Druhá generace Toyoty C-HR se v Česku prodává od loňského roku. Tento crossover nepřehlédnete, vzhled ale není to jediné, pro co ho mám tak rád.
Do Toyoty C-HR jsem byl zakoukaný daleko dříve, než jsem vůbec viděl první gravel. Zlom nastal s modernizací minulé generace, konkrétně s příchodem dvoulitrové hybridní verze. Všechno zpečetila sportovněji střižená verze GR Sport, která není jenom o hezčích plastech a výbavě, ale také o vyladěném podvozku, který jí pasuje jako zadek na hrnec.
Druhá generace celkovou úroveň ještě posunula a stran výroby a zpracování je prakticky bez kompromisů - je to toyota na úrovni lexusu a to si nenechám vymluvit. Moc rád s ní jezdím a popravdě jí často dávám přednost před jinými auty, která máme v redakci k dispozici pro testování. Je to totiž super auto do města, které však exceluje i na dálnici a nepožaduje moc paliva, pokud nejezdíte jako Marek Bednář, který měl místo nohy cihlu.
Toyotu C-HR máme v Auto.cz na dlouhodobý test a při té příležitosti jsme připravili i krátký videotest. Není to „Vaculíkova“ stopáž, ale v zásadě shrnuje to, co si o ní myslím a proč ji mám rád. Tak mrkněte na přiložené video.
Druhá generace Toyoty C-HR vstoupila na český trh v lednu 2024 a první roky ukázaly, že přes všechen marketing o tom, jak je auto úplně nové, jde především o ostře tvarovaný hybrid, který chce zákazníka odlákat od Škody Kamiq. Z dat o prodejích vychází jako jeden z nejlépe hodnocených vozů segmentu.
Když Toyota v roce 2016 představila první C-HR, byl to šokující odklon od šedivé střízlivosti většiny tehdejších kompaktních SUV. Druhá generace, kterou v Česku najdete pod kódovým označením AX20, se od této DNA zásadně neodklání. Naopak. Designéři dotáhli předek do podoby tváře s charakterními denním svícením ve tvaru písmene C a zachovali profil, který v parkovacím domě poznáte přes tři patra.
Pod plechem se však odehrála skutečná revoluce. Toyota přesedlala na nejnovější verzi platformy TNGA-C, takže C-HR sdílí podlahu s novou Corollou, ale s ostřeji nastaveným podvozkem. V Česku se prodává výhradně jako hybrid: základní 1.8 Hybrid se systémovým výkonem 140 koní, prostřední 2.0 Hybrid s 197 koňmi a dostupnou AWD-i a vlajková 2.0 Plug-in Hybrid s 223 koňmi a deklarovaným elektrickým dojezdem 66 km podle WLTP.
První zážitek za volantem druhé C-HR je překvapivě uklidňující. Sedíte vysoko, sportovně tvarovaná sedačka drží boky i v rychlejší zatáčce a kokpit vás obklopuje měkkým čalouněním. Toyota tu zapracovala na materiálech způsobem, který byste před deseti lety čekali jenom u Lexusu.
Pak ale šlápnete na plyn naplno. A přijde to. Kontinuálně proměnná převodovka e-CVT pošle motor do vysokých otáček, kde zůstane dlouhé vteřiny předtím, než auto naváže rychlost. Klasický „rubber-band“ efekt, který k hybridním Toyotám patří už tři dekády.
U asistencí řízení je patrná kritika ze strany majitelů: Toyota Safety Sense 3.0 je technicky pokročilý, ale často vyvolává dojem přílišné horlivosti. Upozornění na omezení rychlosti nelze trvale vypnout a po každém startu se musí proklikat menu. Parkovací senzory v autonomním režimu reagují na keře a listí jako na ocelovou bariéru. Jeden majitel v britském tisku poznamenal, že mají pocit, že zásahy jsou příliš restriktivní.
Pokud má C-HR jedno opravdové vítězné téma, je to spotřeba paliva. A není to jen marketing. Britský magazín CarMagazine po dlouhodobém testu zaznamenal hodnoty přes 50 mpg, tedy okolo 4,7 l/100 km, v běžném provozu. Polský Auto Świat u PHEV verze naměřil 3,4-4,5 l/100 km ve městě i po vybití baterie.
Plugn-in Hybrid má 13,6kWh baterie a WLTP dojezd 66 km, reálně Electrifying a Auto Świat uvádějí kolem 48-58 km. To je dostačující pro denní dojíždění bez benzínu. Háček: PHEV se nabíjí pouze AC do 6,6 kW, žádné rychlonabíjení DC.
Kokpit dělá silný dojem při prvním nasednutí. Vyšší výbavy nabízejí 12,3″ centrální displej propojený s 12,3″ digitálním štítem a horní hranu palubní desky čalouněnou měkkým materiálem. Zadní lavice je ale daň za přední design.
Coupé silueta s prudce klesající střechou snižuje světlou výšku nad hlavou, malá okénka v zadních dveřích působí klaustrofobicky a dva dospělí pasažéři se vejdou jenom za podmínky, že si vpředu nikdo neposouvá sedačku úplně dozadu. Kufr v této třídě patří k menším. Základní 1.8 Hybrid má 388 l, AWD verze 2.0 Hybrid 364 l a PHEV jen 310 l, protože baterie zabírá místo pod podlahou.
Pro srovnání: Škoda Kamiq nabízí 400 l a Hyundai Kona Hybrid 466 l. Toyota přechod na novou architekturu multimediálního systému zvládla. Větší displej reaguje plynule, navigační vrstva je založená na cloudových mapách (s OTA aktualizacemi), Android Auto a CarPlay se připojují bezdrátově, pro nabíjení telefonu lze využít porty USB-C.
Z výbavy Comfort dostanete digitální štít přístrojů, dvouzónovou klimatizaci, adaptivní tempomat s funkcí Stop & Go a kompletní balík asistentů z Toyota Safety Sense 3.0. Praktická slabina ale je v detailech.
Druhá generace C-HR prošla testem Euro NCAP v roce 2024 s nejvyšším pětihvězdičkovým hodnocením. Hodnocení: 5 hvězdiček; ochrana dospělých 85 %, ochrana dětí 86 %, ochrana chodců 86 % a bezpečnostní asistenti 79 %. Konstrukce zvládla boční náraz i frontální překrytí dobře.
Nizozemský Consumentenbond v žebříčku spolehlivosti za rok 2026 hodnotí druhou generaci skóre 9,3 z 10, což je v segmentu silné. TÜV-Report ukazuje u dvou až tříletých ojetin 4,8 % závad a u čtyř až pěti letých jen 5,6 %, což potvrzuje vysokou spolehlivost.
Hybridní pohonné jednotky Toyoty e-CVT s planetovým soukolím a dvěma elektromotory mají dobrou pověst po tři dekády. Na nové vozidlo platí záruka 3 roky/100 000 km a na komponenty hybridního pohonu 5 let/100 000 km. Průměrné náklady na servis kolem 6-8 tisíc Kč ročně.
V britském trhu se zmiňuje svolávací akce na Intelligent Speed Assistance a několik majitelů hlásilo bezdůvodné brzdění, což je nutné sledovat.
Aktuální český ceník (platnost od září 2025) staví C-HR do pozice prémiového hybridního crossoveru. Vstupní 1.8 Hybrid startuje na 809 900 Kč, 2.0 Hybrid AWD-i ve své základní verzi stojí 949 900 Kč a vlajková 2.0 Plug-in Hybrid začíná na 979 900 Kč. Od dubna 2026 běží akční ceny s bonusem až 100 000 Kč u silnějších verzí. Reálná cesta k PHEV za zhruba 879 900 Kč.
Z registrací vyplývá, že po slabším roce 2024 přišel výrazný odraz: 2025 - 1 925 nových registrací (nárůst > 50 %), za prvních 4 měsíců roku 2026 trend pokračuje. C-HR si v segmentu hybridních a benzinových crossových vozů drží třetí pozici za Kamiq a Captur, sourozence Yaris Cross v roce 2025 dokonce předehnal.
Většina 2025 registrací proběhla mezi fleetovými zákazníky - captive leasing, následně převzetí fyzickými klienty, což je standardní praxe v automobilovém odvětví.
Co se týče bazarových cen, v Česku je dnes k prodeji kolem 170 kusů C-HR. Nejlevnější stojí kolem 370 tisíc korun (základní benzin 1.2 s 85 kW), hybridy začínají kolem 450 tisíc korun, a to na nejstarších kusech z roku 2017.
Nabídka aut v bazaru je široká, s nájezdy často 60-80 tisíc km, i pod půl milionu korun lze narazit na auto s nízkým nájezdem. Dovoz z českého trhu bývá vzácný; 96 % aut bylo prodáno na českém trhu.
Přehledný obraz spolehlivosti doplňuje Euro NCAP pět hvězdiček a TÜV, kde u 2-3leté verze najdeme hodnocení kolem 4,8 %, u 4-5leté kolem 5,6 %. Vše podtrhuje kultivovaná japonská spolehlivost a pravidelný servis v autorizované síti.
Jak se o C-HR správně starat? Experti doporučují pravidelné výměny náplní: olej měnit každých 15 tisíc km (nebo ročně), bezstupňová CVT vyžaduje výměnu oleje po max. 60 tisících km, a pro AWD variantu po cca 30 tisících km výměnu oleje v diferenciálu.
Jsem majitelem C-HR 2.0 GR Sport 135 kW a každý den si hledám záminku, abych mohl někam jet. To auto je neskutečné. Spolehlivost se ukáže.
tags: #zkusenosti #majitelu #toyoty #c #hr