10 nejhorších značek aut roku 20143

V následujícím přehledu se zaměříme na automobilky a modely, které redakční testy a studie zařadily na chvosty hodnocení. Studie magazínu Consumer Reports (CR) i zkušenosti novinářů ukazují, že výsledky mohou být překvapivé: některé prémiové značky klesají, zatímco jiné, u kterých by to málokdo čekal, se drží v horních patrech.

Metodika hodnocení a hlavní kritéria

Jízdně cokoliv od Porsche konkurenční značky většinou překonává, jízda nicméně je pouze jedním ze čtyř kritérií, na kterých Consumer Reports staví finální verdikt. K tomu je brán ohled na předpokládanou spolehlivost, stejně jako na spokojenost zákazníků a rovněž na bezpečnost. Kromě toho americký magazín ještě sleduje ekologickou stránku, ta je však hodnocena separátně a na celkové výsledky nemá vliv.

Vrchol a propady v žebříčku Consumer Reports

Dnes si posvítíme na automobilky, které podle studie CR vyrábí nejlepší a nejhorší auta obecně. Právě v tomto žebříčku se Mazda ocitla na úplném vrcholu, neboť si meziročně polepšila o tři příčky. Z trůnu tak sesadila Porsche, které se navíc ze čtvrté pozice musí dívat na záda jak třetího Subaru, tak i druhého BMW. Navíc má těsně za sebou pátou Hondu, která se vůči loňskému hodnocení zlepšila o neskutečných deset příček.

Zajímavé přitom je, že jakkoliv s Mazdou CX-3 lidé příliš spokojeni nejsou, automobilku jako celek CR posílá vzhůru, na rozdíl od BMW. Mnichovská automobilka je přitom stejně jako Subaru na štíru s předpokládanou spolehlivostí, v rámci jízdního testu ale již obě značky válí. Ta japonská se pak může pochlubit i dvěma „zelenými“ modely oproti jednomu Němci. Nicméně pokud řeč přijde na doporučení, pak je to znovu Mazda, kdo vítězí. Ze sedmi testovaných vozů totiž Consumer Reports schvaluje naprosto každý, zatímco u BMW je to deset modelů ze dvanácti, u Subaru pak pět ze sedmi a v případě Porsche tři ze čtyř.

Největší propady a nejhorší značky

Čelo žebříčku tím máme probrané, přesunout se tak můžeme na jeho chvost. Ještě předtím v rychlosti probereme opravdu neskutečný propad prémiových značek Genesis a Lincoln. První si meziročně pohoršila o 13 a druhá dokonce o 15 příček. V obou případech za tím stojí hlavně zhoršená předpokládaná spolehlivost, což je překvapivé hlavně u Korejců. Ti totiž společně s Porsche podobným studiím obvykle vládnou.

Dolů pak kvůli kvalitě zamířila i Tesla, v jejímž případě Consumer Reports doporučuje už jen jeden jediný model ze čtyř nabízených, přičemž na úplném chvostu najdeme Land Rover a Alfu Romeo. Italská značka je pak sice nejhorší, chlubit se však může jak spokojenějšími zákazníky, tak i lepšími jízdními vlastnostmi. Zatímco Mazda a BMW žebříčku nejlepších značek dle Consumer Reports vládnou... Land Rover a Alfu Romeo najdeme již tradičně na spodku žebříčku.

Konkrétní modely a redakční výběry propadáků

V osobních vzpomínkách a testech novinářů se opakovaně objevují konkrétní modely, které byly označeny za výrazná zklamání nebo dokonce za „nejhorší“. Z textů testérů vyplývá, že v minulosti existovala auta mnohem horší než současná produkce, ale i dnes se najdou modely, které zklamou očekávání.

Citroën Pluriel

Citroën Pluriel je pro některé testery „nejhorší z nejhorších, auto, které… já vlastně nevím.“ Pluriel měl v sobě kombinovat hned několik automobilů, mohl být kabrioletem s oblouky, kabrioletem bez oblouků, pick-upem… A ještě i hatchbackem s nataženou plátěnou střechou. Neustále povrzávající oblouky totiž velice přispívaly k mizerné tuhosti celku, navíc, když už jste se rozhodli je sundat, kam jako s nimi? A co když začne pršet? A pokud jste ještě měli to štěstí na kousek s robotizovanou převodovkou, to pak bylo teprve svezeníčko! Roboty jsou v běžných autech stále komplikovanějším společníkem, kterému musíte občas pomoct plynem, abyste se dočkali plynulé změny převodu. V plurielu však tento typ převodovky začínal a bylo to… daleko, ale daleko horší.

Hyundai Veloster

Veloster měl podle redaktorů prakticky žádný podvozek. Jízdní vlastnosti byly tak katastrofální, že jste skutečně přemýšleli o tom, jestli u Hyundaie na ten podvozek nezapomněli. Těžko se to popisuje, zatímco jindy se můžeme rozepisovat o tom, že je auto nedotáčivé, odskakuje v zatáčce na nerovnostech, špatně tlumí, tady se nedělo nic a vlastně všechno. Právě tahle těžko popsatelná nejistota za volantem byla pro Veloster charakteristická - neměli jste naprosto žádné tušení, co se pod vámi děje.

Citroën DS5

Citroën DS5 se snažil dělat prémiovou značku na mainstreamové technice, ale technika by měla alespoň za něco stát, což se v případě DS5 nestalo. Podvozek z pozoruhodně špatné C4 byl umlácený už v kompaktu, natož pak v „prémii“ na velkých kolech s nízkoprofilovým pneu. Hybridní verze trpěla nesladěností a hlavně kombinací s robotizovanou převodovkou. Manuální volba převodů a ubrání plynu bylo pro minimální plynulost jízdy nezbytností. Takže jste si koupili auto za 1,1 milionu, které jezdilo jako Pluriel.

Ford EcoSport

EcoSport vznikl primárně pro rozvojové trhy, která v náročné Evropě nemohla uspět. Nepomohly ani rozsáhlé úpravy evropské specifikace. EcoSport z roku 2015 pořád trápilo laciné zpracování a nízká kvalita materiálů v kabině, stejně jako průměrné jízdní vlastnosti. Zavazadelník byl navíc malý a hůře přístupný kvůli do strany otevíraným dveřím. Zkrátka takový konkurent pro Dacii, avšak tehdy za cenu Fordu.

Mitsubishi Eclipse Cross

Eclipse Cross měl vzbuzovat naděje na hezké auto s moderní technikou, ale při premiéře působil zmateně. Podivná záď, zastaralé detaily v interiéru, vysoká spotřeba (a malá palivová nádrž), hluk od vyjícího motoru kvůli převodovce CVT, průměrné jízdní vlastnosti a málo přehledné ovládání infotainmentu vůz trápily také mimo dálnici. Pro některé testery je to největší zklamání posledních let.

Citroën C5 1.6 e-HDi

Dnes už nevyráběný Citroën C5 s robotizovanou převodovkou a standardním podvozkem s ocelovými pružinami „nefungoval“ - nechtělo zatáčet, neustále se podivně kolébalo a ucukaná robotizovaná převodovka byla vyloženě strašidelná.

Honda CR-Z

Honda CR-Z je ukázkovým případem nevyužitého potenciálu. Design a jízdní vlastnosti byly v pořádku, ale hybridní soustava s kombinovaným výkonem 91 kW byla prostě málo. Dát do sportovně jezdícího kupátka slabou hybridní soustavu je podle testera neodpustitelný hřích, který potenciál vozu dokonale zabil.

BMW i8

BMW i8 je technicky pozoruhodné a slušně jezdí, přesto však některým testérům připadá mdlé a bez emocí. Akcelerace je solidní, ale celkově auto postrádá „srdce“ a jízdě v něm chybí emoce a vzrušení. I přes pozoruhodnou konstrukci a vizuální atraktivitu tedy i8 někoho zklame.

Toyota Yaris GR Sport a Seat Arona 1,0 TGI

Toyota Yaris GR Sport ve sportovně orientované verzi působí naprosto mimo: sportovnější podvozek na zbytečně velkých kolech byl moc tuhý, auto bylo lenivé a interiér už neměl čím ohromit. Seat Arona 1,0 TGI zase trpí omezeními moderních plynových pohonů: Arona na CNG ujede něco málo přes 300 km a na benzín spíše nouzových 100 km, k tomu lenivý projev tříválcového motoru a zbytečně tuhé naladění podvozku.

Proč některé značky sklízejí kritiku

Za propady v hodnoceních i meziročními chováními stojí několik opakujících se faktorů. V prvé řadě zhoršená předpokládaná spolehlivost, která může rychle poslat značku dolů v očích spotřebitelů i odborníků. Dále špatné jízdní vlastnosti nebo nevhodné naladění podvozku, které se objevují i u dražších modelů. Někdy jde o špatné technické řešení (např. problematická robotizovaná převodovka nebo nevhodně odladěná hybridní soustava). Nezanedbatelný je i dojem z interiéru a kvalita zpracování, které uživatelé vnímají přímo při každodenním kontaktu s vozem.

Globální prodeje a kontext trhu

Na světě jsou statistiky globálních prodejů za období od ledna do konce října letošního roku. Data ukazují, že v říjnu prodeje trochu poklesly, propad to ale zdaleka nebyl tak dramatický, jako tomu bylo pouze na evropském trhu (-4,2 %). Pokud jde o souhrnný počet prodaných aut na světě za deset měsíců roku, pak statistiky evidují meziroční nárůst o 0,8 %. Jasnou jedničkou je automobilka Toyota, která do konce října dokázala prodat 7,3 milionů aut. Druhý Volkswagen má na kontě 5,8 milionů vozů. Třetí je Ford (4,6 milionů aut), nicméně u něj statistiky ukazují meziroční pokles o výrazných 8,5 %.

Škoda je co do počtu globálně prodaných aut na 21. příčce. V říjnu prodala na globálním trhu 104 469 automobilů, od ledna do října to je dohromady 1 057 983 vozů. Meziročně si nejvíc pohoršila u nás neznámá značka Haval (-17,2 %). Z automobilek, které známe, to je Fiat (-9,4 %), Ford (-8,5 %) nebo Opel (-7,1 %).

Jak číst žebříčky a co si odnést

Otázka tedy zní: co si z podobného žebříčku vlastně odnést? Jedna skupina řidičů ho bere jako jednoduchý kompas. Druzí naopak namítají, že žebříčky jsou hlavně marketing. Při výběru vozu je důležité zaměřit se nejen na cenu a vzhled. Velkou roli hrají také spolehlivost, technologie, bezpečnost, komfort a úspornost. Správné hodnocení automobilových značek pomáhá vybrat ty nejlepší modely, ale nezapomínejte přihlédnout k vlastnímu životnímu stylu a preferencím.

V diskuzích i mezi redaktory se objevuje shoda, že ačkoliv lze dnešní produkci kritizovat, tak extrémně špatné kousky z minulosti už dnes prakticky nepotkáváme. Nicméně jednotlivé modely i značky dokážou zklamat očekávání a poškodit reputaci celé automobilky - a to se v žebříčcích a doporučeních rychle projeví.

tags: #10 #nejhorsich #znacek #aut #roku #20143