Wattův přímovod je mechanismus sloužící např. k příčnému vedení zadní tuhé nápravy, ale má samozřejmě i jiná využití. Jeho konstrukce sice pochází z doby parních strojů, uplatnění však nachází i v dnešní době. K odpružení tuhých náprav osobních automobilů a lehkých nákladních automobilů se v dnešní době téměř výlučně používají vinuté pružiny. Vinuté pružiny nahradily dříve používaná listová pera, jejichž nepostradatelnou funkcí bylo také vedení nápravy. Tuto důležitou funkci však vinutá pružina nemá (nepřenese téměř žádné boční síly), a proto jsou k podélnému vedení tuhé nápravy s vinutými pružinami použita dvě nebo čtyři ramena. V příčném směru zajišťuje vedení nápravy příčné rameno (tzv. Panhardská tyč) nebo Wattův přímovod.
Princip a ideální tvar
Konstrukce Wattova přímovodu je v ideální podobě středově souměrná. Tato souměrnost zaručuje, že při změnách polohy jeho ramen se střed bude pohybovat po přímce. Na Wattův přímovod můžeme také nahlížet jako na dvě Panhardovy tyče montované proti sobě. Výhodou Wattova uspořádání je vzájemná kompenzace zakřivených pohybů obou tyčí. Výsledkem je přímý svislý pohyb nápravy.
Vizualizace a praktická ukázka
Pro lepší názornost funkce Wattova přímovodu je na spodním obrázku zachycen celý mechanismus příčně stabilizující nápravu typu De Dijon Alfy 75. Náprava se skládá ze dvou vodorovných šikmo zavěšených ramen a mostu nápravy (černé díly). Na most nápravy je uchycen mechanismus Wattova přímovodu. Konce obou ramen Wattova přímovodu jsou uchyceny do karoserie a mohou tedy přenášet příčné síly.
Vedení nápravy a obchodní význam
Wattův přímovod lze také použít pro zamezení pohybu nápravy v podélném směru, to je však častější řešení u závodních automobilů. Wattův přímovod není jen minulostí konstrukce automobilů. Německý Opel představil v roce 2009 novou generaci Astry s vlečenou zadní nápravou s využitím Wattova přímovodu. Jedná se v podstatě o jakýsi mezikrok, mezi vlečenou nápravou a víceprvkovým uložením kol. Ke klasické klikové konstrukci spojené příčkou do tvaru U, konstruktéři přidali Wattův přímovod čímž zvýšili tuhost nápravy v příčném směru. Hlavní výhodou takového řešení je podle Opelu ta skutečnost, že uložení vlečených ramen nemusejí přenášet žádné boční síly působící při průjezdu zatáčkou. U vlečených ramen lze tedy použít měkčí pouzdra, která účinněji tlumí hluk i vibrace a dokonaleji izolují interiér od povrchu vozovky.
Historie a jméno
Wattův přímovod dostal jméno podle svého vynálezce Jamese Watta. Proč jsou všechny tyto informace nezbytné? Produkt jako je tažné zařízení je velmi komplexní. Na trhu s autodíly existuje nesčetná řada systémů. V závislosti na instalovaném tažném zařízení Chrysler PT CRUISER musí být na nárazníku proveden případně výřez nebo se může odlišovat kabeláž instalované elektropřípojky.
Praktické uplatnění na Chrysler PT Cruiser
U pevného tažného zařízení Chrysler PT CRUISER je kulový čep pevně přišroubován nebo přivařen k příčnému nosníku a proto je vždy připraven k použití. Pevné tažné zařízení Chrysler PT CRUISER je zajímavé pro zákazníky, kteří velmi často používají přívěs nebo jiné dopravní řešení s tažným zařízením. Výhodou, zejména pro profíky, kteří používají tažné zařízení profesionálně, je, že tažné rameno nemusí být odejmuto. U odnímatelného tažného zařízení Chrysler PT CRUISER lze odnímat kulový čep. Odnímatelné tažné zařízení Chrysler PT CRUISER se rozlišuje na pákový systém a automatický systém. Rozdíly mezi systémy jsou především v obsluze, komfortu a ceně. U automatických systémů tažného zařízení Chrysler PT CRUISER automaticky slyšitelně zacvakne přednastavený kulový čep. U sklopného tažného zařízení Chrysler PT CRUISER je kulový čep pevně spojen s nosníkem. Sklopné tažné zařízení nemusí být ani namontováno ani demontováno. Kulový čep se díky otočnému kolečku přivede do pohotovostní klidové polohy. Pokud je zakryta poznávací značka nebo části osvětlení skrz tažné zařízení Chrysler PT CRUISER, musí být kulový čep uveden do klidové polohy.
Nakonec však zůstaneme u aut a souvisejících komponent. V některých diskuzních vláknech se objevují zmínky o opravách a úpravách, jako je převarení držáků Wataku, nebo výměny silentbloků a flo-flexů pro lepší tuhost a tlumení. Tyto poznámky ilustrují praktické aspekty údržby a úprav v souvislosti s Wattovým přímovodem a souvisejícími prvky zavěšení.
Tranzistor a dioda
Ke klasické výbavě a instalaci tažného zařízení pro Chrysler PT Cruiser se vztahují specifické postupy a volby kabeláže, jak vyplývá z textu. Z hlediska konstrukce náprav a jejich vedení zůstává Wattův přímovod důležitým historickým i moderním prvkem, který dokáže posílit tuhost v příčném směru a zlepšit izolaci od hluku a vibrací při použití vlečené nápravy.
| Typ uložení nápravy | Funkce Wattova přímovodu | Využití |
|---|---|---|
| Příčné vedení ramén a Wattův přímovod | Kompenzuje boční pohyby a zajišťuje přímý svislý pohyb nápravy | Osobní a lehké nákladní vozy, závodní automobilismus |
| Vlečená zadní náprava s Wattovým přímovodem (Opel Astera) | Zvyšuje tuhost v příčném směru, zlepšuje izolaci | Sériová výroba a meziprojekt pro zlepšení tuhosti |
Klíčová spojení s praxí
Pro dřívější a současnou praxi jsou důležité i poznámky o tom, že Wattův přímovod není jen minulostní konstrukcí automobilů. U vozidel jako Chrysler PT Cruiser vznikají různé varianty tažných zařízení, které vyžadují specifické úpravy a instalace. U pevného tažného zařízení je kulový čep pevně spojen s nosníkem, zatímco u odnímatelného systému může být kulový čep odnímatelný a systém se liší podle toho, zda jde o pákový nebo automatický systém. Výhody automatických a sklopných systémů zahrnují komfort, rychlost obsluhy a možnost častějšího a jednoduššího provozu.