Spojka je přirozeně nedílnou součástí vozu s manuálním řazením, jelikož právě díky ní jsme schopni řadit během jízdy jednotlivé rychlosti.
Proto je třeba myslet na to, že bude nezbytná oprava spojkového pedálu.
Nejprve je tedy třeba opatřit si náhradní díl, a tím je zcela logicky spojkový pedál.
Je několik cest, kde a jak ho můžete zakoupit.
Pokud chcete investovat do nového dílu, zkuste prodejnu autodílů, nebo přímo oficiální distribuci vašeho automobilu.
Budete tak mít jistotu toho, že koupíte nový, a mnohdy i originální model.
Pokud máte starší automobil a nechcete do dílů příliš investovat, je dobrou volbou vrakoviště, kde zcela určitě pořídíte to, co potřebujete.
Na co je v takovém případě nutné hledět, to je rozhodně fakt, aby nový spojkový pedál byl nejenom v dobrém technickém stavu, ale aby byl zcela přirozeně určený právě na váš automobil.
Jakmile máte vše připraveno k samotné výměně, již nezbývá nic jiného, než to, že se do ní pustíte.
Jak na to? Jednoduše začnete tím, že stávající spojkový pedál demontujete.
Nemusí to být vždy jednoduché a tak je možné, že se neobejdete bez uvolňovače.
Na co rozhodně také nezapomeňte, to je i povolení lanka, které je k pedálu připojeno.
Zde doporučujeme zkontrolovat jeho stav.
Pokud je dobrý, můžete ho ponechat.
Pokud zjistíte, že už také není v dokonalé kondici, tedy v ideálním technickém stavu, určitě vám doporučíme také jeho výměnu.
Máte současný spojkový pedál demontovaný? Pokud ano, můžete přejít k tomu, že namontujete nový spojkový pedál.
Tedy ten, který jste si koupili buď originální nebo neoriginální, stejně jako nový, nebo již použitý.
Postup výměny v tomto ohledu není nic složitého, jelikož montáž nového spojkového pedálu je totožná, jako demontáž.
Jenom v opačném pořadí.
Přirozeně nezapomeňte na to, že je třeba také zkontrolovat to, aby dobře seděl na svém místě a byl opravdu pevně uchycen.
Pokud je vše v pořádku, první část výměny máte za sebou.
Nyní je třeba soustředit se i na samotné lanko.
Pokud necháte to stávající, nezapomeňte ho k pedálu spojky připojit.
Rozhodli jste se k tomu, že to nebude jenom výměna spojkového pedálu, ale dalším krokem bude také výměna spojkového lanka?
Pokud ano, podívejme se, jak na to.
V podstatě to není nic zase až tak složitého, a to z toho důvodu, že je třeba původní lanko jenom vytáhnout ze svých úchytů.
Následně si vezmete lanko nové a pokračujete ve výměně opačným způsobem.
A to tak, že to nové jednoduše do daných úchytů zase nasadíte.
Potom nezapomeňte ještě na jednu nejdůležitější věc, a to takovou, že lanko musíte prostrčit také do vnitřní části vozu.
Zde ho připojíte ke spojkovému pedálu.
Ať už jste lanko měnili, nebo neměnili, je následující postup stejný pro obě dvě situace.
Prvním krokem, který je třeba udělat je nutnost našroubování speciální seřizovací matice.
Nášroubovanou matici tedy použijte k tomu, abyste si seřídili samotnou výšku.
Prvním krokem by mělo být to, že tato výška by měla plně ladit s brzdovým pedálem a neměl by být na první pohled ani níže, ani výše.
Jakmile je tato základní výška seřízena, máte jistotu toho, že výměna spojkového pedálu je téměř u konce.
Nyní máte možnost si výšku doladit dle svých osobních potřeb.
Výměna je provedena, což pro vás znamená také fakt spojený i s tím, že vyzkoušíte, zda spojkový pedál i spojka fungují tak, jak fungovat mají.
Nejprve zkuste několik sešlápnutí naprázdno, bez nastartovaného vozu.
Pokud je vše v pořádku, můžete nastartovat a s běžícím motorem již můžete zkusit nejenom samotný pedál, ale máte možnost zkusit i to, jak jdou řadit jednotlivé rychlosti.
Pokud je vše v pořádku, můžete se vydat na prvotní zkušební jízdu.
Nejprve buďte opatrní a zvolte pomalejší styl jízdy.
Pokud je v daném směru vše v pořádku, můžete na to šlápnout o něco více a vyzkoušet spojkový pedál v ostrém provozu.
Pokud je i zde vše v pořádku, můžete si být jisti, že oprava výměnou proběhla bez jakýchkoliv problémů, přesně tak, jak proběhnout měla.
Dost casto sa mi stava, ze pocas jazdy, alebo hned po nastartovani ked zoslapnem pedal spojky tak sa po pusteni v polovici zasekne a musim ho vytiahnut nohou.
Auto bez problemov ide aj ked je v tejto polohe a neskor sam vystreli hore.
Skusali sme aj komplet cez odvzdusnovak spojky vyliat staru DOT3 a nahradili ju novou.
Nanovo sme to odvzdusnili a vobec to nepomohlo.
josa napsal: Spojkovy valec se nachadza pri nadrzke na DOT3 a hydraulicke ovladanie spojky je ta cast kde je odvzdusnovak?
Takze ten spojkovy valec by som asi ja nevymenil, kedze je srobovany zvnutra a ten mechanizmus ovladania spojky by som mohol zvladnut.
Idem omrknut ceny.
Hl. Zdravím. Občas se mi stane, že se mi nevrátilo do původní polohy spojkový pedál.
Když se tak stane, nejdou po vyšlápnutí řadit stupně.
Spojjkovej pedál musim nohou zespod vrátit do původní polohy a pak je už všechno v pořádku.
Nevíte někdo, co s tím, případně jestli si můžu opravit sám?
[V mém případě k tomu docházelo po delším zahřátí (hodinka na dálnici, bez řazení - tedy na 5) s tím, že pedál postupně měkne (spojka brala až těsně u podlahy; což se samozřejmě poznalo až při dalším řazení na sjezdu z dálnice) nebo se zaseknul úplně (jako ve Vašem případě).
Příčina v hydraulických převodnících (nevím, jak se tomu správně říká, prostě některý z pístků - u pedálu nebo u spojky).
Sam to neopravis, to by jsi musel byt opravdu profik.
Spojka je hydraulicka, jsou tam 2 spojkove valce, jeden u pedalu a jeden u spojky.
V jednom z nich to pravdepodobne spatne tesni a proto se pedal propadne.
Me to dela Oktavka tak jednou za 3 mesice, pedal zustane na podlaze, vytahnu ho zpatky a jede to dal.
Hlavne se to tezko diagnostikuje, kde to je spatne, pokud to nedela stale.
Tak to asi bude špatně těsnit.
Zjistil sem, že mi mizí brzdovka.
P.S. dneska se mi povedlo ulomit u spojkového pedalu to plastový táhlo které tlačí na spojkový mechanizmus.
Byl prasklý spojkový váleček.
Zpočátku jen málo, tak to neunikalo tolik a ve dvou servisech nic neviděli.
Nevím kam to jinam dát, snad to někomu pomůže...
spojujekový pedál mi šel docela ztuha a co jsem četl, tak každý s vyměněnou spojkou si pochvaloval jak jde krásně lehce.
Zároveň byla spojka taková kousavá na nižších rychlostních stupních.
Protože se mi nezdálo, že by přítlačný talíř měl vliv na tuhost, zkoušel jsem mazat kloub pedálu (částečně odstranilo vrzání), WDčkem prostříknout vypínací rameno spojky a nastalo mírné zlepšení.
Tak jsem zkusil celý mechanismus rozebrat a promazat a voilá, příjemně měkká spojka, vrzání zmizelo.
Na závěr jsem ještě spojku odvzdušil přes ventil a má krásný plynulý záběr a bod záběru se vycentroval.
Pohled na vypínací rameno spojky a pomocný spojkový válec.
Měl by teď být volný přístup k převodovce, na jejím vrchu je hned vidět vypínací rameno spojky, které ovládá pomocný spojkový válec.
(obr. Odstranit svorku (označená šipkami na obr.) Jistě banální, ale já na to amatérsky zapomněl - pedál se nebude vracet a nebo bude bod záběru nízko a pedál bude mít vůli.
Jistě banální, ale já na to amatérsky zapomněl - pedál se nebude vracet a nebo bude bod záběru nízko a pedál bude mít vůli.
Pokud netece, je to loterie, jestli válec u pedálu, nebo na skříni, ale většinou ten pomocný odchází dřív.
Teda to jsem z toho jelen.
Nějak by mě vůbec nenapadlo že může být něco špatně, ale jak pořád pročítám fórum a přemýšlím jestli nemám ještě něco špatně.
Pedál mi nějak extra tuhej nepřijde. Malinko tužší než v Opelu Astra, ale nic problématického.
Když ale se spojkou nepracuju tolik s citem (taky celkem subjektivní názor) tak auto při přeřazení škubne a škubne víc než zmíněný Opel...
Je to normální stav nebo mi pomůže zmíněný návod k plynulejšímu řazení hlavně 2. a 3. stupně a nebo mám blbě něco jiného?
Petan píše: A.R. 266 2,4 JTD první verze.
Stalo se Vám to, že při nižších teplotách se spojka jakoby zavzdušňuje, pedál je měkký, zabírá až někde za druhou polovinou, nelze řadit... toto se opakuje i po odvzdušnění, nejprve jde spojka tak jak má, ale po delší odstávce v mrazech je problém zpět. Po zahřátí auta se problém mírně napraví.
Únik nikde nezjištěn.
Mám v plánu vyměnit hlavní spojkový válec, napadla mě vlhkost v kapalině ?!
Tak si dnes ráno jedu v pohodě z práce a najednou z ničeho nic při přeřazení spojka zatuhla a sotva jsem dojel domů...
Dostal jsem jiný z bourané alfy a jezdím vesele dál... Oprava za 800,- i s pedálem :-)...
Alespoň že tak.
Máte podobný problém? Může pomoci výměna spojkového lanka, hlavního i pomocného válce a jejich odvzdušnění.
Určitě to zlepší chod.
To měli udělat při té výměně pomocného válce automaticky.
Věřím, že ti to taky naúčtovali.
Koukni se na mechaniku pedálu z místa řidiče.
Je to trochu gymnastika se zrcátkem a baterkou, nebo mobil a fotky s bleskem.
V pedálu je takový plastový domeček ve kterém chodí hlavní spojkový pedál.
Ten domeček bývá rozskočený a pak to tak divně zabírá.
Takže pokud budeš mít stejně vytaženou baterku i s krytem, tak vytáhni rameno na které tlačí pomocný spojkový válec a které jde do spojky (drží to myslím segrovka).
Taky jsem měl takovou divokou spojku.
Udělal jsem to co jsem ti teď popsal, vyměnil oba ty válce a bylo to o dost lepší.
Díky moc za rady.
Todle mi neporadili ani v tom servise.
Byl jsem vytočený, tak jsem jim volal a posílal fotky, co jsem z toho vypustil.
Odpověď byla, ze jsou brzdy pod spojkou a dokud si neodpustím i je, sajrajt tam dál bude.
To chci samozřejmě udělat také.
Mám takovou teorii, že je tam nějaká nečistota a když dupnu na plyn, uvolní se a spojka funguje.
Naopak pedál častěji tvrdne do kopce.
V tom servise chybu ve spojce odmítají a chtěli mi vyměnit všechny trubičky, ve kterých to teče.
Třeba by to nakonec byla ta reklamovaná spojka, ale platil bych trubičky.
🚗 Výměna hlavního spojkového válce Škoda Octavia III | VSAPARTS.CZ 🔧
tags: #zasekavaci #se #pedal #spojky #boxer