Vývoj elektromobilu Volkswagenu: cesta od skandálu k masové elektrifikaci

Vedení Volkswagenu připravuje mnohem tvrdší restrukturalizaci, než se dosud čekalo. Ve hře je propouštění až sta tisíc zaměstnanců, zavírání továren i zásadní proměna fungování celého koncernu. Proč se německý automobilový gigant dostal do tak hlubokých problémů, jakou roli v tom hraje elektromobilita a čínská konkurence a proč se naopak české Škodě Auto daří lépe než většině ostatních značek skupiny?

Ambice a kontext rehabilitace značky

Současnou výzvou je údajně zahájení sériové výroby prvního elektromobilu pro běžný trh, který by se měl chlubit velkou dojezdovou vzdáleností. Zamýšlený ambiciózní model má být souputníkem vozů Tesla Model 3 a Chevy Bolt koncernu GM. Prozatím nebyly odhaleny žádné konkrétní ceníky, v současnosti tedy zatím nelze vyhodnotit konkurenceschopnost vozu. Panuje samozřejmě určitá skepse ohledně ochoty společnosti Volkswagen uvést v blízké budoucnosti na trh takovýto model. V rámci rehabilitace automobilky tento krok ovšem vůbec nelze vyloučit, čímž zůstává vážnost tohoto úmyslu stále otevřena.

Beze spěchu ale postupně přibývá technických kroků, které mají zrychlit vývoj a snížit náklady. Podrobnější informace přináší server Autoblog: použití 48voltového systému napájení přístrojů může reálně vést k dojezdu přinejmenším 300 kilometrů na jedno nabití. Bezejmenný automobil, který je součástí inovačního plánu propagovaného novým generálním ředitelem Dr. Herberem Diessem, má být dalším z krůčků vedoucích k vylepšení image společnosti.

Strategie a klíčové projekty v Číně

Volkswagen si klade za cíl snížit náklady na vývoj elektromobilů až o 50 % díky novému testovacímu centru v Číně. Konsolidace umožňuje jak plánované snížení nákladů, tak i kratší vývojové cykly. Podle Volkswagenu lze tak zkrátit dobu vývoje o 30 %. To souvisí se zavedením Čínské elektrické architektury CEA, první zonální elektrické/elektronické architektury skupiny navržené speciálně pro čínský trh. Architekturu CEA dodávají společně společnosti VCTC a Cariad China v Che-fej.

Předseda představenstva a generální ředitel Volkswagen Group China Ralf Brandstätter uvedl: „Rozšířením naší působnosti v Che-fej posilujeme naši schopnost rychle reagovat na místní potřeby a formovat technologie přímo tam, kde budou použity. Provozovna v Che-fej je nyní nejrozsáhlejší centrum výzkumu a vývoje VW mimo Německo.“ Teď se jedná o areál o ploše zhruba 100 000 m² s více než 100 laboratořemi. Technický ředitel Volkswagen Group China a generální ředitel VCTC Thomas Ulbrich dodal: „Nové dílny poskytují našim inženýrským týmům zcela novou úroveň integrace. Nyní můžeme paralelně provozovat softwarové, hardwarové a kompletní procesy validace vozidel, zkracovat rozhodovací cykly a mnohem rychleji dovádět inovace do zralosti.“

Produkce a prodeje napříč regiony

Volkswagen plánuje další rozšíření kapacit areálu. Laboratoř pro testování integrace funkcí (FIT) by měla zahájit provoz v polovině roku 2026. Značka Volkswagen předala zákazníkům v roce 2025 celkem 4,73 milionu vozidel. Navzdory složitým tržním podmínkám se objem dodávek udržel téměř na úrovni předchozího roku, s mírným poklesem o 1,4 %. Evropa a Německo zůstávají hlavními tahouny elektromobility, v Německu byl zaznamenán tržní podíl 19,6 % a podíl SUV v portfoliu přesáhl polovinu prodejů (50,2 %).

Český trh ukázal pozitivní vývoj; po registracích nových vozů (+6,6 %) vzrostl zejména zájem o elektromobily ID.7 a ID.3. Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2026 rozšíří nabídku elektromobilů v České republice nový ID. Volkswagen. Odkládání některých modelů a změna ekonomiky EV strategie jsou reakcí na agresivní cenovou politiku čínských výrobců a snahu o levnější výrobu i vývoj.

Nové platformy a budoucí modely

ID. Every1 představuje klíčovou součást nové rodiny městských elektromobilů. Měří 3 880 mm a nabízí prostor pro čtyři cestující a zavazadlový prostor 305 litrů. Přední elektromotor o výkonu 70 kW (95 k) zajišťuje max. rychlost 130 km/h a dojezd dle WLTP nejméně 250 km. Prototypy ID. Every1 prošly testovacím programem ve Phoenixu a Arjeplogu. VW zdůrazňuje, že architektura nasazená v ID. Every1 má být základem pro celou novou generaci vozů koncernu.

Na stejném technologickém základě poběží i dražší ID. 2all (kolem 25 000 eur, start 2026) a elektrický Golf deváté generace plánovaný na rok 2028. Značka počítá s tím, že do roku 2025 dojde k uvedení 80 nových elektromobilů a do roku 2030 k třem stovkám elektrifikovaných modelů napříč koncernem. ID. Every1 tedy slouží jako test cenové konkurenceschopnosti evropské výroby a jako most k širšímu portfoliu pro Evropu i mimo ni.

Česko i nadále figuruje jako trh s hustou dealerskou sítí, kde se ED trh elektromobilů rozvíjí spolu s novými modely ID, včetně ID. Polo, ID. Cross a modernizovaného ID.3 Neo. Do budoucna Volkswagen plánuje zlepšení software a uvedení nových funkcí v rámci dlouhodobé udržitelné mobility.

Plány a reálné důsledky pro budoucnost značky

Plán Future Volkswagen zavádí tři fáze: Dohnat, Atakovat a Rozšířit. V první fázi bude posílit konkurenceschopnost a rozšíří paletu modelů. Do roku 2027 se má na trh postavit devět nových modelů, včetně seriózní verze studie ID. 2all za méně než 25 000 eur a ID. Every1 má otestovat cenu a dostupnost výrobní Evropy. V závazku ke klimatické i ekonomické udržitelnosti koncernu hraje významnou roli dohoda s odbory a ambice být lídrem v technice pro udržitelnou mobilitu.

KVÍZ a srovnání s konkurencí

Elektrický Golf EV byl odkládán a důvody zahrnují nejen změnu časování modelové strategie, ale i technické problémy spojené s platformou SSP a vysokými nároky na software, baterie a výrobní efektivitu. Platforma SSP má přinést 800V architekturu, novou generaci baterií a software vyvíjený s Rivianem. VW plánuje nejdříve využít SSP pro prémiové značky Audi a Porsche, poté pro běžné modely. ID. Every1 a jeho technologie jsou tedy důležité pro udržení konkurenceschopnosti v Evropě a pro rozšíření na globální trh.

Hlavní myšlenky

• Elektromobilita je klíčovým nástrojem rehabilitace značky po skandálech s emisemi a vyhrocení tlaku na snižování nákladů.
• Čínský trh a partnerství v Číně jsou strategicky klíčové pro vývoj a cenuEV; centrální testovací centrum v Che-fej má zkrátit cykly a snížit náklady.
• ID. Every1 reprezentuje novou softwarovou architekturu, která má výrazně zlepšit aktualizace a personalizaci vozů po nákupu.
• Plán rozšíření portfolia EV do roku 2030 zahrnuje 80 nových elektromobilů do roku 2025 a 300 elektrifikovaných modelů do roku 2030.

tags: #vyvoj #elektromobilu #wolcvagen