Převodovka s přímým řazením (DSG) patří k nejsložitějším konstrukčním celkům moderních vozidel. Na rozdíl od klasické manuální převodovky pracuje DSG plně automaticky a je schopna se učit: řídící jednotka - tzv. Tyto uložené naučené hodnoty se však mohou v průběhu času negativně posunout - zejména po opravách, výměně spojky nebo výměně oleje. Reset a následné nové naučení jsou v tomto případě bezpodmínečně nutné.
Mechatronika 6° převodovky DSG (DQ250) se skládá z elektronické řídící jednotky a elektrohydraulické řídící jednotky. Zpracovává signály od všech snímačů a všech řídících jednotek na vozidle. V mechatronice je umístěno 12ks snímačů a další 2ks jsou mimo mechatroniku. 6ks tlakových modulačních ventilů, řídí a hydraulicky reguluje 8ks řadičů rychlostí, 5ks řadících ventilů dále tlak a proudění oleje ve spojkách.
Řídící jednotka mechatroniky je sama schopna adaptovat polohy spojek (s ohledem na opotřebení) řadičů rychlostí a tlaku oleje. Adaptační hodnoty spojky (Clutch Adaptation Points): Tzv. kisspoints neboli záběrné body obou spojek (K1 a K2). Všechny tyto hodnoty jsou uloženy v paměti EEPROM mechatronické jednotky a průběžně aktualizovány.
Proč je reset a základní nastavení nutné
Pokud převodovka trhá, škube, příliš dlouho setrvává v rychlostním stupni nebo se při rozjezdu chová neklidně, aniž by existovala mechanická závada, mohou být příčinou chybně adaptované hodnoty. Nový program řídící jednotky přináší často změněné mapy charakteristik. Reset DSG převodovky není nevinný nástroj, se kterým by se mělo zacházet lehkovážně. Maskování příznaků místo jejich odstranění: Reset neodstraní mechanické závady.
Pouhé odpojení baterie vozidla nestačí k resetování adaptačních hodnot DSG. Po resetu musí převodovka znovu naučit záběrné body spojek. Je normální, že převodovka v prvních kilometrech po resetu řadí poněkud neklidněji nebo váhavěji. Reset a následné nové naučení jsou v tomto případě bezpodmínečně nutné.
Kdy provádět základní nastavení a adaptaci lamel (kisspoints)
- Po výměně oleje a filtru v převodovce.
- Po opravě nebo výměně mechatroniky, kdy paměť obsahuje tovární nebo cizí naučené hodnoty z jiného vozidla.
- Po výměně spojek v převodovce DSG.
- Po instalaci nového programu řídící jednotky nebo při diagnostice chybného chování řazení.
Postup výměny oleje a příprava před adaptací
Výměna oleje: vypustit olej přes kontrolní šroub (do 01.05 měli převodovky DSG ještě výpustný šroub). Pomocí adaptéru naplnit převodovku cca. 6l pouze originál převodovým olejem VW obj. číslo G052 182A2 (nedoporučuji olej od jiných značek z důvodů možnosti určitých závad) a zároveň vyměnit olejový filtr obj. číslo 02E 305 051C. Sešlápnout brzdový pedál a volící páku zařadit do každé řadící polohy (naplnění všech kanálů olejem) a zpět zařadit do polohy ,,P,,.
Pozor: každých 30s vyteče z přepadové trubky trochu oleje, nezávisle na výšce hladiny (příčinou jsou impulzy oleje, který ochlazuje spojky).
Kontrola mechatroniky a mechanických komponent před resetem
V případě výměny mechatroniky musíte vždy demontovat boční víčko a očistit impulzní kolo od mechanických nečistot (pilin), které mohou mít vliv na nesprávné informace pro mechatroniku. V případě, kdy pod senzorovou lištou jsou piliny větších rozměrů, jedná se o piliny z poškozeného ložiska (od dvouspojky). Kontrola oleje na přítomnost špon, které ovlivňují funkce ventilů v mechatronice - kontrola ložiska pod čerpadlem oleje v případě jeho poškození výměna převodovky.
Olej musí zajišťovat trvalou regulaci spojek a hydraulického ovládání, musí mít stálou viskozitu v celém teplotním rozsahu, nesmí pěnit a musí odolat vysokému mechanickému namáhání. Mechatronika přináší sebou vyšší termické namáhání řídící jednotky v rozsahu -40 až +150°C a stejně jako mechanické kmitání nesmí negativně působit na chování vozidla.
Diagnostika chyb a význam paměťových kódů
Pro ilustraci proč BNH - např. - v bloku např. - v bloku např. Ve zkratce - bez načtení BNH Vám nelze pomoci, natož odstranit závadu. Pokud se Vám objeví datum výroby mechatroniky H07 A0001 - J21 N0560 to znamená, že mechatronika byla vyrobena v 7KT 2007 až do 21KT 2008 musíte vždy provést výměnu mechatroniky (závada v ŘJ mechatroniky - nelze ji opravit).
V paměti závad: P2711 - nesmyslný průběh řazení, horní mezní hodnota překročena P0731 - 1r. Odstranění závady: proveďte kontrolu motoru na možné výpadky, výkon a tunning motoru atd.
Speciální poznámky k bezpečnosti a tažení vozidla
Tažení a vlečení vozidla - volící páka vždy jen v poloze N. Vozidlo vlečeno max. 50km a rychlost vlečení nesmí přesáhnout 50km/h, jinak dojde k poškození převodovky DSG.
Jak provést reset a následné naučení pomocí VCDS nebo výrobního diagnostického softwaru
Reset adaptačních hodnot se provádí výhradně pomocí vhodného diagnostického softwaru, který komunikuje přímo s mechatronikou. Výrobcem specifický dílenský software u jiných značek. Nové naučení základní polohy: Vozidlo musí poté projít definovanou procedurou učení.
Po montáži, proveďte přizpůsobení ve vlastní diagnostice (kanál 94 - změnit hodnotu z 0 na 1) v případě instalace řídicí jednotky ESP s integrovaným snímačem podélného zrychlení - 7HO 907 652A. Pro správnou funkci řazení během brždění potřebuje ŘJ převodovky signál podélného zrychlení. Od 22KT/2009 byla zavedena ŘJ ESP s integrovaným snímačem podélného zrychlení - 7HO 907 652A.
Za účelem správné funkce řazení během brždění potřebuje ŘJ převodovky signál podélného zrychlení. Po resetu musí převodovka znovu naučit záběrné body spojek.
Windows 11 Secretly Filling Your Hard Drive | CapabilityAccessManager Issue
Praktické rady a časté problémy
- Čerstvý převodový olej má jiné viskozitní vlastnosti než použitý starý olej.
- Nové spojkové obložení má jiné třecí hodnoty než staré opotřebené obložení.
- Pokud je mechatronika opravena nebo vyměněna, obsahuje nová paměť buď tovární standardní hodnoty, nebo cizí naučené hodnoty z jiného vozidla.
- Pokud převodovka trhá nebo se chová neklidně bez mechanické závady, je třeba zkontrolovat adaptační hodnoty.
V případě uvedené závady, musíte vyměnit spojky v převodovce DSG. Během jízdy 120 až 160km/h převodovka sama řadí směrem dolů. Při vypnutí a znovu zapnutí líčku je vše OK.
Odborná podpora a opravy mechatroniky
HIXA je váš specializovaný partner pro opravy mechatroniky DSG. S profesionálním diagnostickým vybavením, certifikovanými techniky a rozsáhlými zkušenostmi se všemi běžnými variantami DSG - od DQ200 přes DQ250 až po DQ381 - nabízí HIXA nejen opravu mechatroniky, ale také odborné poradenství v oblasti resetu DSG, adaptace a programování řídících jednotek. Informujte se na hixa.eu o všech službách nebo nás přímo kontaktujte. Bezplatná diagnostika a profesionální oprava s 12-24měsíční zárukou.
| Operace | Co dělat |
|---|---|
| Výměna oleje | Naplnit cca 6l G052 182A2, vyměnit filtr 02E 305 051C, projít všechny polohy volící pákou |
| Kontrola mechatroniky | Očistit impulzní kolo, zkontrolovat špony, ložiska pod čerpadlem |
| Reset a adaptace | Použít vhodný diagnostický software (VCDS nebo výrobní SW), provést učící proceduru |
| Tažení vozidla | Volící páka v N, max 50 km, rychlost max 50 km/h |
Tento přehled shrnuje klíčové body pro základní nastavení lamely DSG pomocí diagnostiky VCDS a související úkony spojené s údržbou a opravou mechatroniky DQ250. Správně provedený reset adaptačních hodnot a následné naučení záběrných bodů spojek jsou nezbytné pro dlouhodobě bezproblémovou funkci převodovky.