V březnu se pod kapotou BMW 5 objeví nový naftový motor o objemu 2.5 l s přímým vstřikem Common Rail. Nový model 525d bude splňovat přísné normy Euro4 díky bezúdržbovému filtru pevných částic; ten dostane také třílitr 530d. Výkon 2.5l motoru bude činit 130 kW při 4000 otáčkách, přičemž maxima točivého momentu 400 Nm dosáhne mezi 2000 a 2750 otáčkami. Oproti předchozímu modelu se tak zvýšil výkon o 10 kW a točivý moment o 50 Nm. Motor bude doplňovat manuální nebo automatický šestikvalt. S novým motorem zrychlí Pětka na stovku za 8,1 s (automat za 8,3 s), z 80 na 120 km/h pak za 6,5 s na čtyřku a za 8,1 s na pětku. Maximální rychlost činí 230 (227) km/h, spotřeba je slušných 6,7 (7,8) l na 100 km. BMW 525d bude o 3100 eur levnější než 530d; tento model s třílitrovým nafťákem stojí v Česku 1 390 000 korun s manuálem, 525d by tedy mohla stát o sto tisíc méně.
Ano. Špatný koncový díl výfuku ( nový originál cca 6700Kč, replika 3700Kč), horší brzdy (zvlněné kotouče), po čase odešla hardyspojka na kardanu. Velké a prostorné auto, které i přes svůj věk stále vypadá dobře. Motor má velmi kultivovaný chod jako většina šestiválců, spotřeba se pohybuje mezi 8 až 12 litry benzínu a kolem 12 až 15 litry LPG, hodně záleží na řidiči, pokud jede s autem skoro „nadoraz“ ( rychlost stále kolem 200kmph, plynový pedál na podlaze), není problém se dostat na 25 litrů / 100km. Motor o výkonu 192 koní s autem o váze cca 1500kg dokáže slušně hýbat, není problém prohnat většinu ostatního vozového parku na našich silnicích.
Podvozek je perfektní, je sportovní a přitom komfortní, auto neplave, má velmi dobrou ovladatelnost i ve vysokých rychlostech. V interiéru je dostatek místa, výbava auta obsahuje vše potřebné, elektrická okna i zrcátka, servo, posilovače všeho možného, palubní počítač, dvouzónovou klimatizaci, atd... Zavazadlový prostor není největší ale pro běžné potřeby dostačuje.
Cenami náhradních dílů jsem byl poměrně příjemně překvapen, ceny originálních dílů jsou srovnatelné s díly pro novější Škodovky (Fabia, Octavia), repliky jsou samozřejmě ještě podstatně levnější. Co říci závěrem? Velké auto se sportovním duchem, které se ale umí projevit i jako luxusní auto pro dlouhé cesty, které rozhodně neunaví. Auto má i dnes na silnici slušný respekt, málokdo se snaží vyprovokovat závody. Mohu jen doporučit. A hlavně... je to BMW.
pišu zde s dotazem ohledně spotřeby u 525d. Mám 2006 kombi 525d 130kw, a nedokážu kombinovanou spotřebu dostat pod 10,2l/100 km, pokud jedu po dálnici plynule 130 km/h rychlostí, tak je spotřeba 10l/100 a neklesá. Teplota chladící kapaliny je po 15 minutách provozu kolik? Ze by termostat delal takhle velkou spotrebu? Spotřebu bys měl rčitě očekávat v průmeru tak max. 100% vadné termostaty. Vymen ich a spotreba bude ok. Za jazdy po ohriati maju drzat teplotu cca 90-93°C. Neni nutnoo za každu cenu kupovat pouze origo bmw. Stačí nešetřit u dílu druhovýroby a kupovat od značek, které dodávají i přímo do BMW, tzn. Teplotu to nedrzi rozhodne, obcas se to vysplha na 65 a pak klesne na 60 a furt dokola, takze ty budou vadny urcite. Ted jsem to pichnul na diagnostiku a pise to vahu vzduchu, takze to by mohla byt dalsi vec na spotrebu. Já mám starý TDI a ohřeje se po 20ti km, zaskládal jsem celý čumák kartonama a to samý. Kdyby nebyl na dojetí, asi bych pořídil příhřev, hlavně na kratší trasy. Edit: po 18 minutach v provozu teplota 60 C.Ze by termostat delal takhle velkou spotrebu? 0&start=50 . Potom si sám odpověz, jestli máš manuál a nebo automat a s tím souvisí i počet termostatů, které je třeba zkontrolovat a případně i vyměnit. Nejvtipnejsi na tom je skutečnost, ze jsem se nechal ptat 2 servisaku ohledne te spotřeby, jestli je to normalni a oba dva ze co bych cekal od 525, ze to jsou uzrany pomaly auta, ze pod 10 se nikdy nedostanu a blablabla... Pak staci napsat borcum na forum a hned jeden z prvnich vlastne nasel pricinu. Já měl dosud všechy auta s ukazatelem, tak si to nedokážu představit. Kluci si to nechávají předělat. nejlepší na tomto foru je to že min stokrát to tady bylo řečeno a znovu po 101 termostaty oba dva vyměnit. A běžnej servisák to nezná je prostě nepoužitelnej. Ten co dělá BMW nebo se tu pohybuje roky a má několik BMW co si servisuje toto vidí hned. Tak pak dej vědět až to vyměníš. Pokud není navíc špatná váha nebo další komponenty. U staršího BMW dnes i novějšího je základem preventivně párkrát do roka diagnostika. Pak se předejde těmto problémům. Nejvtipnejsi na tom je skutečnost, ze jsem se jel ptat 2 servisaku ohledne te spotřeby, jestli je to normalni a oba dva ze co bych cekal od 525, ze to jsou uzrany pomaly auta, ze pod 10 se nikdy nedostanu a blablabla... Pak staci napsat borcum na forum a hned jeden z prvních vlastne nasel pricinu. Tak tohle nejsou servisáci ale 3,14če, které si na ně jenom hrají, když dokážou tvrdit, že dlouhodobá spotřeba 10+ l/100 je v pořádku... Ahoj chci se zeptat na spotřebu e39 tour 525d automat. Spotřebu po městě přes léto jsem měl okolo 12/100 a teď přes zimu necelých 15/100.Jezdim pianko dle předpisů. Teplotu vody ve skrytým menu jsem měl v létě okolo 89°. Bydlím v relativně malým městě tudíž stojím co chvila na nějaké křižovatce. Jezdím teď převážně krátké trasy takze se motor nemá šanci moc ohřát . Na diagnostice (Delphi) bylo auto naposledy napichly v létě a žádnou chybu nepsalo. Spotřeba měřená vždy po vyjetí nádrže a do tankování do plna. Co čtu spotřeby jiných majitelů tak moje spotřeba není moc ok? Popřípadě jakou máte spotřebu vy? Po čem jít? To je nesmyslná spotřeba u 525d, za 12,5 jezdím město s 3.0iA... Dnes sem jel „dálku“ 20km teplota byla max 79°.Pote courani po městě a teplota max 81°. Venkovní teplota byla okolo 1° nad nulou. Je to důvod k výměně termostatu? Áno, tá teplota je nízka. Za tých 20 km by sa už motor mal stihnúť zohriať. Inzerce - BMW Auto klub ČR, z.s.
BMW řady 5 [520d], rok výroby 2017, test extrémní spotřeby paliva
Technické parametry a praktické poznámky
- Motor: 2,5 l nafta s přímým vstřikem Common Rail, Euro 4 díky bezúdržbovému filtru pevných částic.
- Výkon a točivý moment: 130 kW při 4000 ot/min, 400 Nm mezi 2000-2750 ot/min.
- Síla a spotřeba: zlepšený výkon oproti předchozí generaci; výrobci uvádějí 6,7 l/100 km v kombinovaném režimu, 7,8 l/100 km v jiné specifikaci.
- Síla zrychlení: 0-100 km/h za 8,1 s (automat 8,3 s); 80-120 km/h za 6,5 s při čtvrté rychlosti, 8,1 s při pětce.
- Maximální rychlost: kolem 230 km/h (uváděno 227-230 km/h).
- Palivo: diesel; převodovky: manuální i automatická šestikvalt.
- Cena v ČR: 1 390 000 Kč s manuálem; odhadovaná nižší cena oproti 530d přibližně o 100 tisíc Kč.
Provozní poznámky a běžné problémy
V praxi se vyskytují drobné závady na výfukovém konci a brzdách, které mohou ovlivnit spolehlivost a pocit z jízdy. Dlouhodobá spotřeba se může lišit v závislosti na jízdním stylu, rychlostech kolem 200 km/h a délce jízd, zejména při rychlém zrychlení a vysokých otáčkách. Základní údržba motoru a diagnostika bývají klíčové pro udržení optimální spotřeby a chodu motoru.
Diskusní poznámky a zkušenosti majitelů
- Pravidelná diagnostika a výměna termostatů mohou výrazně ovlivnit spotřebu a teplotu motoru.
- Originální díly jsou cenově srovnatelné s díly pro novější vozy, replika bývá levnější, ale kvalita se liší.
- Termostat bývá častým důvodem vysoké spotřeby, někdy bývá nutná výměna více kusů.
- Všestrannost vozu a podvozek poskytují dobrou ovladatelnost i při vyšších rychlostech, interiér je prostorný a výbava postačující.
Praktické tipy pro majitele BMW 525d
- Při dlouhých jízdách sledujte teplotu motoru a ujistěte se, že termostat funguje správně; včasná výměna může ušetřit palivo.
- Volba mezi manuálem a automatem ovlivňuje vnímanou spotřebu a jízdní komfort; zvažte své jízdní návyky a preference.
- Kontrola a případná výměna náhradních dílů od ověřených dodavatelů s ohledem na kompatibilitu s BMW.
- Pozor na brzdové komponenty a výfuk; jejich stav může ovlivnit jízdní dynamiku a celkovou spolehlivost.