Volvo uvedlo svoje první SUV v lednu 2002. Důvod, proč k premiéře zvolilo detroitský autosalon, nebyl náhodný. Od začátku bylo jasné, že tenhle vůz cílí hodně na Američany. A další léta ukázala, že původní marketingové odhady švédské značky byly správné.
Originál XC90 a její specifika
V době vzniku XC90 byla kategorie luxusních SUV teprve na začátku. Do té doby mohl zájemce o tyto vozy vybírat vlastně jen mezi Mercedesem třídy M a BMW X5 a možná ještě Range Roverem. Ve stejném roce jako XC90 pak debutoval rovněž Volkswagen Touareg a jeho sourozenec Porsche Cayenne. Na rozdíl od uvedených konkurentů jste si ale mohli velké Volvo pořídit také v sedmimístné verzi. Tehdy šlo o opravdové unikum a nikdo nic takového v dané třídě nenabízel.
Vůbec kabinu vozu vyřešili Švédové zajímavě. Druhá řada byla vyřešena nikoliv jako lavice, nýbrž jako trojice samostatných sedadel. To prostřední je ale poněkud užší. Bezpečnost měla u Volva vždycky prioritu. Volvo se už desítky let soustředí na bezpečnost svých modelů. Třeba v 80. letech plnily vozy této značky daleko přísnější kritéria ohledně nárazů, než jaké byly požadované normou. V tomhle je Volvo hodně podobné Mercedesu.
WHIPS a SIPS: inovace pro ochranu posádky
Nová XC90 ale šla ještě dále, když přidala některé, do té doby neznámé bezpečnostní prvky. Pod pojmem WHIPS (Whiplash Protection System) se ukrývala důmyslná ochrana posádky před následky nárazu jiného vozidla zezadu. Součástí systému je speciální konstrukce opěrek hlavy, které tady na rozdíl od celé řady jiných automobilů skutečně plní svůj účel. Pro zmínění následků bočního střetu zase přinesla XC90 systém SIPS (Side Impact Protection System), který ale známe už ze starších modelů značky. Důmyslně řešené výztuhy v podlahovém roštu a dveřích pomáhaly odklánět energii nárazu pryč od cestujících. V testech Euro NCAP obdržela XC90 samozřejmě 5 hvězdiček.
Euro NCAP a ochrana chodců
Napsat jen toto by však bylo vůči této značce a modelu nespravedlivé. Důležité jsou body za čelní a boční náraz a těch XC90 získala bezpříkladných 34. Za ochranu chodců pak deset. Když se podíváte na „panáčky“ znázorňující riziko různých druhů poranění a jeho míru, jsou jen zelené a žluté. A třeba panáček znázorňující řidiče při nárazu z boku je pouze zelený. A zelená znamená nejvyšší míru ochrany. Žlutá pak druhou nejvyšší…
Motory a verze v době zahájení prodeje
Současná XC90 je krásná, mohutná a s úžasnou kabinou. Má ale jen čtyřválcové motory... Je to paradox, když uvážíte, že původní model čtyřválce vůbec nenabízel. Budiž to důkazem, jak se mění myšlení a požadavky na auta s plynoucími léty. Jsou to právě pětiválcové motory, jejichž stavbou Volvo proslulo. Pod kapotou XC90 jsou hliníkové agregáty modulární řady nabízené obecně coby čtyř (ne v XC90), pěti a šestiválce a vyráběné od roku 1990 až do letoška, kdy je nahradily nové čtyřválce Drive-E.
V době příchodu vozu na trh mohl zájemce vybírat ze tří pohonných jednotek. Základem se stal přeplňovaný pětiválec T5 o objemu 2,5 litru a výkonu 154 kW. Od pětiválce odvodili konstruktéři řadový šestiválec T6. Vrtání zůstalo stejné, tedy 83 mm. Zdvih se však zkrátil z 93,2 mm na rovných 90 mm. K výkonu 200 kW pomáhaly motoru dokonce dvě turbodmychadla s dvojicí chladičů stlačeného vzduchu. Obě motorizace využívají k pohonu rozvodů ozubený řemen s intervalem výměny 120 až 150.000 km v závislosti na roku výroby.
„Zážehové motory jsou u XC90 spolehlivé, ale zejména T6 není zrovna úsporným pohonem,“ říká Pavel Soldát. „Jistě i z toho důvodu nechávají mnozí T6 přestavovat na LPG, před čímž ovšem varuji, neboť s tím nejsou dobré zkušenosti.“
V případě XC90 nebylo Volvo věrné jednomu výrobci samočinných převodovek. Zatímco pětiválec T5 dostal od začátku pětistupňový Aisin, spojili výkonnější T6 s poněkud archaickou čtyřstupňovou převodovkou od GM. „Její životnost není nikterak zářná. Mnozí tak byli nuceni ji nechat repasovat už po ujetí 150 až 200.000 km. Její generální oprava vyjde na 50.000 korun,“ dodává Soldát. To Aisin vydrží ze zkušeností AZ Servisu více. „Olej se mění po ujetí 60.000 km, přičemž snad ještě důležitější je toto dodržet v případě skříně od Aisinu. Volvo předepisuje použití oleje Dexron III Long life, jeho výměna vyjde na 3.500 korun.“
Kdo by přesto chtěl v XC90 řadit sám, může zkusit hledat verzi s manuální šestistupňovou převodovkou M66. Vzhledem k povaze automobilu ale s námi budete souhlasit, že automat je v XC90 tou jedinou správnou volbou. „Manuální převodovka se v XC90 pojí s dvouhmotový setrvačníkem. Jeho výměna spolu se spojkou a hydraulickým ložiskem vyjde na 40.000 korun.“
Nastupuje Euro4 a nové motorizace
Přeplňovaný pětiválec T5 vydržel pod kapotou XC90 do roku 2006, kdy vůz prodělal modernizaci kabiny i exteriéru. Větší a výkonnější T6 to vzdala ještě o rok dříve. Důvodem byl příchod normy Euro4, která přinesla nové pohonné jednotky. Motor T5 byl nahrazen řadovým šestiválcem s atmosférickým plněním o objemu 3,2 litru. T6 vystřídal o rok dříve do jisté míry unikátní vidlicový osmiválec s úhlem rozevření řad válců neobvyklých 60 stupňů. Spolu s těmito motory dorazila také šestistupňová samočinná převodovka Aisin.
„Zaujme i nový systém CPS (Cam Profile Switching) ve hlavy s proměnným časováním sacího rozvodu. Smyslem je snížit čerpací ztráty motoru v režimu částečného zatížení,“ vysvětluje Soldát. V praxi to znamená nižší spotřebu u motoru 3.2, byť subjektivně dynamika T5 zůstává výše, ačkoli T6 ztratí určitou hravost.
Osmiválec vyvinulo Volvo ve spolupráci s Yamahou. A motor je to dodnes úžasný. „Spotřeba paliva V8 je v praxi dokonce nižší než u agregátu T6,“ říká Soldát. I tak ale s 12 až 13 l na 100 km počítejte. Motor je navíc docela točivý a díky hliníkové stavbě příď příliš nezatěžuje. Navíc má ventilový rozvod i vyvažovací hřídel, takže chod je superhebký i v nejvyšších otáčkách.
Převodovky a pohon všech kol
Na pohonu všech kol je systém Haldex. XC90 byla první model Volvo s aktivním rozdělováním hnací síly, a to s přispěním elektrohydraulicky ovládané lamelové spojky Haldex. Původně vůz používal druhou generaci, od roku 2009 pak čtvrté vydání. Ač lze u XC90 narazit také na pohon jen předních kol, naprostá většina kupujících chce čtyřkolku. Systém pohonu je sice vyspělý, ale ne zcela bez nedostatků, a servisní zátěž bývá významná.
Důležitá je u Haldexu pravidelná výměna oleje. „Měníme jej po ujetí 60.000 km,“ říká Soldát. „Pokud nefunguje pohon všech kol, svítí kontrolka. Příčin bývá více, často průnik vlhkosti do řídicí jednotky; ta lze měnit samostatně, ale Volvo si za ni účtuje 35.000 korun.“ Dále mohou vadné čerpadlo a jeho uhlíky způsobit poruchu. Výměna pumpy stojí 8.000-10.000 korun. Senzor tlaku ve spojce stojí 3.500 korun. Transfer s úhlovým převodem zajišťuje zadní pohon; ten se můžou občas „přecipat“. Oprava bývá kolem 16.000 korun, nová jednotka až 40.000 korun.
Aby vůbec mohla být poháněna zadní náprava, používá XC90 transfer s úhlovým převodem. Připevněn je na převodovku. Jeho tisícihran se ale občas protočí. I to dokážeme opravit, a to za 16.000 korun. V opačném případě by to znamenalo 40.000 korun za nový transfer.
Nástup moderních motorů Drive-E a mítinky mezi roky
Nastupuje Euro4 a později Euro5. V roce 2008 byla retuše, v 2009 čtvrté vydání Haldexu. V 2010 byly pohonné jednotky upraveny pro Euro5. Diesel D5 získal 147 kW. Nová verze D4 zachovala 120 kW. V 2011 motor 3.2 R6 získal 179 kW. V rámci faceliftů se zvedala výbava i design. V roce 2015 přišla ukončení produkce původních motorů a nástup Drive-E čtyřválců; byl plánován i nástupce se výhradně čtyřválcovými motory.
Když se ptají majitelé: co si vybrat?
Nepřekvapí vás, že nejvíce rezonuje volba mezi dieselovým D5 a benzínovým V8. D5 bývá vyhledávanější díky slušné spotřebě a spolehlivosti, zejména při kombinaci s automatem. Benzín V8 má šarm, ale s automatem bývá náročnější na servis a spotřebu. Výběr motoru výrazně závisí na jízdních zvyklostech a ročním nájezdu.
- Pro roční nájezd nad 40 000 km volte diesel D5 (120-136 kW) s ohledem na dlouhodobou životnost a nízké provozní náklady.
- Pro méně kilometrů a městský provoz zvažte T5 (benzin, 150-155 kW) s ohledem na nižší pořizovací náklady a jednodušší servis.
- Pokud hledáte sportovnější charakter a nepotřebujete co nejnižší spotřebu, zvažte V8 (B8444S ve spolupráci s Yamahou) z počátku 2000s; ale buďte připraveni na vyšší nároky na údržbu a spotřebu.
Kdy myslet na servis a náhradní díly
Hodně drahé jsou komponenty pohonu všech kol a výměny převodovek. Zkušenosti s AZ Servis ukazují, že hlavní výzvy jsou u převodovek GM a u čerpadel Haldex. Pravidelná výměna oleje Haldexu po 60.000 km je klíčová. Opravy zadního diferenciálu a ložisek bývají nákladné. Nicméně i přes vysoké ceny lze XC90 udržet v kondici s rozumným rozpočtem, pokud máte rezervu na servisní zásahy.
Na konkrétní selhání ukazuje diagnostika VIN a servisní historie. Při nákupu ojetiny je třeba věnovat pozornost stavu podvozku a tlumičů, IC modulu a prasklinám v krytech světlometů, které bývají častou příčinou významných nákladů při opravách.
Souhrn vývoje a budoucnost
První generace XC90 byla uvedena v roce 2002, s pětiválcem T5, šestiválcem T6 a D5. V 2006 následovala modernizace, nový 3,2 L šestiválec a nadále zůstávala nabídka v podobě pětiválce a šestiválce. V roce 2010 následovala zásadní modernizace a rozšíření motorů, včetně volby D5 a D4. V roce 2014 přišla druhá generace na platformě SPA, s čtyřválci Drive-E, a v roce 2024/25 facelift; ekonomičtější a technicky vyspělejší modely nahradila excentricky zaměřenější EX90.
Na co dávat pozor při koupi ojeté XC90
Specialisté doporučují prověřit:
- stav podvozku a tlumičů (zejména Nivomat za zadními koly),
- stav IC modulu a displeje palubního rozhraní,
- poškození bočních plastů a světlometů (bi-xenon drahý),
- funkčnost Haldexu (kontrolka, pravidelná výměna oleje, případná výměna Čerpadla i snímače tlaku).
Ve většině evropských i amerických trhů se dříve používaly motory T5, T6 a D5. Dnes dominují čtyřválcové Drive-E a hybridní varianty. Při výběru je tedy důležité zohlednit ročník, stav a servisní historii, jelikož s XC90 lze dosáhnout vysoké úrovně komfortu a bezpečnosti, ale za cenu vyšší údržby než u některých konkurentů.
UDĚLAL JSEM ŠKOLÁCKOU CHYBU PŘI OPRAVĚ VOLVA XC90 A LIDI SE MI VYSMÁLI!
Historie a vývoj modelu (časová osa)
- 2002: Představení vozu. Pětimístná nebo sedmimístná konfigurace. Zážehový pětiválec 2.5 T5 (154 kW), šestiválec T6 (200 kW) a vznětový D5 o výkonu 120 kW. Pohon předních nebo všech kol se spojkou Haldex II. Manuální šestistupňová převodovka, samočinná čtyř a pěti stupňová.
- 2005: Nový motor 4.4 V8 o výkonu 232 kW, spojený se šestistupňovou samočinnou převodovkou. Ukončení produkce agregátu T6. Motor D5 nyní s výkonem 136 kW, Euro4.
- 2006: Modernizace pro modelový rok 2007. Nové přední světlomety, změněná palubní deska, rozšíření výbavy. Motor 2.5 T5 končí; nahrazuje ho 3,2 L šestiválec s 175 kW výhradně s automatem.
- 2008-2010: Retuše, změny loga, uvedení paketů a modernizace motorů pro Euro5.
- 2011: Retuše, rozšíření výbavy, nový design čelního a zadního vzhledu. Dokončeno vnitřní oživení a LED světla na některých verzích.
- 2015: Ukončení produkce první generace; nástupce s Drive-E čtyřválci se změnami ve výbavě. Jednotlivé varianty: Kinetic, Summum, Momentum, R-Design, později Exellence.
V dnešní době druhá generace (od 2014) nabízí modernější Drive-E motory, čtyřválcovou architekturu a plug-in hybrid T8, s výbavou jako 360° kamera, City Safety a Pilot Assist. EX90 je nástupcem v roce 2024/2025.