Podobný problém sme riešili s kamarátom na jednom HDi motore, správalo sa to podobne ako tebe že po zahriatí motora to skapalo a nešlo natočiť. V.I.P. Příspěvky: 1229Registrován: ned 26. od rambik7 » stř 22. Ahojte dlho som hľadal aj tu na fóre a mám rovnaký problém mám xsaru picasso 2.0 hdi 66kw soche motor tak žeDvoj rele to robilo z počiatku vymenil som za nové potom mi odišiel DRV VENTIL na vysoko tlakovom pálivé vymenený pretesneny nové tesnenie pomohlo sitko na tomto ventily bolo špinavé nečistoty v nádrži a palivové čerpadlo som očistil všetko je OK lenže v zime mi nešla naštartovať pri servise menenia filtrov xsara pri -23C a vypísalo to na diagnostike že je to snímač rýchlosti na akceleráciu pedálu boli vyčistené kontakty OKXSARa od vtedy padne hocikedy do havarijného stavu rýchlosť na diaľnici Max.100km/h a viac ma nepustí ako by bol priskrteny motor vstreky sú merané aj prepady OK VÁHA VZDUCHU ČISTENA no občas keď vypínam motor ešte 2-3 sekundy zostane bežať po vytiahnutí kľúča a po nejakom 4 4 rýchlom pootoceni kľúčom to prestane motor pekné točí do otáčok a má dobrý ťah potom vypnem a znovu stráca výkon…
V čase sa do diskusie pridávali aj ďalšie skúsenosti: „Skontroloval by som konektory hlavne od ECU jednotky motora, ale najlepšie by asi bolo všetky čo majú súvis s chodom motora. Mne spôsoboval zhasínanie motora, kedy sa mu chcelo, jeden vyhnitý pin na ECU. Po oprave konektora to prestalo.“ Po výmene komponentov a kontrole palivového systému sa problém často upraví, avšak opakované menšie zmeny tlaku a chybové kódy naznačujú potrebu komplexnej diagnostiky palivovej sústavy a ECU.
Hlavní podezření a postupy diagnostiky
Jako časté příčiny u motorů 1,6 HDi a 2,0 HDi se uvádí:
- regulátor tlaku na vysokotlakém čerpadle a tlak v railu,
- poškozený nebo znečistěný filtr a vstřikovače,
- porucha imobilizéru nebo vstřikovacího čerpadla,
- elektrické závady - relé, kabeláž, ECU konektory,
- méně časté - problémy s EGR, DPF a emisními systémy,
- častý vliv zimního provozu a vlhkosti na elektrické spojení a čidla.
Je důležité provést diagnostiku palivové soustavy a motoru s použitím kvalitního diagnostického nástroje. Jak v některých příspěvcích ukazují majitelé, VIDA/VDS diagnostika nebo originální sada v servise často odhalí konkrétní problém - například chybný tlak v railu, nezávislý signál snímače rychlosti pedálu či problém s regulátorem tlaku.
Další kritickou oblastí bývá imobilizér a komunikace mezi imobilizérem a řídicí jednotkou motoru. Některé závady mohou napovědět chyby v ECU a rozpojení kontaktů, které způsobují náhlé zhasínání motoru za jízdy. Proto je vhodné zkontrolovat konektory ECU a případně opravit poškozené piny.
Praktické tipy z uživatelských zkušeností
Při zhasnutí motoru během jízdy je užitečné:
- okamžitě bezpečně zpomalit a pokračovat s opatrným rozjezdem po vyrovnání situace,
- po případném znovuzahájení jízdy monitorovat výskyt závady a případně vyhledat servis s diagnostikou,
- po výměně palivového filtru a kontrolách palivové soustavy sledovat změny a vyhledat specialistu na HDi motory.
V některých vláknech diskutéři doporučují zaměřit se na palivové čerpadlo, filtr a kontrolu tlaku paliva a také na piny a konektory ECU - problém s jedním vyhořelým pinem z ECU mohl způsobovat zhasínání motoru bez ohledu na stav ostatních částí palivové soustavy.
Je dobré mít na paměti, že i drobné elektrické poruchy mohou zapříčinit zhasínání motoru během jízdy - špatný kontakt, vlhkost, zkorodované svorky či opotřebované relé mohou vést k výpadkům napájení určitých systémů a tím i k vypnutí motoru.
Přehled nejčastějších kroků při řešení
- Diagnostika palivové soustavy včetně tlaku v railu a stavu čerpadla.
- Kontrola a vyčištění či výměna filtrů, případně čerpadla v nádrži.
- Kontrola konektorů ECU a kabeláže k motoru; oprava vyžadovaných pinů.
- Kontrola a případná výměna regulátoru tlaku a snímačů (MAP/MAF) a dalších senzorů.
- Kontrola imobilizéru a BSM modulu (pokud je auto vybaveno) a relé v oblasti pod volantu a v blízkosti řídicí jednotky.
- Diagnostika imobilizéru a jeho vlivu na komunikaci s řídící jednotkou motoru.
Možný závěr z diskutovaných zkušeností
Nejčastější závady zmiňované v diskuzích vedou k zajímavému poznání: zhasínání motoru za jízdy není obvykle způsobeno jen jedním komponentem. Často jde o kombinaci problémů - tlak v palivové soustavě, nesprávné signály senzorů, elektrické závady a komunikaci mezi jednotkami. Proto je důležité provést komplexní diagnostiku a včasnou opravu, aby nedošlo k nebezpečným situacím na silnici.
Podle zkušeností uživatelů se vyplatí zkontrolovat zejména:
- palivový systém a tlak v railu,
- konektory ECU a imobilizér,
- regulátor tlaku a vstřikovače,
- relé a kabeláž ve střední části motorového prostoru.
V některých případech pomůže výměna vulnerable komponent, jako je regulátor tlaku, vstřikovací čerpadlo nebo vyměněné relé, ale nejdůležitější je jasná diagnostika a vyhledání odborníka s vhodnými nástroji.
Tabulka: Příznaky a možné příčiny
| Symptom | Možná příčina | Postup |
|---|---|---|
| Motor zhasíná během jízdy | Nesprávný tlak v railu, chyba v čerpadle | Diagnostika tlaku, kontrola čerpadla, OBD/EU diagnostika |
| Nedostatečný výkon při podřazení | Vstřikovače, filtr, tlak paliva | Kontrola a vyčištění/doplnění filtrů, test vstřikovačů |
| Chyby v ECU a imobilizéru | Špatné konektory, poškozené relé | Kontrola kontaktů, oprava pinů |
| Startování s obtížemi v zimě | Palivové čerpadlo, filtr, čidla | Čištění palivové nádrže a filtru, diagnostika čidel |
Pokud se objeví zhoršené chování motoru, je vhodné vyhledat servis s diagnostikou, která ukáže přesný zdroj problému a umožní efektivní opravu bez zbytečných výdajů na součástky, které nemusí být vadné.