Chyba 184 u Renault Clio 2: Diagnostika a postupy řešení poruch řízení motoru a elektřiny

Přinášíme Vám diagnostické případy, se kterými se můžete setkat ve své praxi. Automobil je vybaven řízením motoru označen SIM 32 od firmy Siemens. Jedná se o klasické nepřímé sekvenční vstřikování se dvěma lambda sondami se systémem Drive-by wire, tzn. „elektronický plyn“. Klapka je vybavena 2 potenciometry se stejnosměrným motorkem. Plynový pedál vybaven opět dvěma odporovými drahami. Vozidlo mělo sporadické výpadky ovládání škrticí klapky. Přestalo reagovat na plynový pedál. Po vypnutí a zapnutí klíčku se většinou systém zresetoval a naběhl do normálního režimu.

Svítily klasické kontrolky Renaultu, tzn. porucha řízení motoru „žhavení“, service, stop a kontrolka MIL. Zákazník si stěžoval, že tento problém nastane převážně, když začne blikat s dálkovými světly. Přečtení paměti závad sériovou diagnostikou - problém na snímači plynového pedálu, sporadický - nevěrohodný signál. Kontrola pomocí sériovky, výstup napěťový byl v pořádku - i procentuální vyjádření. Kontrola osciloskopem snímače také proběhla pozitivně i při běžícím motoru. Kontrola klapky osciloskopem, ok, vodiče k ECU ok. Testy na prodřené vodiče hýbáním svazků ok. Nutno dodat, že ukostření osciloskopu vždy uchycují na svorku baterie. Zde byla klasická svorka podlouhlého tvaru.

Další faktor, úplně náhodou, změřeno dobíjení baterie 12,9 V a to sporadicky. Po chvilce 14,7 V. Závada se neprojevovala přes týden jízdy a měření klapky. Po týdnu se na oscilogramu najednou projevilo nízké napětí na baterii, 12,7 V a signály s potenciometrů začaly neskutečně plavat včetně kostry ECU, automobil přepnul do nouzového režimu, začaly mírně problikávat světla. Po příjezdu do dílny zase vše v pořádku. Po změření dobíjení multimetrem vůči kostře motoru bylo naprosto vše v pořádku, vůči kostře, resp. mínus pólu baterie bylo nepřijatelné.

Po bližším zkoumání, „lomcování“ s kabelem kostry na baterce a přesunu kostry osciloskopu z odhaleného kabelu u svorky na přímo mínus pól byla závada na světě. Následující rady Vám umožní rychle a provizorně odstranit poruchu. V zájmu své bezpečnosti však co nejdříve kontaktujte značkový servis.

Rychlé provizorní řešení a doporučení

Použití dálkového ovládání

• MOŽNÉ PŘÍČINY: Slabá baterie dálkového ovládání; Působí vliv přístrojů fungujících na stejné frekvenci jako dálkové ovládání (mobilní telefon atd.).
• JAK POSTUPOVAT: Vypněte tyto přístroje a použijte klíč. Vozidlo se nachází v oblasti silného elektromagnetického záření. Vyměňte baterii a stále budete moci zamknout/odemknout a nastartovat vozidlo.

ZAMKNUTÍ A ODEMKNUTÍ DVEŘÍ a SPÍNACÍ SKŘÍŇKA

• Vozidlo s klíčem nebo SPUŠTĚNÍ, ZASTAVENÍ MOTORU: vozidlo s kartou.

Po zapnutí zapalování

• MOŽNÉ PŘÍČINY: Kontrolky ovládacího panelu slábnou nebo se nerozsvítí, spouštěč se netočí.
• JAK POSTUPOVAT: Zkontrolujte svorky akumulátoru - zda jsou utáhnuté, čisté a nezoxidované; akumulátor může být vybitý či mimo provoz. K vybitému akumulátoru lze připojit jiný akumulátor.

BATERIE

• Řešení obtíží nebo v případě potřeby vyměňte baterii. Netlačte vozidlo, pokud je sloupek řízení zamknutý.

Spínací skříňka

• Vozidlo s klíčem nebo SPUŠTĚNÍ, ZASTAVENÍ MOTORU: karta nefunguje. Vložte kartu do určeného otvoru na středové konzole.

Při stojícím vozidle a studeném motoru jsou volnoběžné otáčky motoru vysoké. U zážehového motoru se nejedná nutně o závadu; po cca jedné minutě by se měly volnoběžné otáčky snížit. Případně může být porucha způsobena jinou příčinou.

Diagnostika na silnici a tipy pro dílenské ověření

• Vibrace, špatně nahuštěné nebo vyvážené pneumatiky: zkontrolujte tlak a stav pneumatik.
• Bílý kouř z výfuku: u verzí s benzinem ne vždy závada; může souviset s čištěním filtru či jinými mechanismy; podle klimatických podmínek snižte zátěže motoru.
• Řízení je tuhé: může být problém v systému posilovače řízení; zkontrolujte teplotu a případně kontaktujte servis.

Podrobná sekce o problémových stavech v souvislosti s žhavením, žhavením a chybami systémů řízení motoru často obsahuje volání po kontrole signálů z plynového pedálu a klapky; signály mohou být ovlivněny kabeláží a uvolněnými svorkami, což vede k intermittující absorpci napětí a až do nouzového režimu.

Další poznámky ze zkušeností uživatelů zahrnují specifické poznámky jako: „Dnes bylo auto už v pohode, takze asi bol včerajší spln …“ a různé poznámky ohledně automatických stěračů, světel a senzorů světlometů. Tyto poznámky ukazují, že diagnostika může být ovlivněna širokou škálou elektromagnetických a elektrických vlivů v provozu.

Přehledný seznam častých příčin a postupů

1. Slabý kontakt, poškozené či oxidované svorky baterie - utáhnout, očistit, případně vyměnit.
2. Vodiče kostry motoru špatně uchycené nebo poškodené - zkontrolovat tření a spojení, případně přizpůsobit fixaci.
3. Vliv elektromagnetického rušení na dálkový ovladač a identifikace čidel - vyřadit rušivé zdroje a obnovit normální režim.
4. Problémy s dobíjením baterie - sledovat napětí během jízdy, řešit okamžitě v servisu.
5. Chyby v řízení plynu (přední klapka a senzory): zkontrolovat napětí a signály, dále testovat vedení.
6. Kontrola a testování spouští, klíčů a karty - zajištění správného fungování všech zapalovacích prvků a identifikace poruchy.

Specifické poznámky ke stavu “Chyba 184”

U uvedeného případu dochází k intermittující poruše řízení motoru a změnám v napětí na baterii, které mohou vyvolat nouzový režim. V důsledku poruchy dochází k nestability signálů z potenciometrů plynového pedálu a ukostření osciloskopem, což vede k dočasnému resetování systému po odpojení klíčku. Důležitá je identifikace krátkodobých výkyvů napětí a jejich spojitost s vodiči od baterie až po ECU.

tags: #184 #chyba #renault #clio