Alternátor slouží jako hlavní zdroj elektrické energie pro provoz vozu a dobíjení akumulátoru, když motor běží. Regulace napětí a správné budicí napětí jsou klíčové pro stabilní dobíjení i ochranu svítidel a dalších elektrospotřebičů.
Co je magneton a k čemu slouží budicí okruh
Krabička regulátoru slouží k tomu, aby se ti přes dynamo nevybíjela baterka a zároveň mohla být dobíjena. Jedna cívka je napěťová a druhá proudová; pomocí kontaktů se dá nastavovat, kolik ti to má dobíjet. Ta krabička slouží k napojení B+, M a D. B zapoj normálně přímo na baterku (teda přes pojistku a spínačku), M je buzení dynama a D je dynamo. M a D jdou tedy přímo dolů k dynamu.
Obvyklé popisy zapojení a jejich varianty
Alternátory se dělí na systémy s vlastním buzením a cizím buzením; u cizího buzení vede budicí proud z akumulátoru přes kontrolku dobíjení, která ho následně dodá buzení do vinutí. U modernějších systémů bývá regulátor napětí propojen s ECU a buchání dílů se řeší elektronicky. Při starších reprobokách býval regulátor vibrační a měl jen tři fastony 15/54 (54), M (DF) a R (D+), zatímco novější elektronické regulátory mají čtyři fastony: 54, D+, DF a B-.
Zapojení a orientační princip fungování
Na B+ se vede kabel od baterie (případně přes spínač zapalování a pojistku). D na svorku D+ na alternátoru, která spolupracuje s kontrolkou dobíjení; kontrolka zapálí při startu a po naběhnutí motoru zhasne, když alternátor dodává napětí. Budicí vinutí je napájeno buď přes tuto kontrolku, nebo přes rezistor LED, který zajišťuje předběh buzení. Při přebudování je nutné správně zapojit M, D+, B- a B+ a vyvarovat se překotnému buzení nebo naopak nedobíjení baterie.
Praktické poznámky pro renovaci a servis
- Ve většině případů je nutné alternátor odstranit z vozu při repasi a pak jej znovu nainstalovat s novým regulátorem a buzením.
- Při servisu je důležité očistit svorky B+ a B+ držák, protože oxidace zvyšuje přechodové odpory a může zapříčinit problém s dobíjením.
- Správné napnutí řemene a jeho dotažení je zásadní pro životnost ložisek a spolehlivost dobíjecího systému.
- U starších Magnetonů s odděleným regulátorem je potřeba zajistit správné propojení regulačních kontaktů (DF, D+); v některých případech je nutné doplnit rezistor pro předběh buzení, aby alternátor nabil ihned po startu.
Diagnostika a testování
Při měření napětí na svorce B+ a na akumulátoru lze sledovat, zda napětí dosahuje kolem 14 V; u chladného akumulátoru může být nižší, s teplotou se napětí upravuje. Kontrolka dobíjení a ampérmetr (pokud je k dispozici) umožní ověřit tok proudu mezi alternátorem a baterií. V případě poruch diodového můstku je nutné demontovat alternátor a provést diagnostiku jednotlivých diod; oxidace kontaktů a špatné kontakty zhoršují řízení proudu a zkracují životnost.
Doporučené postupy při renovaci magnetonů
- Odpojte baterii a demontujte alternátor z vozidla.
- Rozeběhněte zadní víko a zkontrolujte sběrací kroužky a uhlíky; vyměňte opotřebované komponenty a očistěte kontakty.
- Usměrňovač odpojte, rozpojte a rozebrte; zkontrolujte diody a pokud jsou vadné, vyměňte celý můstek.
- Očistěte přední i zadní ložiska a podle potřeby vyměňte ložiska; po montáži pečlivě dotáhněte matice a usaďte regulator.
- Namontujte distančník, klínek, větrák a řemenici; znovu zapojte regulátor a usměrňovač dle schématu pro konkrétní typ altíku.
- Namontujte alternátor zpět do vozu a ověřte, že napětí stabilně dosahuje 14 V na svorce B+ při běžných otáčkách.
Poznámka k technickému zázemí a variantám Magnetonů
Různé modely Magnetonů se liší výkonem (např. 35 A, 42 A, 55 A) a provedením regulátoru (vibrační, elektronický) podle let výroby a typu vozu. Při opravách veteránů je vhodné zachovat co nejpůvodnější komponenty a kompatibilní regulátor, aby nedošlo k nekompatibilitě s budícím vinutím a kontrole dobíjení. Při použití modernizovaných regulátorů v některých typech altíků je nutné polohovat budicí vinutí a případně upravit polarity pro správnou činnost dobíjení.
tags: #zapojeni #alternatoru #magneton