offroad režim" integrované do stabilizačního systému. Po jeho aktivaci se elektronické systémy přizpůsobují jízdním podmínkám: motor reaguje pomaleji, systémy ESR a ABS pracují v klidnějším režimu.

Při jízdě z prudkého kopce stačí zařadit jedničku, dvojku, trojku, zpátečku nebo neutrál a elektronika se postará o udržení rychlosti mezi 2 až 30 km/h bez nutnosti používat brzdový pedál. Systém si poradí s různými sklony a povrchy, včetně hlubokého bláta či písku.

Offroad režim umožňuje kolům větší prokluz, což je výhodné v náročných podmínkách.

Interiér a variabilita

Interiér vozu je navržen v duchu současných modelových řad Škoda. Jeho hlavní předností je variabilita díky systému Vario Flex, který umožňuje nezávislé posouvání, sklápění a vyklápění zadních tří sedadel, případně jejich vyjmutí. Dvě krajní sedadla lze posunout blíže ke středu.

Přední sedadla nabízejí komfortní posezení, typické pro vozy Škoda. Verze Outdoor jsou dostupné ve třech nejvyšších výbavách: Ambition, Elegance a Laurin & Klement.

Novinkou je zadní parkovací kamera, která byla poprvé použita ve voze Škoda. Za příplatek lze objednat bezklíčové odemykání a startování nebo parkovací asistent druhé generace, který dokáže automobil sám navést do parkovacího místa a automaticky z něj vyjet.

Cenové rozpětí a hodnocení

Cenové rozpětí pro Škoda Yeti Outdoor 4x4 se pohybuje od 544 900 Kč (2.0 TDI/81 kW Ambition) až po 854 900 Kč (2.0 TDI 125 kW Laurin & Klement). Testovaná verze v nejvyšší výbavě Laurin & Klement stála 804 900 Kč.

Škoda Yeti je hodnocena jako povedený vůz, který posouvá laťku výše. Nabízí komfort, variabilitu, prostorný interiér, skvělý výhled, výborné jízdní vlastnosti a schopnost zvládnout i nezpevněné cesty. Kvalitní materiály a dílenské zpracování jsou na vysoké úrovni.

Plusy:

• Originální vzhled
• Vnitřní prostornost
• Výhled z vozu
• Stabilita a ovladatelnost
• Pohon všech kol
• Schopnosti v terénu
• Úsporný motor

Mínusy:

• Vysoká podlaha zavazadelníku
• Ceny vyšších výbav

Po mezistupni v podobě čtyřkolkových Octavií vstoupila Škoda na trh kompaktních SUV s modelem Yeti. Koncept vozu, představený v roce 2005, byl natolik svébytný, že jeho zařazení do výroby nebylo zpočátku jisté.

Vnější vzhled Yetiho může být někdy zaměňován s vozem Roomster, přestože jde o zcela odlišné vozy. Yeti stojí na podvozku Octavie, ale jeho rozmáchlý rozchod, krátké převisy a nadprůměrná výška připomínají spíše crossovery.

Kruhovité mlhovky, zakusující se do světlometů, jsou typickým poznávacím znamením. V kombinaci s chromovanou maskou tvoří vyvážený celek. Nízká linie bočních oken je spíše optickým klamem.

Podíl hran je v celé modelové řadě největší. Střecha s masivními podélnými ližinami a linie oken a podlahy dotvářejí dojem robustnosti.

Jediným znakem, podobným s VW Tiguan, je tvar výkrojů pro kola. I přes průměr 17“ kol v testovaném voze zůstával v podbězích velký prostor.

Interiér a praktičnost

Po otevření předních dveří interiér uvítá posádku prvky z nejnovějších provedení řady Octavia. Největší rozdíl je ve výšce, nad hlavou je dostatek místa i pro vysoké osoby. Díky vyšší podlaze a sedadlům je nastupování pohodlnější.

Subjektivní dojem z vnitřní šířky je příznivý. Relativně úzký prostor pro nohy může být způsoben širokým středovým tunelem.

Přední sedadla jsou spíše komfortní, s menším náznakem bočního vedení, což je při schopnostech podvozku trochu omezující, ale pro běžnou jízdu dostačující.

Přístrojová deska je dobře čitelná. Výraznější sklon palubní desky vyžaduje citlivé nastavení výšky sedadla. Na rozdíl od Roomsteru je čelní sklo dostatečně vysoké.

Z místa řidiče je vidět kapota a lze odhadnout začátek a konec vozu, což je praktická drobnost.

Zadní sedadla jsou posazena o 20 mm výše a disponují systémem sklápění a posouvání. Prostřední sedadlo je kvůli malé šířce nepohodlné. Všechna sedadla lze podélně posouvat, sklápět a jednoduše vyjmout.

V čtyřmístné konfiguraci s prostředním sedadlem vyjmutým a krajními posunutými ke středu získají cestující více prostoru.

Podélný prostor pro zadní cestující je relativně omezený, což je dáno rozvorem 2578 mm.

Zadní boční okna nelze úplně stáhnout a těžké dveře vyžadují razantnější dovírání.

Zavazadlový prostor

Rozměrné páté dveře s hranatým oknem otevírají přístup k pravidelnému zavazadlovému prostoru. Podlaha je v úrovni vstupní hrany (720 mm), ale objem činí pouhých 405 litrů.

Pod podlahou se nenachází meziprostor ani dvojité dno, ale rovnou náhradní kolo.

Sklopením zadních opěradel se zavazadlový prostor podstatně zvětší, vzniklý schod má výšku cca 40 mm.

Po vyjmutí zadních sedadel se Yeti s 1760 litry volného prostoru stává praktickým vozem pro přepravu.

Motorizace a spotřeba

Testovaný vůz poháněl dvoulitrový vznětový motor s maximálním výkonem 103 kW, který je v rámci koncernu považován za univerzální.

Yeti jej nabízí pouze v kombinaci s pohonem 4x4. Jedná se především o úspornou jednotku. V nejčastěji používaném pásmu 2000-3000 ot./min bude řidič spokojen, dramatické výkony však nelze očekávat.

Hlučnost při studených startech i běžné jízdě je průměrná. Spotřeba je potěšitelná - průměrně 6,5 l/100 km, přičemž jízda ve městě znamená o litr více a mimo město o litr méně.

Na šestý rychlostní stupeň motor při rychlosti 130 km/h točí přesně 2500 ot./min.

Jízdní vlastnosti a ovladatelnost

Yeti je vhodný pro rozjezdy a zatáčky. Spojka Haldex 4. generace nečeká s připojením zadní nápravy až na prokluz, takže pohon všech kol je využíván často.

Na jakémkoli povrchu se lze rozjet bez prokluzů i bez zásahu protiprokluzové elektroniky. Odpich z křižovatky pod plným plynem s koly v záběru je efektivní.

Tužší charakter odpružení v kombinaci se 17“ koly dává posádce pocítit nerovnosti, ale naladění podvozku a vyspělý systém pohonu umožňují kompaktnímu SUV agilitu srovnatelnou se sportovně střiženými hatchbacky.

Na výjezdu ze zatáček je přenos výkonu k zadní nápravě téměř hmatatelný. Vůz se naklání jen minimálně a ve všech jízdních režimech drží stopu velmi statečně.

Yeti zatáčí ochotněji než Octavia. Aerodynamika je řešena překvapivě dobře: v rychlostech okolo dálničního limitu i nad ním není v kabině slyšet nic rušivého a citlivost na boční vítr není výjimečná.

Účinné a dobře dávkovatelné brzdy doplňují pozitivní dojem.

Schopnosti v terénu

Kladné stránky Yetiho pro jízdu mimo zpevněný povrch zahrnují krátké převisy, vyspělou mezinápravovou spojku Haldex a elektronický asistent pro kontrolované sjíždění svahů. Kladem je také hladké "břicho" vozu.

Nejvýraznějším handicapem je malá světlá výška 180 mm, která je stejná jako u Octavie Scout. Zvýšení na 200 mm jako u Tiguanu by vozu prospělo.

Limitujícím faktorem jsou pneumatiky a životnost spojky při výraznějším namáhání s pomalými rozjezdy.

V praxi je ale situace lepší. Spojka Haldex předchází prokluzům kol aktivně a sílu mezi nápravami a koly přelévá s rychlostí, kterou v terénu oceníte.

Systém pomáhá dostat z vozu maximum i v bahně či sněhu a při jízdě do strmého kopce. Řízení je i mimo zpevněné cesty snadnější.

Ochranu podvozku lze označit za solidní.

Funkce, které Škoda nabízí poprvé: off-road režim stabilizačního systému umožňuje kolům větší prokluzy a při sjíždění svahů udržuje sám nízkou rychlost bez zásahu brzd.

Celkové hodnocení

Škoda Yeti je oprávněně sebevědomé kompaktní SUV s ambiciózní cenou. K nadprůměru patří design, jízdní vlastnosti na silnici i mimo ni. Motor a využití prostoru jsou průměrné.

Za možnost testování Škody Yeti v náročných podmínkách děkujeme Hummer centru Praha.

tags: #vyssi #svetlost #yeti