FordFusion byl vždy spojován s myšlenkou městského víceúčelového vozu a na autosalonu ve Ženevě vznikla série verzí, které vycházejí z frankfurtské studie Fusion.
Ford prezentoval Fusion jako zakladatele nové kategorie UAV (Urban Activity Vehicle - městský víceúčelový vůz), i když tato zkratka se příliš neujala a zůstaly tradiční SUV zkratky.
Fusion vychází z nové fiesty - interiér, podvozek i pohonné jednotky nesou podobné prvky, a i design karoserie sdílí společné rysy, přestože je o číslo vyšší, což odpovídá i roli ve větších segmentech.
Novinka má délku 4020 mm, šířku 1708 mm a výšku 1503 mm, zatímco Fiesta má rozměry 3917 x 1683 x 1432 mm.
Fusion má společný robustní vzhled karoserie a o něco vyšší světlost s tím, že skutečné terénní využití nebylo cílem výrobce; zákazníci jej mají spíše využívat na městské a dálníkové jízdy.
Vyšší světlost a stavba karoserie slouží lepšímu rozhledu a vnitřnímu prostoru.
Interiér Fusion je až na větší nabídku místa shodný s fiestou; novým prvkem je stínítko přístrojů a uzavíratelná odkládací schránka nad středovým panelem.
Vyšší postavení sedadel zajišťuje vzpřímenější posez a tím i lepší prostor pro cestující; zavazadlový prostor má objem 337 l a lze jej zvětšit sklopením zadních sedadel v poměru 60:40.
Nakládací práh je nízký, což usnadňuje manipulaci s těžšími předměty.
Nový Ford Fusion převzal pohonné jednotky od sourozence, v nabídce tedy najdeme turbodiesel 1.4 TDCi s common rail a 50 kW/160 N.m a dvě zážehové motorizace 1,4 l/58 kW a 1,6 l/74 kW; pohánějí přední nápravu a používají 15" pneumatiky 195/60.
Fusion vychází z modelu Fiesta, je však vyšší a nabízí vzdušnější interiér.
Na první pohled Fusion působí jako praktický vůz pro městský provoz s důrazem na prostornost a užitečnost.
Radost z jízdy se ukazuje zejména u benzinových motorů, s nimiž Fusion vykazuje dobrou spolehlivost a slušnou spotřebu; dieselové motory bývají náchylnější k problémům při údržbě i provozu.
Mezi časté závady patří zejména zvlněné brzdové kotouče, hlučné ložiska kol a problémy s centrálním zamykáním; u testovaných ojetin proto stojí za to ověřit výbavu a funkčnost.
U dieselů je třeba dávat pozor na stav vstřikovačů, únik oleje a problémy s podtlakovým okruhem; u turbomotorů bývá problémovým miejscem i ucpané sítko přívodu oleje, což ohrožuje turbo.
V obecném pohledu je Ford Fusion spolehlivější v benzinových verzích; u naftových verzí bývá riziko některých závad vyšší a vyžaduje pravidelnou údržbu.
Ford Fusion byl vyráběn v Evropě v letech 2002 až 2012 a byl nahrazen modelem Ford B-Max; v Americe byl Fusion v určitém období pro Evropu nadále spojen s názvem Fiesta, přičemž druhá generace Fusion v USA byla uvedena v roce 2013 a odpovídá evropské Mondeo čtvrté generace.
První generace Fusion byla představena v roce 2002 na autosalonu ve Frankfurtu a byla odvozena od nové generace Fiesty; bylo ji prezentováno jako malé SUV, ale v evropském kontextu šlo o kompaktní MPV.
Větší světlost a prostor Fusionu poskytují komfort cestování a možnost přepravy zavazadel i na dovolenou; některé prvky interiéru byly mírně inovativní, jak naznačuje popis stínítka a odkládací schránky.
Design Fusionu klade důraz na praktičnost, ne na extravagantní styling; v interiéru jsou použity kvalitnější plasty po faceliftu v roce 2005 a nabídl nové barvy s kombinacemi textilií.
V souhrnu lze říci, že Ford Fusion zůstal důležitým představitelem kategorie malých MPV s zřetelným městským využitím a slušnou variabilitou prostoru, i když nebyl určen pro extrémní terénní podmínky.
Technické parametry a srovnání motorů
Objem a typ motorů zahrnuje benzinové 1,4 l a 1,6 l a diesel 1,4 TDCi a 1,6 TDCi; pohon pouze na přední nápravu a 15" kola 195/60.
Nejnižší verze motoru 1.2 (75 KM) byla součástí variant mezi lety 2002-2005; výkon 75 kW, točivý moment 110 N·m, zrychlení 0-100 km/h 15,5 s, spotřeba 8,7 l/100 km ve městě a 5,2 l/100 km mimo město.
Další motorizace zahrnuje 1.4 16V a 1.6 16V; diesel 1.4 TDCi je spolehlivější při dobré údržbě, ale vyžaduje pozornost vstřikovačů a možného úniku oleje.
U uživatelů se doporučuje sledovat stav brzdových kotoučů a ložisek kol, centrální zamykání a potíže s palubní deskou, zejména po faceliftu.
V americkém kontextu byl Fusion kosmeticky i technicky odlišný, ačkoliv jeho evropská verze trvala na podpoře hatchbackového propojení s Fiestou a pokračovala v prodeji jako součást nabídky Fordu.
Přehled verzí a výbavy
Fusion bylo nabízena ve třech úrovních výbavy; úroveň 1 s centrálním zamykáním a dvojitými airbagy, úroveň 2 přidávala vyhřívaná zrcátka, CD a klimatizaci, a úroveň 3 zahrnovala litá kola, alarm a mlhovky.
V Evropě bylo recyklováno více informací o spotřebě a emisích CO2 skrze obecné návody a databáze automobilových nástrojů, které doplňují oficiální technické listy pro jednotlivé verze.
V průběhu let byla i výroba ukončena; Fusion zůstal v paměti jako jeden z prakticky orientovaných modelů Fordu a týkajil se hlavně rodin a městských uživatelů.
