Náhradní díly pro Nissan Nissan není ve světě automobilů rozhodně žádným nováčkem.
Jedná se o tradiční japonskou značku, která však původně měla jiný název - Datsun.
Cesta společnosti Nissan započala roku 1911, kdy byla založena pod názvem Kaishinsha Motocar Works.
O její vozidla byl na japonských ostrovech poměrně velký zájem, ale v letech, kdy se konala druhá světová válka, byla výroba aut nuceně pozastavena.
Její obnova přišla ale hned po skončení válečného konfliktu, tedy v roce 1945.
Během nadcházejících let měl Nissan velký odbyt na americkém kontinentu, zato v Evropě byly výsledky prodejů jejich vozidel více než tristní.
To však představenstvo společnosti neodradilo a dál investovalo nemalé prostředky do propagace značky v Evropě, což vyústilo v roce 1984 zbudováním továrny v Británii.
To byl zlomový moment, který vedl k tomu, že o vozidla Nissan začal být zájem i v Anglii a následně také ve zbytku Evropy.
Ani tato akvizice ale Nissan nezachránila a ten se na konci minulého století topil v problémech, ze kterých ho vytáhl až další významný výrobce automobilů, francouzský Renault.
Automobilka Nissan se ve své moderní historii vždy zaměřovala u svých aut na tři základní věci - převodovku, motor a podvozek.
A rozhodně je to na jejich vozidlech znát.
Jsou svižné, na silnici dobře přilnou i za nepříznivého počasí a mají dlouhou životnost.
V případě poškození však najít náhradní díly není nikterak složité.
Nevtíravá elegance, sportovní švih a jistota v každé zatáčce.
Takový je podle jeho majitele Nissan Primera druhé generace po faceliftu, pro znalce p11c/144.
Značka:NissanModel:PrimeraTyp:P11c 144Bližší označení:2.0 CVT M6Karoserie:hatchbackObsah motoru:1998Palivo:benzínRok výroby:2000Typ řazení:sekvenčníNajeto km při koupi:98680Najeto km nyní:99890Koupen jako:ojetýJak dlouho vůz využívám:tři měsícePrůměrná spotřeba:9Předchozí vozidlo: Ne náhodou se mu díky klasickým tvarům a jízdním vlastnostem přezdívá japonské „BMW“.
Co na tom, že přišel na svět z rukou britských inženýrů a podle technického průkazu jej porodila linka v holandském Amsterdamu.
Odtud před osmi lety tedy zřejmě vyjel i tento kousek s dvoulitrovým benzinovým motorem, ve stříbrné perleti, výbavě elegance a převodovkou CVT-M6.
-----výběr-------
Když jsem na internetu hledal nástupce své Kii Sephie, chtěl jsem silnější a spolehlivější auto.
Dokonce jsem uvažoval i o Toyotě Celica, nakonec ale vyhrála praktičnost.
Přece jen, vydat se v kupé na dovolenou ve čtyřech lidech by se dalo srovnat spíše s vykonáváním práva útrpného, než pohodovým zážitkem.
Nebylo pochyb, že mezi běžnými auty u mě vyhraje právě omlazená primera.
Co se týče výběru u nissanu, tak starší primera p11 je na mě vzhledově příliš usedlá (i když je možná technicky fortelnější), faceliftovaná almera zas není z nejspolehlivějších a mladší zastupci značky už jsou pro mě buď příliš drazí, nebo se mi nelíbí.
Tuto acompanhamento jsem půl roku hledal právě s tímto dvoulitrovým benzínem, protože se hodně povedl co do spolehlivosti, a to i při vysokém nájezdu kilometrů a překvapivě netrpí nějakou dětskou nemocí.
Dodejme, že je to vlastně dvoulitr z původní p11 GT, jen inovovaný a mírně poddimenzovaný. (103kw>110kw).
Verze GT u faceliftované primery neexistuje, pouze ve výbavě sport lze u automatické převodovky naladit sportovní režim jízdy.
Primera svým čistým designem je jedno z posledních aut, co se mi skutečně líbí.
Je to vůz naprosto klasických tvarů, které jsem si jako děcko kreslil na čtvrtky papíru.
Prostě žádný nakynutý bochník jako poslední primera p12, nebo třeba steroidy šlechtěné mondeo poslední generace.
Předposlední primera je auto, kde měřítkem úspěchu ještě nebyly světlomety téměř se dotýkající zpětných zrcátek a kde monstrózní gril přední masky nesymbolizoval zbytečnou agresivitu.
Se spolehlivostí to jde obecně také mírně dolů.
U Nissanu poté, co se spolčil s jedním nejmenovaným francouzským výrobcem.
Řada lidí včetně mě už proto nepovažuje například „pé dvanáctku“ za regulérní primeru.
Je to už úplně jiné auto.
Lepší? Nechám na vás.
Ale to už jsem moc odbočil.
Tahle primera má kromě bohaté výbavy (namátkou 4x airbag, poloautomatická klima, vyhřívaná sedadla, xenony, dřevěné obložení, elektrické stahování čehokoliv) i variátor CVT-M6.
Ačkoliv jsem dosud nebyl příznivce automatů (vlastně jsem s žádným nejezdil) a odrazovaly mě i četné diskuze o poruchovosti této převodovky (vadný krokový motorek), jel jsem se na tohle auto aspoň podívat.
Na rovinu je třeba říct, že první pocity za volantem nebyly valné.
CVT pracuje s otáčkami zcela jinak, než jsme zvyklí s manuálem.
Při akceleraci neletí rafička vzhůru, převodovka si prostě jen vybere vyšší spektrum otáček a tam se opět drží jak přikovaná.
Nováčkovi se dokonce zdá, jako by prokluzovala spojka - motor hučí, ale subjektivně vám připadá, že se autu nechce zrychlovat.
Faktem je, že od chvíle, kdy se naučíte pracovat s plynem, je jízda s CVT naprosto skvělá.
Zajímavý je i kickdown, při němž se projevuje jakýsi turboefekt.
Prudce sešlápnete plyn, CVT si hodí otáčky k šesti tisícům, následuje sekundová prodleva a po ní už jen mohutný zátah.
Když se řidič s tímto specifickým chováním sžije, je předjíždění pomalejších aut naprosto bezpečné a zábavné.
Perličkou je pak možnost sekvenčního řazení, kdy dáváte kvalty manuálně pod plynem, stejně jako v soutěžním voze.
Řadí se i s plynem takřka pod podlahou, změna převodového stupně je naprosto neznatelná, zrychlování je konstatní, bez škubání.
S CVT se dá i docela účinně brzdit motorem.
Výkon dvoulitrového motoru (140 převalských) vypadá na papíře zajímavě, v reálu jsem přece jen čekal trochu víc.
Kombinace poměrně těžkého auta a automatu zřejmě dělá své.
Podle papírů by mělo být o dvě sekundy na stovce pomalejší, než manuál.
Zato spotřeba, ta je hodná královi.
Při motýlí noze řidičově si auto vezme v průměru 8,5 l, při sportovní jízdě klidně i dvanáct.
Ale i s žíznivým motorem jde o velmi příjemné svezení, kdy se zejména na klikatých okreskách dostává do popředí největší deviza primery a to jest jízdní vlastnosti.
Není možné všechny zážitky popsat, je třeba si primeru vyzkoušet.
Ve stručnosti lze říct, že tohle auto na kvalitním asfaltu jezdí po neviditelných kolejích, v zatáčkách se téměř nenaklání, řízení je komunikativní.
Menší nejistota bohužel přijde na nekvalitním povrchu, kdy auto poměrně citelně odskakuje, přestože zadní náprava je dost složitá a měla by kombinovat přednosti jak tuhé nápravy tak i nezávislého zavěšení.
Zajímavostí primery je dvoustupňový posilovač brzd.
Při silném sešlápnutí pedálu je opravdu vhodné být připoután, jinak provlečete hlavu volantem.
Nástup brzd je ale přitom pozvolný, při muším sešlápnutí je dojezd kolony na semaforech sametový a bez poznámek posádky.
Brutální sla se projeví až při krizové deceleraci anebo...
Když se jako já občas rozhodnete použít brzdový pedál levou nohou coby spojku.
Naopak ve firemní fabii se mi zas jednou podařilo bez ní zařadit zpátečku.
Přesedání mezi automatem a manuálem je holt zpočátku veselé.
K neduhům lze přidat méně komfortní svezení, než je třeba běžné u vozů francouzské provenience.
Nissan u tohoto kočáru skutečně docela přitvrdil.
Podvozek vám při jízdě ochotně zprostředkovává své zážitky z rozmlácené české silnice, je to prostě daň za dobré způsoby při svižné jízdě.
Naproti tomu má primera příjemné sedačky, a tak z vás rozhodně nevytřese duši, jako třeba fabia, kde se hlavně vzadu sedí jak na vězeňském kavalci.
Tahle primera byla při koupi v poměrně dobrém stavu, ovšem bez vad se to neobešlo.
Původní majitel nejel před půl rokem na výměnu oleje a navíc ho tam bylo uz docela málo.
Snad se to na motoru nijak nepodepsalo, říká se že tyhle nissanácký motory přežijou i opravdu macešské chování.
Musely se také vyměnit obě žárovky do xenonů.
Auto dostalo kompletní prohlídku, podvozek je podle mechaniků v dobré kondici.
Absolvovalo také návštěvu v lakovně, kde se přestříkl zadní nárazník a dveře kvůli korozi pod espézetkou.
Celkem bylo různě po servisech asi čtrnáct dní po koupi, což nebylo moc příjemné, vzhledem k tomu, že jsem se chtěl konečně pěkně projet, bez toho abych myslel neustále na to, co je na autě potřeba udělat.
Investice:prohlídka, výměna oleje, naplně klimy, baterky: 5800 kčpřihlášení vč. staré prospekty k tomu nemám.
Auto bylo původně koupeno v ČR.
Kilometráž:auto má podle tachometru najeto 98 tisíc.
Bude to zřejmě točka, protože primery v tomhletom věku mívaj i dvojnásobek.
Nicméně podle servisáků to má velmi zachovalý podvozek.
Vůle v horních ramenech typické pro tyhle primery mě netrápí.
(hlásí se klepáním kolem 160 tisíc) takže buď jsou už měněné, nebo to má fakt tak málo najeto.
Silné stránky:DesignJízdní vlastnostiProstornost a útulnost interiérusametový chod převodovkysnad spolehlivostrozvodový řetěz
Slabé stránky:Žíznivý motorObčasné povrzávání platů v int.Náklady na servisvelký poloměr otáčení
Zkušenosti se servisem (poruchy, opravy):prohlídka podvozku, výměna oleje a baterky, náplně v klimatizaci, výměna žárovek do xenovnů, lakovna, výměna rezonující sponky držící katalyzátor.
celkem asi 20 tisíc.
výhodou těchto primer je, že používají rozvodový řetěz, který je teoreticky bezúdržbový.
samozřejmě pokud má auto nalítáno půl milionu, tak se s tím musí taky něco dělat.
naopak nevýhodou jsou velmi drahé originální díly a autorizovaný servis.
ne vše se totiž u nissana dá řešit druhovýrobou.
krásnou pohádkou na dobrou noc je například cena předního xenon světlometu - 30 tisíc korun.
kdybych si mohl vybrat, tak tam dám normální halogeny.
KladyZápory
Design Občasné povrzávání platů v int. Jízdní vlastnosti Náklady na servis Prostornost a útulnost interiéru velký poloměr otáčení sametový chod převodovky rozvodový řetěz Spolehlivost2 Provozní náklady3 Cena náhradních dílů3 Dostupnost náhradních dílů3
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? K personalizaci obsahu a reklam, poskytování funkcí sociálních médií a analýze naší návštěvnosti využíváme soubory cookies.
VW Up! Náhradní díly pro Nissan Primera P12 (2001-2007) přehledně na jednom místě.
Vyberte si díly pro běžnou údržbu i opravy a snadno dohledáte správné provedení podle specifikace Vašeho vozu.
Pokud si nejste jistí kompatibilitou, ověříme ji podle VIN kódu a doporučíme přesný díl.
Skladové položky odesíláme rychle (typicky do 24 hodin) a u větších dílů zajišťujeme bezpečné balení.
Hledáte díly pro jiný model Nissan?
Informace o produktuTento produkt je zadní kryt kotouče brzd určený pro automobil Nissan Primera generace P12, vyrobený od roku 2002.
Označení dílu WFT03919 slouží jako klíčový identifikátor při hledání správné náhradní části pro váš vůz.
Kryt kotouče, často nazývaný také jako prachový kryt nebo ochranný štít, je nezbytnou součástí brzdového systému, která chrání mechanické části před vniknutím nečistot, vody, písku a solného roztoku používaného v zimním období.
Jeho hlavní funkcí je oddělovat brzdový kotouč a třecí plochy od vnějšího prostředí, čímž prodlužuje životnost celého brzdového systému a zabraňuje předčasnému opotřebení klíčových komponent.
U modelu Nissan Primera P12 je tento díl specificky tvarován tak, aby přesně odpovídal geometrii zadní nápravy a umožňoval bezproblémovou montáž na původní místo.
Poškozený nebo chybějící kryt může vést k hromadění nečistot mezi kotoučem a třmenem, což v extrémních případech způsobuje korozi, zadrhávání brzd nebo nerovnoměrné opotřebení brzdových destiček.
Při výběru náhradního dílu je důležité dbát na přesnou shodu s kódem WFT03919, protože různé verze vozidla mohou mít odlišné rozměry nebo upevňovací body.
Tento kryt kotouče brzd je navržena tak, aby zajistila dlouhodobou spolehlivost a bezpečnost jízdy.
Před objednáním doporučujeme ověřit kompatibilitu podle VIN čísla vašeho vozu nebo porovnání s původním OEM číslem, pokud je k dispozici.
Instalace tohoto autodílu obvykle nevyžaduje složitý demontážní postup, avšak je nutné dbát na čistotu montážní plochy a správné dotažení upevňovacích prvků.
Použití originálně odpovídajícího krytu zajišťuje, že brzdový systém bude fungovat v souladu s výrobními specifikemi Nissanu.
Pokud máte pochybnosti o stavu stávajícího krytu, jeho výměna je preventivním opatřením, které může ušetřit náklady na pozdější opravy brzdového systému.
Tento náhradní díl je vhodný pro všechny majitele Nissanu Primera P12, kteří chtějí udržet svůj vůz v technicky bezchybném stavu a zajistit maximální bezpečnost při každé jízdě.
Technicke specifikaceOznačení dílu: WFT03919Pozice: Zadní nápravaUrčení: Nissan Primera P12 (od roku 2002)
Vlastnosti a vyhody
Ochrana brzdového kotouče a třmenů před vniknutím nečistot, vody a solného roztokuZajištění správné funkce brzdového systému a prodloužení životnosti komponentPřesné tvarování pro bezproblémovou montáž na model Nissan Primera P12
Poznamky k instalaci
Před instalací zkontrolujte čistotu montážní plochy na zadní nápravě. Upevněte kryt kotouče na původní místa a zajistěte správné dotažení upevňovacích prvků.
