Motocykly Ducati pozná každý, kdo se jen trochu zajímá o jednostopé stroje, už na první pohled.
Typickým znakem produktů továrny z Boloně jsou totiž vidlicové motory s válci ve tvaru písmeně "L" - jeden válec je umístěn naležato, zatímco druhý na výšku.
Italský výrobce, jehož historie se začala psát 4. července 1926, dnes patří do koncernu Volkswagen.
Ani manažeři z Ingolstadtu - Ducati od roku 2012 formálně patří pod Lamborghini a to pod Audi - ale z italské značky neudělali velkosériového výrobce.
Už v době nákupu přitom analytici nahlas pochybovali o přínosu, který by tradiční italský výrobce Volkswagenu mohl přinést.
Po čtyřech letech od převzetí je ale jasné, že Ducati je na dobré cestě.
Loni dosáhla produkce téměř 55 tisíc kusů, což je sice více než pětinásobek výroby další slavné italské značky Moto Guzzi, oproti japonským značkám Honda, Yamaha či Suzuki je to ale stále jen zlomek.
Italští výrobci ale dnes Japoncům konkurují spíš na poli skútrů - a nebo u exkluzivních produktů, k nimž se Ducati počítá.
Tohle přirovnání přitom není rozhodně nepřesné, podobně jako rudé stroje z Maranella má za sebou Ducati řadu úspěchu na sportovním poli.
Pyšnit se může zejména svou účastí v silničních závodech superbiků, kde vyhrála patnáctkrát šampionát značek; jezdci v jejích barvách pak přidali 14 individuálních titulů.
„V některých ohledech si můžeme dovolit opomíjet aspekt pohodlí… Pohodlí, to je Harley-Davidson, u nás je to tak, že čím méně pohodlné, tím lepší,“ říkali již před lety s nadsázkou lidé z vedení Ducati.
Strategie ale někdy nevychází, Ducati se už několikrát přiblížila nebezpečně blízko bankrotu.
Do velkých problémů se naposledy dostala v polovině 90.
Záchranu přinesl americký investor Texas Pacific Group (TPG), který do společnosti vstoupil v roce 1996.
Během téměř deseti let v amerických rukou se firma vzpamatovala a vykazovala zisk.
Začátkem tisíciletí se ale hospodaření Ducati přes nesporné sportovní úspěchy opět zhoršilo.
V prosinci 2005 se firma ocitla opět v italských rukou, když se hlavním akcionářem stal fond Investindustrial Holdings, který firmu dokázal ozdravit.
Dnešní výrobce motocyklů vznikl v polovině 20. let pod názvem Societa Radio Brevetti Ducati.
Založil ji Antonio Cavalieri Ducati se třemi syny a několika investory, původní výrobní program ale vůbec nenapovídal, čím se jméno Ducati nejvíce proslaví.
Firma nejprve vyráběla elektrotechnické součástky nebo rozhlasové přijímače a expandovala do zahraničí.
Když byl v roce 1947 závod znovu vybudován, začal vyrábět nejprve přídavné motory pro jízdní kola a později i celé motokolo Cucciolo, které dalo základ motocyklové slávě Ducati.
Během téměř 60 let vyprodukovala továrna mnoho slavných modelů- Gran Sport Marianna (1954), Mach 1 (1965), 750 Imola (1972), Monster (1993) či Scrambler (2014).
Značku reprezentovala řada skvělých jezdců, například Mike Hailwood nebo čtyřnásobný mistr světa na superbiku z 90.
Italské značce tak patří 15. místo na trhu.
Motocykly Ducati jsou na první pohled rozeznatelné podle charakteristického dvouválce do V, uloženého napříč, s desmodromickým rozvodem a suchou spojkou vydávající typický chrastivý zvuk.
Nejvíce prodávaným modelem je retro motocykl Scrambler, který je zároveň cenově nejdostupnější.
Majitelé strojů se v Česku sdružují především v rámci Ducati Owners Clubu, který patří do sítě Desmo Owners Clubů podporovaných továrnou Ducati Motor Holding.
Celkem v Česku jezdí přes 4200 motocyklů Ducati.
Sezóna je sice s plném proudu, ale my už chystáme program na chladné podzimní dny.
Na cestu se vydáme ve čtvrtek 26. 10. ráno z Prahy směrem na Rozvadov (po domluvě bude možné přistoupit i někde po cestě) a přes Mnichov a Brener dojedeme večer do Boloně, kde přespíme v hotelu.
V pátek ráno vyrazíme do továrny a muzea Pagani a na odpoledne máme domluvenu prohlídku továrny Ducati, a samozřejmě i muzea této značky.
Večer se vrátíme do stejného hotelu a v sobotu ráno se vydáme zpět domů.
Do Prahy bychom pak měli dorazit večer, okolo 21.
A na co se můžete těšit? Cena zájezdu je 6.900,- Kč a obsahuje dopravu autobusem, ubytování na dvě noci ve 4 hvězdičkovém hotelu (ubytování je zajištěno ve dvoulůžkových pokojích, za příplatek 600,- Kč na osobu je možno objednat jednolůžkový pokoj), vstupy do továren a muzeí Ducati a Pagani, služby tlumočníka, cestovní pojištění a pojištění proti úpadku CK.
čísle +420 731 615 588.
V polovině roku 1996 byla sláva značky Ducati ve fázi rychlého poklesu.
Firma procházela vážnými problémy s cash-flow a byla blízko bankrotu.
Tehdy ji koupila finanční a investiční firma Texas Pacific Group (TPG).
Novým generálním ředitelem byl jmenován Frederico Minoli.
Ten dostal při akvizici velké množství úkolů vycházející z faktu, že kvalita motorek Ducati se zhoršila a garanční náklady byly velmi vysoké.
Firma v té době neměla marketingovou strategii, prodej a distribuce byly dezorganizovány, výroba a její řízení v jedné továrně v Bologni byla silně neefektivní.
Dodavatelé hrozili zastavením dodávek součástí, pokud nebudou placeni dopředu.
Do továrny dokonce zatékalo a celková morálka každým dnem klesala.
I přes tyto problémy Minoli věřil, že Ducati má některá důležitá aktiva, která z ní dělala zajímavou investici pro TPG: vysoce vzdělané konstruktéry a sofistikovanou technologii na výrobu motorů, stylový design motorek, tým závodníků, který dosahoval mnoha úspěchů a velký prostor v médiích díky tradici značky.
V době převzetí Minoliho se Ducati, na rozdíl od svých japonských konkurentů (Honda, Yamaha, Suzuki a Kawasaki), více orientovaných na masový trh, zaměřovala se na sportovní subsegment, tedy na jeden speciální výklenek motocyklového odvětví.
Díky italskému desmodromickému motoru, vynalezenému v 50. letech 20. století, který vydával hluboký zvuk, byli hlavními zákazníky značky mladí a rychlí jezdci, kteří snili o vytáčení zatáček s kolenem na vozovce.
V roce 1995 prodala Ducati celosvětově 20 tisíc motocyklů.
Evropské prodeje z toho činily 20 %, klíčovými trhy byly Itálie, Německo, Francie a Velká Británie.
Většina dosavadních zaměstnanců začala pro společnost pracovat hned po promoci a nyní jim bylo kolem 40 až 50 let.
Byli frustrováni špatným stavem firmy a měli společnou mentalitu "status quo", která neodpovídala Minoliho vizi o budoucnosti.
Prvním počinem nového generálního ředitele tedy bylo vytvoření nového manažerského týmu.
Nejprve najal mezinárodního firemního advokáta specializovaného na fúze a akvizice a dal mu na starost vývoj strategií.
Jednomu Američanovi, který dříve pracoval pro Ducati pouze externě a byl motorkami přímo posedlý, dal na starost design a inženýring.
Schopného Itala pověřil rozvojem produktů.
Minoli do firmy přivedl řadu dalších, většinou amerických odborníků, někteří z nich dříve pracovali u General Motors.
Minoli chtěl převést firmu Ducati z "kovo-mechanické organizace" do "zábavní společnosti", založené na značce s nadšením.
Podle Minoliho bylo těžké spojit italskou a americkou kulturu a vytvořit spolupracující tým.
Hlavním motorem spolupráce byla podle něho vášeň pro značku, kterou se snažil maximálně rozvíjet.
Zaměstnancům, kteří vlastnili motorku Ducati, vyčlenil na parkovišti u firmy nejlepší parkovací místa, dále zařídil, aby každý zaměstnanec měl řidičské zkoušky na motorku, poskytoval výrazné slevy na nové výrobky značky Ducati svým zaměstnancům.
Management značky Ducati se rozhodl posunout hranice svého tržního výklenku i směrem k pohodlí a k životnímu stylu tak, aby se rozšířila základna fanoušků značky.
Značka tak vstoupila do nové kategorie sportovního subsegmentu - sport touring - aby cílila na fanoušky závodů nad 30 let, kteří chtěli cestovat na větší vzdálenosti a v pohodlí.
Zavedla rovněž sportovní modely, známé jako řada "Monster", které byly vhodné také pro ženy.
To bylo doplněno školou řízení pro ženy, byly zavedeny nové modely výstroje, a to vše bylo součástí nové marketingové komunikace.
Pro vytvoření nové image začala firma novou kampaň o své identitě.
Zavedla nové logo a používala ho v každém komunikačním médiu.
V roce 1997 spustila novou globální reklamní kampaň s názvem "Ducati people".
Pro podporu revitalizace značky Ducati racionalizoval Minoli distribuci ve třech fázích.
První z nich bylo vytvoření plně vlastněných filiálek pro management zámořských dealerů a pro spravování propagace a poprodejních služeb na hlavních evropských trzích.
Naprogramovalo například v USA a v Japonsku 250 profesionálů, kteří měli vášeň pro motocyklové závodění a respekt k zákazníkům.
Druhým opatřením byla změna struktury obchodníků a dealerů.
Třetí krok představoval vytvoření vlastních vlajkových obchodů pro posílení image značky.
První obchod Ducati byl otevřen na Manhattanu v roce 1998.
Do roku 2004 existovalo přes 30 obchodů v Itálii a dalších 20 po celém světě.
Pro posílení image spustila firma virtuální obchod, a tak se stala první firmou z odvětví prodávajícího motocykly na internetu.
Během 30 minut se dne 1. ledna 2000 prodalo tisíc kusů motocyklů limitované řady on-line.
O půl roku později byly na nabídky internetového obchodu zahrnuty i výstroj, oblečení a doplňky.
Firma Ducati umožnila také svým zákazníkům a fanouškům v rámci on-line propagace chatovat o společných zájmech, například o závodech motocyklů a jejich údržbě.
Do roku 2003 navštívilo stránky kolem 8 milionů lidí a 14 tisíc fanoušků se zaregistrovalo jako uživatelé.
V továrně byl implementován systém Just-In-Time, kde je zlepšování dosahováno po malých krůčcích, za pomoci a spolupráce každého zapojeného zaměstnance a bez jakýchkoliv signifikantních investic.
Výsledkem bylo, že se za 5 let čas spotřebovaný na výrobu jednoho motocyklu snížil na polovinu a produktivita práce tak vzrostla o 50 %.
Firma také redukovala dodavatele součástek, jejich počet klesl z 225 v roce 1995 na 170 v roce 2003.
Značka Ducati úspěšně vstoupila na italskou burzu v roce 1999.
Mezi lety 1996 a 2003 vzrostly firemní čisté prodeje o 21 %, její tržní podíl vzrostl ze 3 na 7 %.
Firmě se podařilo úspěšně expandovat na trh USA, kde se počet prodaných motorek zvýšil z 2 tisíc kusů v roce 1995 na 4575 v roce 2003.
Firma vyrostla z 500 zaměstnanců (březen 1996) na 1100.
Do roku 2003 vyhrála Ducati 13 z posledních 13 světových šampionátů třídy superbike a při svém debutu v závodech Moto GP zvítězila.
Na českém trhu se letos prodalo 190 nových motocyklů Ducati, což je o dva více než ve stejném období loni.
Italské značce tak patří 15. místo na trhu.
Celkově do konce května jich na českých silnicích přibylo 379, protože 189 strojů si lidé dovezli jako ojeté.
Vyplývá to z údajů Svazu dovozců automobilů.
V sobotu 4. července uplynulo 100 let od založení továrny v Boloni, která původně vyráběla elektronické součástky pro radiopřijímače.
Motocyklovou výrobu rozjela po druhé světové válce.
V Česku je v současnosti 10.707 provozovaných motocyklů Ducati, více než dvojnásobek stavu před deseti lety.
K rostoucí oblibě přispívají úspěchy týmů Ducati v Moto GP i Mistrovství světa superbiků.
Nejvíce, 524 v tuzemsku provozovaných strojů, je z roku 2018 a 518 pak bylo vyrobeno v roce 2022.
Sté výročí založení si do konce července Ducati ČR připomíná výstavou 70 unikátních strojů mapujících historii značky v brněnské galerii Wannieck Gallery vedle obchodního centra Vaňkovka.
Expozice zahrnuje první stroj Cucciolo se skromným výkonem 1,5 koně i vrcholné závodní stroje Moto GP, se kterými startuje úřadující mistr světa silničních motocyklů a nově také vítěz Grand Prix České republiky Marc Márquez.
Motocykly Ducati jsou na první pohled rozeznatelné podle charakteristického dvouválce do V, uloženého napříč, s desmodromickým rozvodem a suchou spojkou vydávající typický chrastivý zvuk.
Ta byla ale už u většiny modelů nahrazena tišší a odolnější spojkou ponořenou v oleji.
Nejprodávanějšími modelovými řadami jsou cestovní enduro Multistrada, retro model Scrambler nebo naháč Monster.
Vlajkovou lodí sportovní řady Ducati je superbike Panigale V4 S s výkonem přes 215 koní.
Jeho cena se pohybuje kolem 850.000 Kč.
Ducati do Česka dováží společnost Moto Italia, majoritně vlastněná horolezcem, závodníkem a majitelem sítě Hudy Sport Jindřichem Hudečkem.
První prodejna motocyklů a příslušenství Ducati společnosti MOTO ITALIA s.r.o. byla otevřena v dubnu 2001 na Sokolovské ulici na Praze 8.
V prvních letech byl silnou hybnou silou Petr Papežík, který přinesl do nové společnosti své zkušenosti prodejce a servisního technika, které získal jakožto autorizovaný dealer značky Ducati (Moto Robert, založeno 1992) ještě pod hlavičkou předchozího dovozce.
Začátky byly slibné, již v roce 2001 se prodalo 61 motocyklů.
V průběhu následujícího roku byla prodejna kompletně přebudována na Ducati Store a získala oficiální označení DucatiPrague.
Od roku 2014 jsme nabídku rozšířili o dovoz referentských a předváděcích motocyklů přímo od výrobce.
Tyto stroje nabízíme v programu Prověřené ojeté motocykly se zárukou.
V roce 2010 došlo na přání DMH S.p.A. k oddělení slovenského trhu.
Aktuálně nás najdete na adrese Průmyslová 11, Praha 10.
Showroom, který splňuje aktuální standardy Ducati a má rozlohu přes 300 metrů čtverečních, nabízí dost prostoru pro prezentaci celé modelové řady Ducati a Ducati Scrambler.
Také servis a zázemí jsou moderní a prostorné.
Naším cílem je poskytovat excelentní profesionální služby při zachování osobního přístupu.
Práce pro nás není jen zaměstnáním, sdílíme vášeň našich zákazníků, vášeň pro Ducati.
The Bike That Made Ducati a Legend
- Ducati patří do koncernu VW, i když v minulosti prošla krizemi a restrukturalizacemi
- Desmodromický motor a dvouválcový V-rozvrh jsou charakteristické pro značku
- Monster, Scrambler a Multistrada patří mezi nejprodávanější řady
- Panigale V4 S představuje špičkový superbike s výkonem přes 215 koní
- Digitální prodej a online komunita posílily image značky na světových trzích
Historie a vzestup značky
Po druhé světové válce Ducati rozjela motocyklovou výrobu a postupně vybudovala řadu ikonických modelů.
V 90. letech prošla firma zásadní restrukturalizací pod Minolim, který během několika let proměnil kulturu firmy a rozšířil trh.
V 90. letech Ducati vstoupila na italskou burzu a rozšířila prodej na USA a další trhy.
Východiskem pro budoucí růst byla investice TPG a následně ozdravení pod Investindustrial Holdings.
Český trh a kultura zážitku
V Česku Ducati zavádí zodpovědné prodejní kanály a buduje komunitu fanoušků prostřednictvím Ducati Owners Clubu a Desmo Owners Clubů.
Nejprodávanějšími modely v ČR jsou Scrambler, Multistrada, Monster a Panigale V4 S.
Současnost a výhled
V dnešní době Ducati pokračuje v rozvoji sportovně-luxusního segmentu a udržuje vysokou úroveň inženýrství a designu.
Oslavy stého výročí a expozice v Brně dokazují pevným způsobem kontinuitu značky včetně moderních showroomů a servisů.