Když tohle auto u Nissanu vymýšleli, nepředvídali mu kdovíjak velkou budoucnost. Měl to být v podstatě okrajový model pro pár snowboarďáků a podobných akčních sportovců. Jenže šílenství okolo celé kategorie SUV se rozjelo naplno a Nissan X-Trail zaznamenal obrovský úspěch. To se odrazilo také ve výbavě: spoustu modelů z počátku výroby mělo výbavu poměrně nízkou, od roku 2003 už je výbava naopak velmi slušná. Teď, když je venku druhá generace, ceny ojetých modelů první verze půjdou o něco dolů a to je dobrá zpráva. Pokud jde totiž o kategorii SUV, X-Trail je velmi, ale skutečně velmi dobrou volbou. Nissan je automobilka, která zkrátka terénní auta umí.
Stačí si vzpomenout na Patrol nebo Navaru. X-Trail sice není pravověrným off-roadem, nosný rám, tuhou zadní nápravu a stálý pohon všech kol byste u něj hledali marně, ale ve středně těžkém terénu se rozhodně neztratí - spíš naopak. Možná vás překvapí, že některé díly pohonu všech kol jsou převzaty z ikonického Nissanu Skyline GT-R, ale zase se nenechte přesvědčit o tom, že by to snad byl nějaký silniční dravec. Je to velmi dobrý rodinný kombík, který má navíc velmi slušnou průjezdnost terénem.
Průběh pohonu 4x4, chytře řízená spojka a její dopady na jízdní vlastnosti
Mezi nápravami najdete lamelovou spojku, kterou ovládá elektronika. Je docela chytrá, takže například při prudkém sešlápnutí plynu sevře spojku preventivně - ještě dřív, než přední kola začnou klouzat. Navíc zabraňuje poškození systému, když zapomenete vypnout režim „Lock“, neboli napevno sevřenou spojku - jakmile se rozjedete na víc než 30 km/h, automaticky se rozpojí. Spojka umí dozadu poslat až 43% točivého momentu.
První volby ojetin a obecná spolehlivost
Mnozí z vás si teď mnou ruce, protože ojetý Nissan, to je přece téměř tutovka. Ano, Nissany platí za neprůstřelně spolehlivé vozy a v zásadě to platí i u X-Trailu - ovšem s jednou výjimkou. Slabinou jinak povedeného SUV jsou totiž motory. Co se týče provozu, nejideálnější volbou budou asi dieselové motory, jenže právě ty jsou problematické. Určitě zkontrolujte, jestli se předchozí majitel o motor dobře staral - pravidelné výměny oleje jsou základ.
Motory 2,2 Di, které byly v nabídce od začátku, trpěly dětskými nemocemi - zejména turbodmychadlo VNT odchází poměrně brzy, někdy už po 60 tisících km. Stavitelné lopatky (označované jako „proměnná geometrie“) zatuhávají, což podstatně omezuje výkon, značné problémy prozradí únik oleje. Pozor také na zvýšené vibrace a hluk v momentě, kdy turbo začíná pořádně zabírat, tedy kolem 2300 ot./min. Při zvýšené hlučnosti pozor na povolený rozvodový řemen (následek poklesu tlaku v hydraulickém napínáku), což může být hodně nebezpečné: řetěz přeskočí a neštěstí je hotovo.
Další běžné poruchy jejich symptomy: škubající motor pod záběrem znamená nedobře naladěnou řídící jednotku, oprava je jednoduchá a levná. Pokud motor zhasíná při volnoběhu, může být problém na čerpadle Denso. Týká se to modelů vyrobených do roku 2005.
Pozor na jeden obecný omyl: dieselový motor nese od roku 2003 označení dCi ale v žádném případě nejde o jednotku od Renaultu, jak vám někteří budou tvrdit. Nissan sice v té době s Renaultem začínal randit, ale v průběhu sbližování se změnil jen název - motor zůstal v zásadě stejný, jen byl přeladěn z 84 kW (114 koní) na 100 kW (136 koní).
Pokud nemáte rádi naftu, máte na výběr buď šestnáctiventilový dvoulitr o výkonu 103 kW/140 koní, který ovšem nemá dost pružnosti pro jízdu na dálnici, nebo v terénu. Další benzínový motor je povedený a bezproblémový čtyřválec o objemu 2,5 litru a výkonu 121 kW/165 koní. Ten se začal vyrábět v roce 2002 a musíte pochopitelně počítat s vyšší spotřebou. Pozor na to, že od roku 2005 byly v nabídce modely s pohonem pouze přední nápravy a to s dieselem a benzínovým dvoulitrem.
Tipy pro výběr ojetiny a praktické poznámky z provozu
Podobně jako u všech aut s terénními ambicemi platí jednoduchá rada: hledejte kus, který ve skutečnosti v terénu nejezdil, bude daleko méně opotřebený. Jednoduchým poznávacím znamením jsou škrábance a jizvy na podvozku.
Shrnutí a motorizace v jednotlivých verzích
- Benzínové motory: 2.0i DOHC 16V (103 kW/140 koní); 2,5i DOHC 16V (121 kW/165 koní, od r. 2002).
- Dieselové motory: 2,2 Di DOHC 16V (84 kW/114 koní); 2,2 dCi (100 kW/136 koní, od r. 2003).
O virtuálních kapitolách ojetin a jejich konkrétní zhodnocení: dieselové verze mohou trpět na poddimenzovanou spojku a na turbíny, benzínové motory 2,0 a 2,5 litru mohou mít problém s únikem oleje (u některých kusů). U motoru 2,2 Di byly časté problémy s proměnnou geometrií turbodmychadla a únikem oleje. Všimněte si, že po provozních zkušenostech se díly a provozní parametry mohou lišit kus od kusu.
Pokud jste rozhodnuti pro X-Trail, zvažte i uživatelské zkušenosti s údržbou: některé zprávy ukazují, že údržba může být nákladná, zejména u japonských motorů, a to i přes spolehlivost vozů. Srovnání s alternativami jako Dacia Duster nebo Terrano II ukazuje, že X-Trail nabízí zajímavou rovnováhu mezi prostorem, 4x4 schopnostmi a provozními náklady, ovšem vyžaduje pečlivý výběr konkrétního kusu.
Osobní zkušenosti a poznámky uživatelů
„Od roku 2002, auto je z roku 2002, takže mírné stáří, ale velmi pohodlné, manévrovatelností podobné osobnímu autu. Pohon 4x4 lze zapnout tlačítky a auto je možné použít i mimo silnice. Spotřeba kolem 10,5 litru.“
„Je to auto pro velkou rodinu, se spoustou prostoru v kufru. Pro terén nejsou nejlepší na silnicích, ale pro středně těžký terén se hodí. Důležité je vyhnout se kusům s francouzským dCi motorem a hledat japonskou variantu. Náklady na údržbu bývají vyšší než u některých konkurentů.“
„Další poznámky: 4x4 se vypíná při přehřátí, spojka bývá slabší na svou hmotnost. Dveře mohou trpět mrazem kvůli plastovým čudlíkům na klíč. Na druhou stranu je vnitřní prostor prostorný a komfortní, a systém pohonu 4x4 je relativně dobře nastavený pro běžné použití i v terénu.“
Dotazy a doporučení pro zájemce o koupi
Pokud jste si jistí, že X-Trail chcete, hledejte kus se servisní historií a s minimálním počtem drobných závad. Zvláštní pozornost věnujte motoru 2,2 Di a 2,2 dCi, které mohou mít únik oleje, problémy s turbodmychadlem a proměnnou geometrii. U benzínových verzí se zaměřte na bezproblémový provoz 2,5i 165 koní a zkontrolujte spotřebu a rozvodový řetěz, který by měl být bez problémů součástí servisu.
⚡ Nissan X-Trail e-4ORCE: Jediné 4×4 od Nissanu
V plynovém generátoru airbagu spolujezdce může dojít k poruše. Zkontrolujte, zda byly na vašem Nissanu X-Trail všechny závady z případných svolávaček opraveny.
Veřejná dostupná doporučení pro nákup ojetiny
- Vyhněte se dieselovým verzím s podezřením na opotřebovanou spojku a proměnnou geometrii turbodmychadla.
- Preferujte 2,5 benzín (121 kW/165 koní) pro lepší pružnost a terénní schopnosti, s důkladnou kontrolou rozvodového řemene a servisní historie.
- Ujistěte se, že auto mělo co nejméně náročný terén; jízda ve městě a na silnici by měla být jednoduchá, ale X-Trail přece jen vyžaduje specifickou péči.
Tip: Znáte rok výroby vašeho auta? 13. 7. 26. 1. 16. 12. V plynovém generátoru airbagu spolujezdce může dojít k poruše.