Po ukončení výroby oblíbené Pagody v roce 1971 přišel na trh nový automobil Mercedes-Benz s interním označením R107. Tento model představoval rozloučení s vizuálně křehkými tvary předchozí „Pagody“ a sázel na chlapácký vzhled. Stal se nejoblíbenějším roadsterem značky v poválečném období, těšil se výrobní životnosti čítající úctyhodných patnáct let a zpočátku značně těžil z úspěchu svého předchůdce.
Geneze a vývoj modelu R107
Vývoj nástupce řady W113 (Pagoda) začal v polovině šedesátých let. Klíčovou postavou v designovém oddělení byl profesor Friedrich Geiger, který prosazoval masivnější karoserii a zároveň požadoval, aby nové roadstery a kupé sdílely některé vizuální a technické prvky s novou generací třídy S (W116). Tato filozofie měla posílit pocit exkluzivity a spojitost mezi vrcholy nabídky koncernu.
Původní myšlenka využít podvozkovou skupinu z řady W108/109 však narazila na plánované brzké ukončení její výroby a obtížnost integrace nejmodernějších bezpečnostních prvků. Jako inovativní řešení byla zvolena platforma nejmenšího a tehdy nejnovějšího modelu W114, na kterou byly aplikovány komponenty sportovní varianty třídy S. Výsledkem byl podvozek s rozvorem 2 460 mm, který posloužil jako základ pro budoucí R107.
Design a styl
Vzhled vozu R107 přinášel směs starého a nového. Tvrdošíjně se držel svisle orientovaných předních světlometů a obloukovitě vypouklé kapoty, což byl odkaz na minulost. Chladičová maska, věrná tradicím sportovních modelů, měla široký chromovaný rám s příčným žebrem uprostřed, který vizuálně držel rozměrný symbol hvězdy. Výrazné obdélníkové hlavní světlomety s blikači zasahujícími do boku nebyly přijaty jednoznačně, ale staly se charakteristickým prvkem.
Záď vozu byla navržena s ohledem na kompaktnost a esteticky doplňovala mohutnou příď. Typické vroubkované koncové svítilny, ačkoliv zpočátku kritizované, se osvědčily v testech ostřikem.
Variabilita střechy
Majitelé nového SL měli k dispozici tři možnosti úpravy střechy:
- Otevřený roadster s možností použití látkové střechy, složené a elektricky ovládané pod elegantním krytem.
- Uzavřená verze s látkovou střechou.
- Malá pevná střecha typu hardtop, která poskytovala pocit jízdy v kupé a výborně těsnila.
Původní myšlenka na zavedení verze targa byla zamítnuta z důvodu obav z možného zákazu otevřených vozů bez dodatečné ochrany proti převrácení. Místo toho Mercedes-Benz vsadil na prověřenou koncepci Bély Barenyie spočívající v mohutném klecovém prvku stabilizujícím prostor pro posádku.
Bezpečnost na prvním místě
Mercedes-Benz R107 byl skutečným inovátorem v oblasti bezpečnosti. Konstruktéři využili různé materiály na různých místech k vytvoření deformačních zón, které řídily deformaci při nárazu a pohlcovaly většinu energie bez nadměrné újmy pro kabinu s cestujícími. Rám předního okna byl natolik zpevněn, že i při simulacích těžké autonehody pádem z několika metrů zůstal prostor pro posádku zachován, za předpokladu použití bezpečnostních pásů.
Od roku 1980 se sériově montovalo ABS, od roku 1982 pak airbag pro řidiče. Tříbodové bezpečnostní pásy a opěrky hlavy byly samozřejmostí od počátku výroby.
Technické parametry a motory
Bohatá nabídka motorů zahrnovala celkem osm agregátů, od šestiválcového 280 SL po osmiválec 560 SL, s výkony od 177 do 245 koňských sil.
Motorizace (příklady)
- SL 350: Vidlicový osmiválec s objemem 3 499 ccm, výkon 147 kW (200 k) při 4000 ot./min. a točivý moment 286 Nm. Maximální rychlost činila 210 km/h.
- 450 SL: Vidlicový osmiválec s výkonem 165 kW (225 k).
Agregáty byly zpočátku spojeny se čtyřstupňovou mechanickou převodovkou nebo volitelnou třístupňovou automatickou převodovkou. Mechanická převodovka byla později z nabídky stažena.
Výrobce koketoval i s motory typu Wankel, ale nakonec se od této koncepce pro sériovou výrobu upustilo.
Základní kontroly řidiče vozu Mercedes R107 SL
Mercedes-Benz C107 SLC: Prostornější alternativa
Souběžně s vývojem otevřeného roadsteru R107 vznikalo i jeho kupé verze s označením C107, známá jako SLC. Tento model se poprvé v historii značky honosil zkratkou SLC. Měl o bezmála půl metru delší rozvor než roadster a nabízel prostornější interiér. Karoserie SLC disponovala designovými prvky jako střecha bez středového sloupku či svislé žaluzie před sloupkem C.
Ačkoliv SLC nabízel elegantní design a technické inovace, nedosáhl takového úspěchu a odbytového potenciálu jako otevřené roadstery. To se projevilo v menší celkové produkci a kratším výrobním cyklu.
Prodejní úspěchy a globální dosah
Mercedes-Benz R107 a C107 dosáhly mimořádného úspěchu zejména na americkém trhu, kde tvořily svébytnou skupinu, na kterou nedosahovala konkurence. Roční čekací lhůta na tyto vozy podtrhuje jejich popularitu. Více než dvě třetiny výroby obou provedení našly kupce v zámoří.
Daimler-Benz od počátku nabízel i pravořízené verze, které mířily k zákazníkům do Velké Británie, Austrálie, Japonska, Indie a dalších zemí. Některé americké modely disponovaly bohatším obložením dřevem, automatickou klimatizací a odlišným čalouněním, ale také doplňky vynucené federálními zákony, jako byly specifické nárazníky a světlomety.
Interiér a exteriér
Interiér obou modelů odpovídal soudobé konstrukční praxi výrobce s oblými hranami, jasně čitelnými přístroji a mohutnou středovou konzolí. Ta mohla obsahovat rádio s kazetovým přehrávačem, autotelefon, ovládání klimatizace a elektrických pomůcek.
Sedadla měla sériové opěrky hlavy a nabízela pověstnou „mercedesovskou“ tuhost. Kapota se zvedala včetně masky do dvou poloh, přičemž servisní poloha umožňovala otevření až do kolmého směru.
Většina odstínů laku se nabízela krátkodobě, podle zájmu zákazníků. Mezi oblíbené barvy patřily černá, červená, béžová, tmavě modrá a různé odstíny stříbrné. Během celého výrobního cyklu bylo nabízeno celkem 51 běžných a 32 metalických odstínů.
Sportovní úspěchy
Zatímco R107 sloužil primárně jako luxusní dopravní prostředek, kupé SLC se úspěšně účastnilo automobilových klání. Zejména ve stříbřité barvě se rvalo s nástrahami soutěžních tratí na podnicích jako Rallye London - Sydney, Akropolis Rallye, Rallye Pobřeží slonoviny a Safari Rallye. Za volanty SLC, obvykle s hliníkovým pětilitrovým V8 motorem, seděli světově proslulí jezdci jako Vic Preston, Hannu Mikkola a Björn Waldegård.
Zajímavosti a známí majitelé
Vzhled R/C107 byl po celou dobu výroby téměř neměnný, s výjimkou úprav na některých zahraničních trzích. Existovaly i neoficiální přestavby, například na kabriolet či pick-up, realizované menšími karosárnami.
Vlastníky vozů R/C107 byli mnozí slavní lidé, včetně Julia Iglesiase, Diega Maradony, Ayrtona Senny, Franka Sinatry, Seana Conneryho, Clinta Eastwooda, Sophie Loren, Paula McCartneyho, Roda Stewarta a Harrisona Forda. Rumunský premiér Nicolae Ceausescu a západoněmecký kancléř Helmut Kohl byli rovněž majiteli těchto luxusních vozů.
V České republice byl v době konce výroby R107 zaznamenán výskyt pouze pěti až šesti kusů. Karel Gott byl jedním z majitelů, kteří vlastnili dvě „stosedmičky“.
Osobní zkušenost a prodej
Ladislav Semián, velký příznivec Mercedesu R107, popisuje svou zkušenost s tímto vozem, který tvoří zlatý hřeb jeho sbírky. Rozhodnutí pořídit si vůz bylo ovlivněno televizní reklamou, která v něm vzbudila touhu po roadsteru. Svému vozu, modelu 280 SL Cabrio, věnoval značnou péči, včetně renovace mechanických částí a nového celolaku.
Popisuje řízení vozu jako zážitek, který vyžaduje aktivní zapojení řidiče, na rozdíl od moderních automobilů s mnoha asistenty. I přes nutnost častější korekce směru jízdy a větší sílu potřebnou k ovládání, je vůz pohodlný a žehlí nerovnosti díky podvozku s malými koly a vysokými pneumatikami. Ani se staženou střechou do vozu výrazně nefouká, a pro usměrnění větru je k dispozici větrná clona. Plátěná stahovací střecha je ukryta za sedadly a její natažení vyžaduje manuální úsilí.
Tento konkrétní vůz prošel nenáročnou renovací, je plně funkční, krásně jezdí a poutá pozornost. Cena je 450 tisíc Kč a kontakt na majitele je Daniel, +420 737 552 255.
Technické údaje a produkce
Třetí generace sportovních roadsterů Mercedes-Benz SL (Sport Leicht) se vyznačovala elegantním stylem, sportovními výkony a vysokou mírou bezpečnosti. Její konstrukce byla tak nadčasová, že ve výrobě vydržela neuvěřitelných 18 let, od jara 1971 do léta 1989.
- Celková produkce R107 (roadster): cca 237 500 kusů (včetně prototypů a předsérií).
- Celková produkce C107 (kupé SLC): 63 100 kusů (včetně prototypů a předsérií).
- Rozměry karoserie: 4,39 metru délka, 1,79 metru šířka, 1,30 metru výška.
Pevná skládací střecha (hardtop) byla k vozům dodávána jako odnímatelná střecha ve stylu kupé, umožňující komfortní provoz i v zimním období.
tags: #zkusenosti #mercedes #benz #r107