Podruhé jsem testoval Octavii Combi s dvoulitrovým TDI, převodovkou DSG a adaptivním podvozkem. Tentokrát už v klasickém týdenním termínu. A jsem zmatený. Možná si pamatujete na můj první test červeného kombíku, z něhož jsem byl tedy velmi v rozpacích. Nelíbilo se mi hlavně naladění podvozku s adaptivními tlumiči DCC - nepamatuju, že bych někdy na proslulých strahovských roletách a nedaleké dlažbě u Pražského hradu zažil takové rány od kol.
Různé karoserie, stejná technika
Ať už šlo o červený kombík, modrý liftback nebo hnědý kombík, test ukazoval dvě zcela odlišné dynamiky. Po červeném kombíku jsem usedl do liftbacku s patnáctistovkou TSI a manuálem. Znovu na jediný den, dojmy ale nemohly být odlišnější. Podvozek se hlavně díky standardním neadaptivním tlumičům nebývale uklidnil, modrý liftback se superbácky pohupoval a i na litých osmnáctkách skvěle tlumil ty samé nerovnosti, na nich dříve testovaný červený kombík pohořel. Potud tedy nic až tak extrémně překvapivého. Holt dvě různé karosářské verze, benzin vs. nafta, manuál vs. automat a hlavně standardní vs. adaptivní tlumiče.
Proč jsem ale na klasický týdenní test převzal hnědý kombík v na chlup stejné specifikaci jako jeho červený předchůdce (2.0 TDI 110 kW DSG a DCC podvozek) a hned při výjezdu z podzemních garáží na zpomalovacím prahu nedostal do zad očekávanou ránu, tomu už popravdě úplně nerozumím… Rovnou na Strahov!
Jízda na Strahově a konfrontace s nerovnostmi
Vyrazil jsem na Strahov, kde nerovnosti komunikací tvoří testovací polygon. Zde předváděl hnědý kombík pro mě nepochopitelné výkony, tedy v kontextu červeného. Tentokrát jsem neměl na příčných roletách pocit, že zadní nápravu zapomněli zapustit - tlumiče fungovaly lépe, když auto po Strahově pojal jemně. Jízda nebyla tak plavná jako s benzinovým liftbackem, v rozbité zatáčce se ozývalo od zadní nápravy, ale červený kombík na tom byl hůř.
Pokud bychom za měřítko chování Octavie Combi 2.0 TDI 110 kW DSG s adaptivním podvozkem považovali spíše hnědý kousek, byl bych v zásadě spokojený. V komfortním i normálním režimu se tedy škodovka hodně houpe - podobně jako jsem dříve považoval adaptivní tlumiče superbu za zbytečně poddajné. V individualu jsem si navolil nejsportovnější tlumiče a tužší chod posilovače řízení a takto se Octavia používala dobře. Zábavu jsem nenašel naplno, interiér působí luxusně, ale světlý odstín není pro rodinné auto nejšťastnější volba.
Dálnice, spotřeba a naladění motoru
Na dálnici je nejklidnější model s TDI 110 kW. Po delším svezení a při delší jízdě na dálnici se ukazuje příjemná vlastnost - kolem dálničního limitu a otáček mírně nad náběhem maxima 360 Nm od 1700 ot/min se motor výrazně zklidní. Celkově se v tomto režimu cestuje velmi potichu - kvůli lepší aerodynamice (0,26 koeficient odporu pro kombík). Nafťák se znovu ozve od středních a vyšších otáček, DSG někdy podradí a zrychlení z rychlé rovinky se mění v úprk. Spotřeba se drží kolem šesti litrů, výš při dlouhém dálničním přesunu s rozptylem minimálním.
Co se týče zvuku, dvoulitr TDI bývá po startu hlučnější než konkurenční jednotky, a to i v Golfu s identickou motorizací. Na dálnici však zůstává velmi tichý a komfortní, což potvrdí i srovnání s Golfem. Celkové dojmy z jízdy v kombíku s adaptivními tlumiči potvrzují, že největší komfort přináší kombinace standardního podvozku s individuálním nastavením tlumičů a řízení.
Interiér, technologie a cena
Interiér testované verze působí luxusně, zpracování je na vysoké úrovni, ale některé detaily působí méně přívětivě, zejména nové dotykové ovládání a infotainment. Každopádně volič jízdních režimů vypadá moderně, s trochu méně intuitivním ovládáním než dříve. Cena nadmiluje - základní cena dvoulitrového TDI s DSG a Style výbavou je kolem 781 900 Kč, základ kombíku s touto motorizací stojí 731 900 Kč. V praxi se cena pohybuje okolo milionu i s výbavou Style. Interiér kombinuje prostornost a kvalitu materiálů, ale některé plasty si říkají o vyšší úroveň.
Co se týče volby paliva, testovaný G-TEC představil zajímavý koncept zemního plynu - 96 kW, 200 Nm, automatická převodovka DSG a spotřebu, která bývá výrazně nižší než u benzínu či nafty. Nádrže nabídnou dojezd přes 400 km a reálně se palivové náklady mohou výrazně snížit oproti konvenčním pohonům. Připravovaná verze iV ukazuje, že Octavia vychází vstříc budoucnosti a alternativním pohonům.
Technické údaje a výčet verzí
| Model | Motor | Výkon | Točivý moment | Převodovka | Spotřeba WLTP | Objem nádrže |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Octavia 1.5 TGI G-TEC | Zemní plyn | 96 kW | 200 Nm | Dvouspojková automatická 7 stupňů | 3 l/100 km (kombinovaná) | 17 l |
Podvozkové nastavení a režimy tlumičů se v jednotlivých verzích liší - adaptivní DCC tlumiče u červeného kombíku působí disharmonicky, zatímco u hnědého kombíku vynikají a poskytují pohodlné řešení nerovností. Celkové dojmy potvrzují, že adaptivní tlumiče mají své výhody, pokud jsou správně naladěny pro karoserii a jízdní návyky řidiče.
Závěry a zkušenosti z testu
Veledůležité poznatky jsou, že DSG je v porovnání s sekvenční převodovkou výborným automatem pro běžné provozní situace a že 2.0 TDI s DSG má dostatek síly pro svižnou jízdu, ale ne pro čistokrevný sportovní projev. Pro maximální dynamiku hledejte vyšší otáčky mezi 3000 a 4200 ot/min; při podřazení či předjíždění v této zóně je třeba počítat s kratšími převody a rychlejšími reakcemi. Spotřeba u TDI s DSG se drží v ideálním rozmezí kolem 6 l/100 km, s výraznou jazdou mimo město může být vyšší, ale standardní dálniční tempo udržuje spotřebu na úrovni kolem 4-5 l/100 km v průměru během týdne. Zemní plyn nabízí výrazně nižší provozní náklady a ekologičtější provoz, avšak rozšíření CNG není všude jisté, což může ovlivnit dovolené trasy do zahraničí.
