Testovaný Peugeot 1007 měl pod kapotou nejsilnější motor nabídky, zážehový čtyřválec 1587 cm3, o výkonu 80 kW, dodávaný výhradně se samočinnou převodovkou 2Tronic. Ve skutečnosti jde o klasickou pětistupňovou převodovku, jen funkce spojky byla zautomatizována, takže řidič může těžit ve městě z komfortního dvoupedálového ovládání a mimo město pak řadit jak je zvyklý z jiných vozů.
Motor 1.4 8V je jednoduchý bezproblémový motor, kde se maximálně objeví netěsnost motoru. Dynamika odpovídala tabulkovým hodnotám a na to, že Peugeot váží přes 1 200 kg a je to auto převážně do města, je slušná. Do třech tisíc je neslyšitelný, a to zcela doslova, poté se zvuk téměř lineárně mění od jemného vrnění až po nepříjemný řev v oblasti okolo šesti tisíc. Pochvalu si zaslouží i odhlučnění, o motoru téměř nebudete vědět.
Automat vám podřadí až u omezovače a podřadí těsně nad volnoběhem. Jízda tedy může být přesně taková jakou si určíte, může být pohodlná komfortní a bezstarostná s automatem, nebo přesně dle pokynů s manuálem. Samotné řazení bych rozdělil na dvě části. Špičkové a bleskové podřazení klidně o tři stupně a mírně pomalejší řazení o stupeň nahoru, kdy je úbytek výkonu při přeřazování poměrně citelný.
Motor doprovázela „automatická převodovka“ 2-Tronic. Byť se může zdát, že se jedná o klasický automat, není tomu tak. Je to vlastně manuální převodovka s automatickou spojkou. Pod volantem tak najede pouze dvojici pedálu, kde logicky schází spojkový. Řazení je pak možno realizovat v několika režimech. Lze využít buď plně automatického módu, kdy tlačítkem na středovém tunelu u malé řadičky zapnete tuto funkci pak pouze mačkáte plyn a brzdu. Druhou možností je manuální řazení v automatickém módu. Tato funkce je poměrně nová a mnoho automatických převodovek ji nenabízí, obvykle je třeba přepnout z automatického režimu do manuálního a teprve poté ručně řadit. Zde toto není zapotřebí, a tak můžete do měnění rychlostí kdykoli mluvit, aniž vypnete automatický mód.
Automat vám podřadí až u omezovače a podřadí těsně nad volnoběhem. Jízda tedy může být přesně taková jakou si určíte, může být pohodlná komfortní a bezstarostná s automatem, nebo přesně dle pokynů s manuálem. Další z možností je přepnutí na plně manuální mód, kdy řadíte jak se vám zlíbí. K tomuto pak slouží buď páčky pod volantem nebo pohyb vpřed a vzad samotnou řadičkou. V tomto módu vás ovšem hlídá elektronika a nedovolí vám extrémně podtočit nebo přetočit motor.
Motor 1.4 8V je jednoduchý bezproblémový motor, kde se maximálně objeví netěsnost motoru. Realita je pak vcelku shodná. V kostce řečeno je to motor, který má rád jemnější zacházení a přitom dovolí i velmi klidnou jízdu v nízkých otáčkách a tím i dovolí spořit palivo.
Spotřeba. Přes papírové údaje 8,1 litru ve městě, 5,3 litru mimo město a 6,3 litru v kombinovaném cyklu, jsem se na tyto hodnoty nedokázal dostat. Ve městě, po přepočtu, se spotřeba pohybovala zhruba o půl litru nad údaji výrobce. Tedy okolo 8,5 litru na 100 km. A to i v případě klidné a pohodlné jízdy. Mimo město záleželo hodně na rychlosti jízdy. Do zhruba 80 km/h se dala spotřeba udržet pod šesti litry, ovšem každé další zrychlování bylo vykoupeno poměrně vysokým nárůstem spotřeby. Při ustálené rychlosti na dálnici se projevilo i velmi krátké zpřevodování a mimo hluk byla nepříjemná i spotřeba. Tu v rychlostech okolo 130 km/h nebylo problém dostat k deseti litrům. Během celého testu a zhruba 50% podílu města, 30% podílu dálnice a zbytku okresek se spotřeba ustálila na 7,8 litrech, což je na tak malou čtrnáctku poměrně dost.
Jízda s Peugeotem 1007. Zmínit přednosti a negativa u tohoto modelu není zrovna nejlehčí. Pokud se soustředím na místo, kam 1007 patří, tedy hlavně město a zase město, nabízí extrémní pohodlí a klid. Kvalitní sedačky vás jen tak neunaví a skvělé řazení automatu vám jízdu velmi zpříjemní. Řízení je dobře naposilované a gumovost a nekomunikativnost zde nenajdete. Auto reaguje velmi rychle a jistě je také plní.
Podvozek si je dobře jistý a pokud jsou francouzské auta vyhlášená svým měkkým nastavením, pak tento model jde trochu jinou cestou. Podvozek je trochu tvrdší, ale odhlučnění je výtečné. Ani při jízdách na „kočičích hlavách“ neuslyšíte od podvozku žádné nárazy nebo různé „pazvuky“. Jízda vám bude připadat jako v luxusnějších vozech, kde do interiéru proniká opravdu minimum nechtěných zvuků.
Zhodnocení. Peugeot si zaslouží přesně to hodnocení, které jsem použil jako název tohoto testu, tedy praktická extravagance. Nový model, mírně řečeno, naboural tradiční pojetí malých městských vozů. Dokázal do sebe skloubit praktičnost, výbornou prostornost interiéru, kde i přes svůj malý rozvor a rozměry dokáže odvést čtyři dospělé osoby a přidal k tomu i něco navíc.
Po týdnu, který jsem s vozem strávil jsem dospěl k tomu, že i malé vozy mají něco do sebe a pokud bych v dnešní době uvažoval nad podobným autem, tak toto bych si určitě zvolil jako kandidáta na těch nejvyšších příčkách. Autu, snad kromě spotřeby a absence opěrky ruky, není co vytknout. Vše dobře sedí, vše je chytře vymyšleno, vše plní bezvadně svůj účel a to vše je okořeněno špetkou extravagance, která dokáže zaujmout. Peugeot se ani moc nesnažil přijít s revolučním designem, který by sice v počátku ohromil, ale po čase by se okoukal, ale vsadil na styl a tento styl se mu dokonale povedl.
Specifikem bočních posuvných dveří je jejich výběr a ovládání. Zpočátku má člověk snahu se s dveřmi přetahovat, ale jakmile se uživatel naučí používat dálkový ovladač se dvěma novými tlačítky, resp. nové ovladače na přístrojové desce, samočinné otevírání a zavírání je radost. Konstrukce je samozřejmě vhodná do úzkých městských parkovacích míst a celý rituál vyžaduje trochu trpělivosti.
Jediným pastelovým odstínem je naše žlutá Tacoma, v nabídce je pak dalších 10 metalických laků za 9.000 Kč. Dovozce chce u nás umístit letos 150-200 vozů a příští rok pak 250 až 300 vozů. To jsou ambiciózní čísla uvážíme-li, že za styl a originalitu v malém balení se u Peugeotu platí. Cena testovaného vozu vč. příplatkové výbavy a výbavy Pack Komunikace 2 byla vysoká, ale nabídla řadu inovací a unikátních prvků.
Na test Peugeotu 1007 jsme se docela těšili. Toto autíčko má tolik konstrukčních zvláštností, že stojí za to jej pořádně prozkoumat. Otestovali jsme jednu z nejdražších verzí za téměř 600 tisíc korun. Promyšlené novinky používají nejen tajní agenti. V poslední době mají své místo také v arzenálu francouzských automobilek. Peugeot 1007 je dalším z povedených kousků.
Martin Vaculík se byl podívat na opravy automatických převodovek Ford. Která zlobí víc?
tags: #zkusenosti #peugeot #1007 #s #automatickou #prevodovkou