Na úspěchy jízdních kol SLAVIA a motocyklů LAURIN & KLEMENT, gradující v roce 1905 titulem neoficiálního mistra světa z Dourdanu u Paříže, navázala premiéra prvního automobilu z Mladé Boleslavi. L&K VOITURETTE A s litrovým vidlicovým dvouválcem o tehdy dostačujícím výkonu sedmi koní vynikala snadnou ovladatelností, slušnou dynamikou a atraktivním poměrem cena/výkon. Na novinku dosahující rychlosti až 40 km/h v dalších letech navázaly modely opět označené písmeny. Velmi zdařilá modelová řada S se udržela v nabídce mladoboleslavské automobilky úctyhodných 14 let a stala se tehdy jejím bestsellerem: vznikla ve více než 2 000 kusech.
I díky „esku“ se značka LAURIN & KLEMENT záhy vypracovala na největší automobilku více než padesátimilionového Rakouska-Uherska. V roce 1925 spojila mladoboleslavská automobilka LAURIN & KLEMENT síly s jedním z největších strojírenských podniků a zbrojovek středoevropského regionu, plzeňským gigantem Škoda. Přechodový model L&K/ŠKODA 110 byl k mání v celé řadě modifikací, s otevřenými karoseriemi, ale i s pevnou střechou. Princip dvou vozů v jednom naplňovala originální stavebnice s odnímatelnou zadní částí: plnohodnotný osobní vůz se díky nástavci změnil v praktický dvoumístný valníček.
Když se koncem roku 1934 hledalo jméno pro novou vlajkovou loď značky ŠKODA, padla volba na SUPERB. Výroba šestiválcových automobilů Š 640 SUPERB se naplno rozjela v roce 1935. K exkluzivním prvkům výbavy patřil vestavěný radiopřijímač s šesti lampami či palisandrová skříňka zabudovaná ve stěně, která oddělovala prostor pro řidiče od komfortní zóny vyhrazené pasažérům z řad politiků, diplomatů i podnikatelů.
V lednu 1936 se ŠKODA POPULAR na náročné trati proslulé Rallye Monte Carlo umístila na skvělém druhém místě kategorie vozů do 1 500 cm3. Vedení automobilky kulo železo, dokud bylo žhavé: zákazníkům zanedlouho nabídlo sportovní automobil v provedení roadster či kupé, připomínající tento skvělý sportovní výsledek.
ŠKODA OCTAVIA dostala skutečně libozvučné označení. Původně šlo o latinské ženské jméno, znamenající „osmá“. A proč osmá? Jde o pořadí modelu ve vývojové linii vozů ŠKODA s progresivním páteřovým rámem podvozku, ale současně také o osmý model v poválečné existenci automobilky. Každopádně vznikl bestseller, jehož kvality prokázaly i úctyhodné úspěchy v náročných závodech a soutěžích, včetně hattricku ve třídě na Rallye Monte Carlo.
Zvláště skandinávští jezdci předváděli za volantem modelu OCTAVIA na sněhu a ledu pravé divy. Vrstevnicí a zároveň sestrou modelu OCTAVIA se stala otevřená ŠKODA FELICIA, na přání (a za příplatek) dodávaná kromě textilní střechy i se snímatelným laminátovým hardtopem.
Milovníci svižné jízdy toužili zvláště po výkonnější verzi „Super“ se dvěma karburátory. Vzdušná ikona přelomu 50. a 60. let vznikla v celkem 14 863 exemplářích.
V roce 1964 debutovala zcela nová generace automobilů ŠKODA se čtyřválcem umístěným u zadních poháněných kol. „Embéčka“, jednoho z nejlepších evropských vozů litrové třídy své doby, vzniklo na 443 tisíc kusů.
Kromě technických fines, jako byl blok motoru vyráběný původní českou metodou tlakového lití hliníku, patřila k pýchám Mladoboleslavských také nová, moderně vybavená část továrny, umožňující výrazné zvýšení objemu produkce vozů ŠKODA.
Vedle základního sedanu ŠKODA 1000 MB a silnější jedenáctistovky existovaly i dvoudveřové modifikace MBX. V rámci evropské produkce první poloviny 60. let velmi významně zastoupená koncepce pohonu byla pod okřídleným šípem rozvíjena až do počátku 90.
Elegantní kupé ŠKODA 110 R s konfigurací sedadel 2 + 2 vznikalo v závodě ve východočeských Kvasinách. Většina z 57 tisíc vyrobených „erek“ zamířila k zahraničním zájemcům.
Do oka padne nejen ladně splývající linie střechy, ale také vkusné provedení sloupků B karoserie a dveře bez okenních rámů - o anatomických sedadlech či bohatě vybavené přístrojové desce nemluvě. Popularita kupé s věkem nijak neutrpěla, mezi sběrateli patří k velmi žádaným zástupcům „sedmdesátek“.
Na bázi ŠKODA 110 R navíc v roce 1975 vznikla legenda motoristického sportu, ŠKODA 130 RS. Model FAVORIT znamenal zásadní změnu koncepce pohonu vozů ŠKODA - od „vše vzadu“ ke „vše vpředu“.
Motor vpředu a pohon předních kol odpovídal modernímu trendu doby, za sklopnou druhou řadou sedadel se uvolnil prostor pro zavazadla a současně se otevřela možnost výroby verzí kombi či pick-up. Vyvážené užitné vlastnosti přispěly ke zrodu další legendy značky ŠKODA.
V roce 1996 vznikl první model ŠKODA kompletně vyvinutý v rámci koncernu Volkswagen, zároveň šlo o první vůz nižší střední třídy v novodobé historii značky a navíc důstojného nositele proslulého označení OCTAVIA. Zákazníky oslovil nejen obrovský prostor pro zavazadla, ale také vynikající poměr cena/výkon. Karoserie, poprvé v mladoboleslavské historii konstruovaná s využitím počítačové technologie CAD (Computer-Aided Design), poskytovala vysokou úroveň bezpečnosti. Nadčasově elegantní design navrhl interní tým pod vedením Dirka van Braeckela.
V roce 2016, tedy 40 let od debutu novozélandského víceúčelového vozu TREKKA s technikou sedanu OCTAVIA Super, vyjel do světa první zástupce nové rodiny vozů SUV značky ŠKODA: prostorný KODIAQ, pojmenovaný po mohutném aljašském medvědu hnědém. Objem zavazadlového prostoru ho pasoval na nejprostornější SUV ve své třídě.
K silným stránkám patřila také špičková úroveň elektronické výbavy, včetně asistenčních systémů. Standardem se stalo nouzové volání eCall, aplikace ŠKODA Connect App umožnila lokalizaci, kontrolu a konfigurování vozu na dálku pomocí chytrého telefonu.
První sériově vyráběný automobil ŠKODA s ryze elektrickým pohonem spoléhá na tichý a pružně zabírající motor o výkonu 61 kW. Energie uložená v článcích lithium-iontové baterie o kapacitě 36,8 kWh umožňuje dojezd 252 km podle normy WLTP.
ŠKODA SUPERB, třetí novodobá generace vlajkové lodi mladoboleslavské značky, se od své premiéry v roce 2015 těší velké oblibě. Aktuálně je nabízena také jako plug in hybridní SUPERB iV: přeplňovaný benzinový čtyřválec objemu 1,4 l efektivně spolupracuje s elektromotorem, systémový výkon činí až 160 kW. Dojezd v čistě elektrickém módu je dle metodiky WLTP až 62 km, v kombinovaném režimu se spalovacím motorem ujede SUPERB iV bez zastavení u čerpací nebo dobíjecí stanice dokonce 930 km.
Od roku 1959 zamířilo k zákazníkům víc než 6 milionů automobilů OCTAVIA z českých i zahraničních továren značky ŠKODA. V listopadu 2019 odstartovala kariéra novinky, čtvrté novodobé generace nabízené jako liftback OCTAVIA nebo ještě prostornější OCTAVIA COMBI. Nová ŠKODA OCTAVIA jezdí na benzin, naftu či zemní plyn, nabízena je také s plug in hybridní soustavou jako OCTAVIA iV.
K úspornému, ekologickému a tichému provozu přispívá mimořádně nízký odpor, kladený velmi prostornou karoserií obtékajícímu vzduchu.
Na jaře 2019 vzbudil pozornost výstavní koncept ŠKODA VISION iV, čtyřdveřové crossover-kupé postavené na modulární koncernové platformě pro elektromobily (MEB). Výhodou připravovaných vozů na bázi MEB oproti dodatečné vestavbě elektrického pohonu do konvenčních platforem bude mimo jiné optimální využití obestavěného prostoru ve prospěch posádky i nákladu.
V průběhu roku 2020 se rozeběhne sériová produkce definitivní podoby tohoto přelomového modelu.
Přestože se o víkendu veškerá pozornost motoristické veřejnosti upírala k Legendám, tak přímo v centru Prahy se uskutečnila ještě jedna zajímavá výstava. Kdo se o výstavě dozvěděl, ten mohl vidět závodní automobily od roku 1921 až po současnou Škodu Fabia R5, sbírající vavříny po celé Evropě. Vůz měl pouze zadní brzdy, přední dostala pak pozdější dvouloutrvá verze.
O pět let mladší byl závodní speciál Praga Picollo, vyrobený pouze ve třech kusech, ale mnohem zajímavější byla Praga Alfa Sport, s níž v roce 1931 vyhrál Jindřich Knapp závod 1000 mil československých, to znamená 1592,8 kilometrů. Automobilovým závodům se věnovala také automobilka Tatra, jejíž tři automobily byly vystaveny.
Jednak Tatra 602 Tatraplan Sport z roku 1949 se čtyřválcem boxer vzduchem chlazeným objemu 1952 cm³ a výkonu 62 kW při 4800/min. S prvním ze dvou exemplářů startoval Bruno Sojka na Velké ceně Brně, když svoji třídu vyhrál a celkově dojel druhý.
Odpoledne skončil ve Velké ceně Brna, v jediném závodě F1, který se u nás jel, ve velké zahraniční konkurenci (Chiron, Farina, Cortese) na devátém místě. Právě ale Sojkovi se vůz stal osudným, když smrtelně havaroval v závodě do vrchu Ecce homo ve Šternberku.
Jen málokdo ví, že Tatra vyrobila i vůz formule 1 podle předpisů z padesátých let. Pod vedením Julia Mackerleho vznikly dva jednomístné vozy Tatra 607 Monopost se vzduchem chlazeným osmiválcem objemu 2,5 litru a s výkonem 140 kW při 7500 otáčkách za minutu. Motor byl umístěn za řidičem před zadní nápravou. Zvláštností bylo vzduchové chlazení, u závodních vozů naprosto ojedinělé. Při zkoušce maximální rychlosti na silnici Valašské Meziříčí - Hranice bylo dosaženo průměrného času na letmý kilometr oběma směry 17,31 sekund, což odpovídalo průměru 207,972 km/h. Tato rychlost nebyla nikdy překonána a je registrována jako československý národní rekord automobilů.
Třetí Tatrou byla replika Tatry 603 B5, která v roce 1967 obsadila čtvrté a páté místo v závodě Marathon de la Route, který se jel na Nürburgringu a trval 84 hodin. Na výstavce byl ještě jeden zajímavý automobil, ale nikoliv československé výroby, ale se zajímavou historií a se vztahem k tehdejšímu Československu.
Hodně krátká rekapitulace: historické vozy jsou automobily starší 30 let, které splňují podmínky pro registraci jako veterán a vyžadují specifickou péči odborníků. Služby v tomto oboru pokrývají kompletní renovace, opravy motorů, karosářské práce a obnovu elektroinstalace. Majitelé často řeší i shánění původních dílů nebo konzervaci laku.
Podívejme se na modely, jejichž první generace vznikly v sedmdesátých letech, a krátce na některé významné evropské vozy. Patří mezi ně BMW řady 3 (E21), Ferrari 308, Lancia Montecarlo a Peugeot 604.
Elegantní české kořeny i světové vlivy
ŠKODA byla v 60. a 70. letech známá nejen svým technickým pokrokem, ale i zapojením do motoristických soutěží, a postupně se vyvíjela do dnešní podoby moderní automobilky.
- Důraz na inovace a kvalitu materiálů, jako je lití hliníku tlakovou metodou.
- Rozšíření výrobních kapacit a budování nové části továrny pro vyšší objemy výroby.
- UMÍSTĚNÍ nových modelů do různých karosářských variant pro širší trh.
Hyundai Pony, první masově vyráběné auto značky Hyundai, otevíral cestu expanzi na západní trhy. Design měl na starosti Giorgetto Giugiaro, zatímco motory dodalo Mitsubishi.
Když se ohlédneme, dnešní auta jsou často technickými skvosty, ale dobrodružství minulých dekád v nás zůstává. Vzpomínky na rodinné jízdy a tehdejší autosedačky ukazují, jak se změnily bezpečnostní standardy a kultivační trendy v motorismu.
Vysvětlení všech závodních sérií za 34 minut
Poděkujte za inovace a tradici československým automobilkám, které před více než půl stoletím psaly historii evropského motorismu a dodnes inspirují vývoj moderních vozů.
tags: #zavodni #automobily #stare