Zafira s motorem 1.9 CDTi (88 kW) patří mezi oblíbené dvouliterové diesely, které v druhé generaci získaly výraznou variabilitu a hospodárnost. Často se řeší téma spotřeby paliva, spolehlivosti systému filtru pevných částic a vlivu jízdního režimu na výkon palubního počítače. V diskuzích se objevují zkušenosti s konkrétními verzemi motorů, s filtrem DPF a s tím, jak se liší spotřeba mezi diesel a benzínovými jednotkami podobné koncepce.
Spotřeba a reálné hodnoty
Podle zkušeností uživatelů je u dieselu 1.9 CDTi typické, že spotřeba se pohybuje kolem 5,5 l/100 km při klidné jízdě a v optimálních podmínkách. Zkušenosti uvádějí, že v běžném provozu se dá jezdit dlouhodobě kolem 5,5 l/100 km, což odpovídá rozumné dynamice motoru. Někdy u starších kusů dochází k vyšším hodnotám kolem 8 l/100 km, zejména při vyšším podílu města a kratších jízdách. Dobrý výkon a hospodárnost jsou u 1.9 CDTi spojeny s pravidelným servisem, bez čipování a s udržováním rozvodů a vstřikovačů v dobrém stavu.
Ve srovnání se stejně výkonným benzínovým motorem bývá diesel obecně o 1,5-2 l/100 km úspornější mimo město a 2-3,5 l/100 km ve městě, nicméně to vždy závisí na konkrétním voze a způsobu jízdy. Pro rodinné používání s vysokými nájezdy může diesel být ekonomičtější volbou, ale má vyšší pořizovací náklady a složitější servis. Při častých krátkých jízdách a nízkých otáčkách mohou nastat určité problémy s filtry a regulací, o kterých bude řeč níže.
Filtr pevných částic a jeho dopad na provoz
U Zafiry 1.9 CDTi je umístění filtru DPF často odkloněno od motoru, což zhoršuje možnost jeho ideální regenerace. Mnoho majitelů si proto všimlo nutnosti čas od času řešit filtr a některé vozy se s tímto problémem setkaly vícekrát. V některých případech byla zaznamenána potřeba vyndání filtru, pokud se regenerace nedařila. Z vládních údajů a zkušeností vyplývá, že některé dvacetistovky s filtrem nemají filtr ve voze od výroby (podle štítku na béčkovém sloupku s hodnotou 0,50 vs 1,3 u těch bez filtru).
Ne vždy však filtr samotný způsobuje zvýšenou spotřebu. Často bývá problém v dalších částech sání, s EGR ventily, vzduchovým sáním s swirl klapkami nebo ve vstřikovačích. Příznakem bývá vyšší spotřeba spolu s volnoběhem a stoupajícími otáčkami. Správná diagnostika vyžaduje důkladné prohlédnutí detailů a případně testování na diagnostice. V některých případech je nutná oprava nebo výměna EGR, klapek, nebo vstřikovačů, případně revize sání a izolace.",
Mechanické a provozní vlivy na spotřebu
Interiérové a palubní komponenty mohou ovlivnit vnímání spotřeby. Diagnostika může ukazovat drobné odchylky v displeji palubního počítače nebo problémy s podsvětlením, které mohou zkreslovat aktuální hodnoty. Dále je vhodné zkontrolovat systém podvozku: vůle v táhlech stabilizátorů, řízení a čepů ramen, které mohou ovlivnit jízdní odpor a spotřebu na dlouhých trasách. Stejně tak se u vyššího nájezdu mohou ozývat opotřebené vstřikovače či dvouhmotový setrvačník, které mohou mít dopad na dynamiku a spotřebu.
Praktická poznámka k porovnání spotřeby: zkušenosti s 1.9 CDTi ukazují, že nejlepší ekonomiku je možné dosáhnout pravidelným servisem, výměnou oleje v termínech doporučených výrobcem (u dieselů po 12 měsících nebo 30 000-40 000 km podle podmínek; doporučujeme výměnu ještě častější než uvedené). U automatik s hydrodynamickým měničem se doporučuje měnit převodový olej pravidelně, a to po cca 60 000 km nebo čtyřech letech.
Historie verzí a srovnání motorů
V roce faceliftu 2008 přišly nové vznětové jednotky 1.7 CDTi od Isuzu. Tyto motory patří k tichším, ale mírně hlučnějším a zároveň velmi úsporným. Sedmnáctistovky mají hrubší chod a pomalejší nástup z nízkých otáček. Oproti nim jsou 1.9 CDTi verze výhodnější pokud jde o dynamiku a spotřebu v praxi, zejména verze s 88 kW a bez filtru. Kufru a interiéru se týká významná variabilita vozidel: variabilní podvozky IDS Plus s elektronicky řízenými tlumiči umožňují pohodlí bez ztráty jízdních vlastností.
Některé varianty Zafiry s diesely 1.9 CDTi mohou být spojeny s manuální šestirychlostní převodovkou, případně šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin. Vzhledem k častým servisním výzvám s vysokým kilometrovým nájezdem, je vhodné sledovat stav rozvodů a stav vstřikovačů. Z hlediska spolehlivosti tedy diesel 1.9 CDTi bývá považován za solidní volbu, pokud je vůz pravidelně servisován a má správnou dokumentaci o servisních zákrocích.
Tipy pro uživatele a tipy na úspory
- Pro optimální spotřebu doporučujeme udržovat pravidelný servis, měnit olej včas a sledovat stav rozvodů a těsnění.
- Pro snižování spotřeby mimo město lze jezdit plynule a vyhýbat se častým a prudkým akceleracím.
- Pokud palubní počítač ukazuje vyšší spotřebu, je vhodné provést diagnostiku DPF a souvisejících komponent (EGR, klapky sání, vstřikovače).
- V případě vysoké spotřeby může být užitečné zkontrolovat vzduchový systém, těsnost sání a případné netěsnosti, které zvyšují množství nasávaného vzduchu a tím spotřebu.
Konkrétní poznámky a praktické rady
Pokud má Zafira s 1.9 CDTi vysokou spotřebu bez zjevné chyby na diagnostice, je vhodné zkontrolovat DPF a zvážit časovou frekvenci regenerace. Někdy bývá užitečné ověřit typ filtru: některé vozy lze poznat podle výrobního štítku na sloupku béčkového s označením 0,50 u verzí s filtrem a 1,3 u verzí bez filtru. Dále je důležité sledovat, zda motor nedává problémy s čerpadlem nebo s řízením pomocí EGR a swirlu, které mohou ovlivnit výkon i spotřebu.
V případě samotného srovnání spotřeby benzínového a dieselového provedení u Zafiry se ukazuje, že diesel bývá ekonomičtější při delších cestách mimo město, zatímco pro krátké městské trasy může být rozdíl menší a náklady na pořizovací a servis vyšší.
Filtry částic vznětových motorů (DPF/FAP) - Víte jak skutečně fungují?
Na závěr lze říci, že Opel Zafira 1.9 CDTi je spolehlivý a hospodárný rodinný vůz, pokud si majitel uvědomí specifika provozu tohot motoru, provádí pravidelný servis, a včas řeší problémy s filtry, sání a vstřikování.