Yeti funguje haldex na zpátečku: podrobný průřez vznikem a provozem pohonu všech kol

Servisní intervaly Haldex spojek a rozvodovek zadních náprav se vývojem novějších generací z času na čas měnily. Každopádně si třeba hned na začátek uvědomit, že žádná "celoživotní" olejová náplň neexistuje. Standardní délka intervalu výměny oleje a filtru v Haldex spojce se udává každých 60 000km a doporučujeme ji dodržovat. Haldex spojka je mechanismus v praxi prepojen se zadní rozvodovkou a celé je to uzavřeno v jednom bloku. Je třeba ale vědět, že olejová náplň haldex spojky je zvlášť oddělena od olejové náplně rozvodovky. Tažení vozidla s Haldex spojkou je dovoleno pouze na vzdálenost 50km a max.

Haldex spojky první generace byly vyvinuty pro větší stabilitu a bezpečnost vozidel a rovněž jako alternativa dosud používaného přímého pohonu všech kol, jaký uvedla na trh automobilka Audi se svým modelem Quattro. Haldex spojka měla zajišťovat pohon všech kol pouze v situacích, kdy se vozidlo dostává do smyku, prudké akcelerace nebo jízdy na nezpevněném povrchu, tedy měla plnit účel pohonu všech kol pouze v případech, kdy to vyžaduje situace a tím měla šetřit palivo a hmotnost oproti vozidlům s neoddělitelným pohonem všech kol. Haldex první generace pracuje na jednoduchém principu, kdy se ABS snímač na pravém předním kole dostane do prokluzu nebo ESP vyšle signál na základě snímače úhlu natočení volantu, řídící jednotka (ŘJ) Haldexu zvýší přes hydraulické čerpadlo tlak oleje, který tlačí na lamely spojky a tím uvede Haldex do činnosti.

Haldex 1. a 2. generace jsou systémy pracující na tzv. post-událostní nebo reaktivním principu, tedy uvede se v činnost až po tom, jak se vozidlo dostává do problémové situace. Tato generace stále využívá mechanické hydraulické čerpadlo, ale došlo k záměně lineárního škrtícího (tlakového) ventilu za solenoid, který řídí činnost proporcionálního tlakového ventilu. Stejně jako první generace pracuje na reaktivním principu. Elektronika je schopna snížit tlak oleje pouze při parkování, práci s ABS, zatažené parkovací brzdě atd., Nemůže ale předepnout spojku.

1. Zvedneme auto na zvedák, tak aby se kola nedotýkaly země, dále nastartujeme, zařadíme 1.stupeň nebo v případě automatu zařadíme do "D" a sledujeme, zda se přetáčejí všechny 4 kola. Následně zatáhneme ruční brzdu a sledujeme, zda se zadní kola přestaly otáčet, pokud ano, funkce Haldex spojky je v pořádku. 2. Zvedneme auto na zvedák, tak aby se kola nedotýkaly země, nastartujeme, zařadíme 2.stupeň, zatáhneme ruční brzdu a necháme spojku pomalu zabrat, motor se musí zastavit, pokud se motor zastavil je spojka Haldex sepnuta a její funkce je v pořádku.

Možná příčina hlučnosti se zjišťuje tak, že se nejprve odpojí konektor / svorkovnice na čerpadle Haldex spojky nebo pojistka ABS. Pokud hlučnost ustane, tak se nejedná o žádnou mechanickou chybu, ale elektrickou, kde z 95% případů je vadné čerpadlo, 2% vadný snímač ABS na PP kole, 2% vadná ŘJ Haldex spojky nebo 1% vadný snímač úhlu natočení volantu.

3. Haldex spojky této generace již byly schopny předepnout spojku pomocí čerpadla. Tato generace byla montována pouze do vozidel značky Volvo (OE číslo 30783079), Land Rover (OE číslo LR003147) a Ford (OE číslo 8V414C019AA). 4. V roce 2008 přišla na trh 4.generace Haldex spojky, která již více nepoužívala mechanické hydraulické čerpadlo. Spojka je aktivována přes napájecí čerpadlo. Při této generaci se často uvádí, že olejový filtr je "doživotní", ale my doporučujeme pro bezstarostnou dlouhověkost Haldex spojky, měnit vždy s olejem i filtr, který máme rovněž v nabídce na našem eshopu pod OE číslem 2003085 pro vozidla VW koncernu a 2002968 pro ostatní vozidla (Volvo, Land Rover, Ford).

- ŘJ Haldex spojky dává instrukce přes sběrnici CAN čerpadlu Haldexu (V181) a elektromagnetickému ventilu regulace stupně otevření spojky (N373), který reguluje tlak oleje. S využitím signálu integrovaného čidla teploty řídí systém pohonu 4x4. Velikost tlaku je závislá na velikosti napájecího proudu a je přiřazena přesně definovaná hodnota tlaku, kterou elektromagnetický ventil regulace vytváří. - Čerpadlo Haldex spojky s akumulátorem tlaku oleje vytvářejí tlak 3MPa. Napájením cívky elektromagnetu vzniká elektromagnetické pole, kde jeho velikost závisí na hodnotě přiváděného proudu.

4. Kontrola Haldex spojky 4. 1. 2. 3. 4. 5. Tato generace přišla na trh v roce 2012 a byla oproti 4.generácii jednodušší a o 1,5kg lehčí. Oproti 4. generaci Haldex spojky odpadl zásobník tlaku oleje, elektromagnetický ventil a filtr. Tlak oleje na lamely spojky reguluje odstředivý ventil, integrovaný do elektricky poháněného šestipístkové čerpadla oleje. Tím reaguje na změny jízdních podmínek během několika milisekund. ŘJ pracuje s logaritmem, který rozpoznává průměry kol při jejich opotřebení, tlaku vzduchu a přizpůsobuje tak činnost spojky. Také je připraven na případné poškození pneumatiky a dojezd s nouzovým kolem.

Když haldex 5. generace nejezdí, často se na palubní desce nemusí zobrazovat žádné výstražné kontrolky nebo chybové zprávy, které by ilustrovaly, že systém je vadný, takže majitelé o problému nevědí. Haldex spojka ojetých aut často nefunguje, takže majitelé to někdy nepoznají. Až když přijde zima, kdy někde uváznou, zjistí, že se zadní kola netočí. Při skenování vozidla na chybové kódy je důležité použít nějaký slušný diagnostický softvér, který skutečně dokáže komunikovat s řídicím modulem Haldex, který je „22 - Pohon všech kol“.

Dnes se budeme brodit v koncernových vodách, kdy většina koncernových vozů s pohonem 4×4 používá právě výše zmíněný systém pohonu všech kol Haldex. Systém Haldex je tzv. systém pohonu 4×4 s možností připojení zadní nápravy, kdy primární hnaná náprava bývá právě přední. Haldex ušel kus cesty a dá se říci, že poslední generace jsou tzv. chytrá a opravdu intuitivní. Součástí tohoto pohonu, je tzv. mezinápravová spojka. Celý systém funguje za pomocí hydraulického čerpadla a přepouštěcího ventilu, kterému napomáhá elektronika. Součástí je samozřejmě i kardan, spojující přední a zadní nápravu. Hlavní součástí, jak zaznělo je mezinápravová spojka, která dokáže spínat na základě informací z vozovky, chcete-li kol. Při prokluzu je možnost sepnutí mezinápravové spojky a zapojení zadní nápravy.

Jak již zaznělo výše Haldex funguje především na hydraulickém principu. Díky tomu, že Haldexu již existuje několik generací, kdy se mění především jeho účinnost a nástup reakce, fungují všechny generace podobně. Více si řekneme, až si budeme dané generace popisovat. Abychom to tedy shrnuli. Haldex se připojí na základě získaných informací ze systému ABS/ESP předních kol. Na základě tohoto signálu vyšle řídící jednotka do jednotky Haldexu informaci a ten za pomoci hydraulického čerpadla zvýší tlak na lamely mezinápravové spojky, které díky tomu sepnou a připojí zadní nápravu. Tlak na spojkovou lamelu mezinápravové spojky je tím větší, čím větší nastává prokluz na předních kolech, kdy se může přelít až 100 % výkonu, zde se opět přesun výkonu odvíjí od generace Haldexu, kdy v první generaci bylo možné přesunutí pouze 50 %.

Haldex prochází vývojem a svět spatřila 1, 2, 3, 4, 5 generace tohoto pohonu. Tento systém je především známý ze Škody Octavie 1. generace. Jedná se o poměrně jednoduchý a velmi spolehlivý systém. Bohužel, jeho zapojení rozhodně nemůže být přihlédnuto, protože jeho nástup byl téměř vždy doprovázen citelným škubnutím. Jedná se především o tzv. pasivní systém 4×4, který reaguje, až za vzniklé situace a nezapojuje se aktivně do její předcházení. Za normálních podmínek bylo dáno 90 % výkonu na přední nápravu a 10 % na zadní. V druhé generaci došlo ke zrychlení reakce Haldexu. Tento systém jsme mohli nalézt ve Škodě Octavii 2. generace. Opět však zůstává pouze pasivním systémem. Ke zrychlení došlo díky čerpadlu, které dokáže rychle měnit tlak v systému, od toho se odvíjí výše zmíněná reakce. Posun je i v přesunu sil za normálních podmínek, kdy jde na přední nápravu, až 95 % výkonu. V případě prokluzu, však zůstává poměr sil rozložen 50:50. Změnou oproti předchůdci je i reakce, při zatažení ruční brzdy, kdy se dokáže systém odpojit, aby nebyl tzv. „kontraproduktivní“ . Změna nastala i v prokluzu kol a reakci ABS „tzv. Nyní se poprvé budeme bavit o tzv. „chytrém systému“. Největším posunem je natlakování čerpadla Haldex po startu automobilu. Díky udržování tlaku v soustavě se nejen, že opětovně zrychlila odezva, ale dokázala předcházet prokluzu kol. Rekce je nyní pouze 1/24 otáčky kola. Změnou je i to, že tuto generaci Haldexu neobjevíte v koncernových vozech. Našel si však využití v Land Roveru Freelanderu 2, Fordu Kuga i Volvu.

Ke posunu došlo i v řídící jednotce Haldexu. Pomalu a jistě se dostáváme do současnosti. Haldex 4. generace je mnohem více elektronicky propracovaný, než jeho předchůdci. Dostal do vínku diferenciál s omezenou svorností, který je umístěný na zadní nápravě. Díky této inovaci dokáže přenášet výkon na jednotlivá kola, což jeho předchůdci nedokázali. Sevření spojky je nyní v plné režii čerpadla. Systém je samozřejmě, jako jeho předchůdce, aktivní a dokáže předcházet prokluzu kol. Jeho reakce se opět zrychlili. Rozdíl je i v rozdělení sil, kdy dokáže posílat 100 % výkonu na přední, nebo zadní nápravu. Tento systém, je již k vidění u faceliftu Škody Octavie 2. generace. Setkat se zde můžeme se zkratkou EDS, což je v překladu výše zmíněný elektronicky řízený diferenciál.

Velkým posunem je samozřejmě tzv. Nyní se ocitáme v současnosti. O Haldexu 5. generace toho víme méně, než o jeho předchůdcích. Jeho reakce a elektronický systém, by měl být opětovně zrychlen a lépe přepracován. Objevit jej můžeme ve Škodě Octavii současné generace, ale stejně tak i u nového Volva V40. Největší změnou, je však u vlastníka tohoto pohonu, kdy nyní dodává mezinápravovou spojku firma Borgwarner. Systém byl odlehčen proti jeho předchůdci, kdy došlo ke snížení olejové náplně a tím i celkové hmotnosti a pyšní se nižší spotřebou paliva. Významná změna se však odehrála v srdci Haldexu. Bylo zde použito axiální čerpadlo s šesti písty. Při pohledu nám toto čerpadlo připomene čerpadlo kompresoru. Soustava je propletena kanálky, které při stavu běžné jízdy bez prokluzu kol pouze přepouštějí olej mezi čerpadlem a jeho zásobníkem. Při prokluzu nastane to, že na páky umístěné v čerpadlu působí odstředivý tlak, který vyvolá jejich posun a dojde k doputování oleje k pístu, jež zatlačí na spojku a systém tzv. sepne. Toto je jedna z nejzávažnějších poruch. V minulosti se totiž tradovalo, že olej v Haldexu je tzv. „doživotní“, což rozhodně není pravdou.

V případě výměn je třeba postupovat s názorem odborníků, kteří radí měnit olej co 60 000 km a nebo nejpozději co 3 roky. Na zvážení je i to, že pokud vozem najedeme velké porce kilometrů ročně a tento systém využíváme více, není na škodu olej měnit co rok. Nestává se to často, ale i řídící jednotka Haldexu může selhat, což je vcelku nákladná oprava. Ceny se odvíjejí od jeho generace, kdy se můžeme bavit v řádu od 5 000 Kč až po pár desítek tisíc. Většina projevů elektronických problémů Haldexu se samozřejmě projeví nesepnutím pohonu, ale bez absence hluku to nám může napovědět, že se jedná o elektronickou závadu. Selhání čerpadla je další z možných závad.

Existuje postup, jak tuto závadu ověřit. Tato porucha se projevuje nepříjemnými zvuky. Pokud odpojíme rozvodku a vše kolem, nicméně ozývá se stále nepříjemný zvuk, je třeba přistoupit k vnitřním útrobám Haldexu. U první a druhé generace je dobré zvednout vozidlo do vzduchu. Je třeba, aby se kola nedotýkaly země. Nastartuju motor a zařadíme první stupeň rychlosti. Provedeme úkon rozjezdu. Všechny kola by se měla zažít otáček. Nyní zatáhneme ruční brzdu a to by mělo uvést zadní kola do klidu a přední pokračovat v otáčení. Pokud ano, tak je systém v pořádku.

Jak funguje Yeti s dieselem na našich silnicích (a mimo ně)? O prvním mladoboleslavském SUV Škoda Yeti se toho napsalo tolik, že už tím nikoho překvapit nemůžeme. Ale nám se do ruky dieselová motorizace dostala jen na mezinárodní prezentaci mimo republiku. V našich končinách jsme se zatím svezli jen s modelem Škoda Yeti 1.2 TSI s pohonem předních kol, takže se teď konečně můžeme podívat na to, jak Yeti funguje jako čtyřkolka a s dieselem.

Jak to vypadá? Škoda Yeti s motorem 2.0 TDI a pohonem 4x4 vypadá naprosto stejně jako obyčejný příbuzný se slabším motorem a pohonem pouze předních kol. Samozřejmě najdete drobné technické zvláštnosti, ale ty na první pohled vidět nejsou. Yeti se nám pořád líbí, hlavně tím, že má na škodovku velmi odvážné tvary. Uvnitř pak najdete známé prvky, ovladače a přístrojovou desku. Na tom ale není v zásadě nic špatného, interiér je kvalitní, pozice za volantem výborná, ergonimie špičková a jediné, co vytknout, je pomalu reagující dotykový displej navigace. Příplatkové kožené sedačky jsou možná trochu zbytečné, ale určitě budou přínosem, pokud jezdíte často do bahna a špíny.

Jak to funguje a jak to jezdí? Protože Yeti sedí na prakticky stejném podvozku jako Octavia Scout, chová se díky tomu na silnici velmi dobře. Jeho řízení je přesné s lineární odezvou a ačkoli postrádá skutečnou zpětnou vazbu, docela dobře se dá odhadnout nájezdová rychlost do zatáček, takže s ním můžete jezdit svižně. Pohon všech kol obstarává mezinápravová spojka Haldex 4. generace, která nepřipojuje zadní kola až po prokluzu kol předních, ale vlastně už v okamžiku, kdy sešlápnete plynový pedál. Elektronika spočítá, zda bude potřeba zadek připojit a jak moc. Za normálních podmínek putuje dozadu jen velmi malá část výkonu, okamžik připojení pohonu zadních kol tak poznáte jen tehdy, když se na to budete soustředit.

S dvoulitrovým turbodieslem 2.0 TDI se vstřikováním common-rail je to úsporné, tiché, kultivované a s lineárním přísunem výkonu. Zmizel pověstný „zátah vocpoda“ a to je skutečnost, kterou oceníte zejména v městském provozu. Varianta 140 koní je nejrozumnější, k dispozici jsou i 110 koní a 170 koní. Rozhodně DSG převodovka by Skodě Yeti slušela, ale v nabídce nebyla.

Trochu nás mrzí, že si Yeti 2.0 TDI s pohonem 4x4 nelze objednat s DSG. Můžete však vyzkoušet terén, protože Yeti má slušnou světlou výšku a nájezdové úhly; v terénu ale doporučujeme opatrnost, auto bylo primárně vyvíjeno na silnici.

Pokud hledáte ne jen stylové, ale hlavně fungující SUV, tak rozhodně. Verdikt: Yeti s dieselem 2.0 TDI a pohonem všech kol je solidní, s nadprůměrnými jízdními vlastnostmi, i když cena může být vyšší. Ručí za to stabilní, ale ne bubnové záběry - auto je prostě odolné a dobře funguje.

Připomenutí: Pohon všech kol zajišťuje u současné generace mezinápravová spojka Haldex čtvrté generace. Pro jízdu mimo zpevněné vozovky lze u modelu Yeti 4×4 změnit nastavení elektronických systémů tlačítkem Off-Road; plynový pedál upravuje rozjezd na nesoudržném povrchu a řídicí jednotka přizpůsobuje tlak v systému. Off-road ABS a klínový efekt při brzdění na sypkém povrchu zvyšují brzdnou účinnost. Asistent pro jízdu z kopce umožňuje aktivní udržování rychlosti při sklonu minimálně 8-30 % a rychlosti pod 30 km/h.

Haldex je systém pohonu 4×4 s převážně předním hnacím axe. Základem je hydraulický princip a průběžné monitorování otáček kol. Po vyhodnocení signálu z ABS/ESP se čerpadlo zapne a zvyšuje tlak oleje na lamely spojky. Systém může posílat 100 % výkonu na přední nápravu a 0 % na zadní v ideálních podmínkách, v běžném provozu bývá poměr 90:10. Generace od 1. do 5. se liší reakcemi a elektronickým řízením; v některých starších vozech bylo možné ověřit funkčnost na zvedáku, u novějších je potřeba diagnostika v servisu.

Terénní modely Volkswagenu vyžadují specifickou péči. Důležité upozornění: tradiční myšlenka „doživotní olej“ není pravdivá; olej s filtrací se doporučuje měnit dle servisních intervalů. Vyměněné díly a servisní postupy jsou závislé na generaci Haldexu; ceny opravy se pohybují v řádech tisíců až desítek tisíc korun podle generace.

Fakta a praktické poznámky k Yeti a Haldex

• 1. a 2. generace: reaktivní systém, čerpadlo a tlak se zvyšují na základě signálů z ABS/ESP; možnost odpojení při brzdění a zatažení ruční brzdy.
• 3. generace: první „chytrý“ systém, natlakování po startu; omezené nasazení v koncernových vozech; využití v některých modelech mimo VW.
• 4. generace: plně elektronicky řízený systém s EDS a dynamickým rozdělením výkonu; 100/0 nebo 0/100 podle potřeby; lehčí a s novým uspořádáním komponent.
• 5. generace: BorgWarner, axiální šestipístové čerpadlo, nižší hmotnost a spotřeba; lepší reakce, ale nutná diagnostika v servisu pro potíže.
• Údržba: výměna oleje a filtru každých 60 000 km; pravidelná kontrola čerpadla a elektrické connectivity; kontrola chybových kódů s diagnostickým softwarem pro řídicí modul „22 - Pohon všech kol“.
• Praktické poznámky pro majitele ojetých vozů: pri nákupu zkontrolovat funkčnost Haldex na zvedáku, včas diagnostika v servisu, a zvážit pravidelnou výměnu oleje i filtru pro bezproblémový provoz.

Celkově lze říci, že Haldex má jasný vývojový trend: rychlejší reakce, částečné či plné zapojení zadní nápravy a větší důraz na elektroniku pro lepší kontrolu trakce a stability. Pro Škoda Yeti to znamená spolehlivé a čitelné chování na silnici, s dobrým zvládáním terénu v režimu Off-Road a s rozumnou spotřebou, pokud se dodržují doporučené servisní intervaly a používají kvalitní náhradní díly.

tags: #yeti #funguje #haldex #na #zpatecku