K Každý z nás potřebuje občas přehrát software řídicí jednotky, ať už z jakýchkoliv důvodů. Přehrát software bez rizik a zařídit si to, už jednoduché vůbec není. Metod je více. Nejčastěji používané jsou různé neznačkové ale i značkové nástroje, které úlohu splní s menšími či většími riziky. SW soubory nacházející se různě po internetových fórech nezaručují, že SW není nějak upravený, nebo zda nemá jiné vady. "Nekvalita" nabízených souborů připravují stejně horké chvilky jako levné kopie značkových diagnostických přístrojů. Dá se m,luvit o štěstí, když jde všechno hladce. Ale to už nikdy více. I přes jasný požadavek se nemohl zbavit dojmu nevstřícnosti od zaměstnanců. Nepochodil a to, co mu poskytli, dovedl sám. Doufejme, že je to jen Shortyho zkušenost. Ideálním řešením by bylo, zařídit si Pass-Thru přístup k OEM diagnostickému programu, mít online spojení s aktuální databází výrobce, čerpat a zároveň aktualizovat software řídicí jednotky přímo od zdroje. Výhodou je mnohem více možností při diagnostice závad, než kdy bude mít multiznačková diagnostika.
Kamenem úrazu je ale celá byrokracie okolo zařizování takového pracoviště. Na jeho poskytnutí mákaždý nárok díky "blokové vyjímce", ale podmínky, za jakých ho lze provozovat, určuje výrobce. A ten se vesměs nesnaží. Naopak. Kdo si nějakým tím kolečkem třeba u koncernu prošel, ví , že je to běh na dlouhou trať, minimálně několik týdnů, většinou měsíců. Rozhodně nečekejte ani rychlost, ani jednoduchost, ani vstřícnost. Náklady rostou do nebe a nervy to mnohdy nevydrží. Bude-li zájem, zmapujeme pro vás krok za krokem, jak získat oficiální cestou "online přístup" třeba k diagnostice ODIS.
Je tu ale ještě jedna možnost. Je jednoduchá a mnozí Vás už jí v přístrojích máte, aniž byste o ní tušili. Online funkci flashování, jakou nabízí přístroje THINKTOOL, LAUNCH, TOPDON a jim podobné diagnostiky. Jsou vesměs postavené na stejné android platformě a disponují plus mínus stejnými funkcemi. Launch je takový APPLE mezi ostatními a cenovka tomu i odpovídá. Dobrý poměr cena výkon nabízí nový THINKCAR se super technickou podporu, robustní zpracováním a přitom potěší cenou. THINKCAR uvádí, že online funkce jsou totožné s OEM diagnostikami a jsou dostupné u značek jako VW, AUDI, SEAT, SKODA, MERCEDES, BMW, SUBARU, NISSAN, PORSCHE a některých dalších výrobců. Přehrávat se dají i řídicí jednotky převodovek, brzd, airbagů, asistentů řidiče a mnoha dalších. Reálně je třeba to vše odzkoušet, ale nabídka vypadá slibně, tak proč to nezkusit.
Nejčastěji nám jde o flashování motorové jednotky, kde se nabízí dokonce možnost, vybrat si z několika verzí SW a ne jako u OEM, kde jedinou volbou je jen vždy vyšší poslední aktuální verze. Nabídka SW nabízených diagnostikou THINKCAR nebude úplně ta nejaktuálnější, ale naše zkušenost je dobrá a Audi z roku 2016 dostala díky THINKCARu tu nejnovější SW verzi. Čas ukáže, jak časté budou aktualizace s čerstvým OEM software pro update. Zakoupením originálu THINKCAR, LAUNCH, TOPDON a následnou registrací, získá uživatel bez dalších poplatků neuvěřitelné možnosti onlinefunkcí. Skoda, že zatím chybí podrobnější návody, jak pracovat se všemi online funkcemi. Proto se doporučuje obezřetnost, číst si veškerá hlášení a neuspěchat celou proceduru.
Konec složitých aktualizací SW řídících jednotek automobilů, je zde THINKTOOL a jeho ONLINE funkce programování řídících jednotek. Toto je konec čínských napodobenin, THINKCAR přichází s pohodlnou metodou, která je bezpečná a jednoduchá. Už žádné hledání SW na internetu, nakupování balíčků dat, vše poskytne THINKCAR v cenně zařízení. Vyšší řada diagnostik THINKCAR, jako je THINKTOOL MASTER 2, MASTER X a MAX, disponují těmito online funkcemi, mezi kterými je i online aktualizace softwaru. Dle našeho názoru je tento způsob aktualizace SW řídících jednotek zatím nejjednodušší. Update se neshání po internetu, neplatí se za něj, existuje jistota, že soubory pochází přímo od výrobce a riziko selhání je minimální. Update procedura je podobně intuitivní jako aktualizovat chytrý telefon. No už bylo totiž na čase, nejsme v roce 2010.
Diagnostický software ISTA/D je pokročilejším nástupcem diagnostiky INPA. Je více intuitivní a narozdíl od INPA je přeložen plnohodnotně do angličtiny či jiných jazyků. Diagnostický software INPA je dodáván v instalačním balíčku BMW Standard Tools. Jistě mnozí z vás už řešili na vaší pre-LCI E90 kroužky, které svítí opravdu slabě. Shrnu tady moje poznatky a zkušenosti ohledně této problematiky. Dostalo se mi do rukou autorádio z BMW E90 r.v.:2006 Business CD (Visteon VP4KAF-18C838-GH), u kterého bylo potřeba vyřešit bezdrátovou hudbu pomocí Bluetooth.
Ale co když jsme všechny komponenty vyměnili, závady smazali, udělali testovací jízdu a chyba se znovu objevuje? Často se totiž stává, že jen výměna komponent nestačí, protože starý software řídicí jednotky si s touto výměnou neumí poradit, nebo se zkrátka objevuje vývojová/výrobní vada. Výrobce vozidel SW neustále testuje a vyvíjí, a tak jde každá řídicí jednotka do provozu s určitou verzí softwaru, vyvinutou v dané době. Jednotlivé verze jsou pečlivě číslovány včetně popisu změn mezi jednotlivými verzemi. Pod pojmem aktualizace softwaru řídicí jednotky je možné si představit přechod z nižší softwarové verze na verzi vyšší. Tím se odstraní například chybové hlášení, které se na některých vozidlech projevuje, byť jsou jeho komponenty v pořádku.
Kdy aktualizovat? Otázkou je, kdy je vhodné řídicí jednotku aktualizovat. Každý autoservis by měl dnes mít minimálně přístup k nejnovějším souborům, se kterými je možné pracovat. Dále je nutné mít hardwarové vybavení, pomocí kterého jde soubor spolehlivě do jednotky zapsat. Právě adapter SuperVAG Multiplex 7i od společnosti HR Carsoft s.r.o. V praxi je pak možné řešit problém na řídící jednotce motoru, která hlásí závadu například na lambda sondách. Správný postup je ten, že se nejdříve řídicí jednotka pomocí sériové diagnostiky identifikuje a následně poté se zjistí, zda je aktualizace dostupná. Častým problémem, který řeší aktualizace softwaru, se objevuje například na vozidlech Škoda Fabia první generace. Právě zde si uvedeme konkrétní příklad vozidla Škoda Fabia první generace, která byla vyrobena v roce 2001. Jednalo se o motor 1,4 MPi, na kterém byl problém s neustálým hlášením o vadě lambda sond.
V servisu tedy vyměnili všechny lambda sondy, dokonce i katalyzátor, ale závada se projevovala dále. Následně se tedy zjistilo, že je možné pro toto vozidlo sehnat novější verzi softwaru do řídicí jednotky motoru. Následující výpis ukazuje původní software v jednotce motoru a jeho aktualizaci. Postup už nemůže být jednodušší. Pro aktualizaci softwaru v řídicí jednotce je v diagnostice SuperVAG vytvořena zvláštní ikona, respektive předprogramovaná funkce „Zápis aktualiazce”. Stačí pouze kliknout na danou ikonu, vybrat aktualizovaný soubor a je hotovo. Pokud vlastníte diagnostický nástroj SuperVAG, tak je možné využít licenci FLASH, která umožňuje mimo aktualizaci SW také práci s datovými soubory, jejich čtení a zápis. To vám umožní využití širokého spektra funkcí například pro navýšení výkonu a optimalizace spotřeby.
Nově teď také snadné úpravy pro Octavii III, Golfu VI apod. V tomto díle technických informací Auto Kelly a SuperVAGu se podíváme na základní nastavení snímače úhlu natočení volantu. Nejdříve si vysvětlíme základní funkci snímače a následně jeho nastavení. Ukážeme si také srovnání jednotlivých generací modelů Škoda Octavia a odlišnost v nastavení. V tomto díle technických informací Auto Kelly se podíváme na určité „specialitky“, které mohou potěšit nejednoho zákazníka.
Pod pojmem aktualizace softwaru řídicí jednotky je možné si představit přechod z nižší softwarové verze na verzi vyšší. Tím se odstraní například chybové hlášení, které se na některých vozidlech projevuje, byť jsou jeho komponenty v pořádku. Každý autoservis by měl dnes mít minimálně přístup k nejnovějším souborům, se kterými je možné pracovat. Dále je nutné mít hardwarové vybavení, pomocí kterého jde soubor spolehlivě do jednotky zapsat.
Shrnuto z praxe: postup aktualizace SW často vyžaduje identifikaci jednotky, kontrolu dostupnosti verze a použití vhodného diagnostického nástroje. Diagnostický software ISTA/D je pokročilejším nástupcem diagnostiky INPA. Je více intuitivní a narozdíl od INPA je přeložen plnohodnotně do angličtiny či jiných jazyků. Diagnostický software INPA je dodáván v instalačním balíčku BMW Standard Tools. Jistě mnozí z vás už řešili na vaší pre-LCI E90 kroužky, které svítí opravdu slabě. Shrnu tady moje poznatky a zkušenosti ohledně této problematiky.
Postup už nemůže být jednodušší. Pro aktualizaci softwaru v řídicí jednotce je v diagnostice SuperVAG vytvořena zvláštní ikona, respektive předprogramovaná funkce „Zápis aktualiazce”. Stačí pouze kliknout na danou ikonu, vybrat aktualizovaný soubor a je hotovo. Pokud vlastníte diagnostický nástroj SuperVAG, tak je možné využít licenci FLASH, která umožňuje mimo aktualizaci SW také práci s datovými soubory, jejich čtení a zápis. To vám umožní využití širokého spektra funkcí například pro navýšení výkonu a optimalizace spotřeby.
tags: #aktualizace #softwaru #ridici #jednotky #elektronickeho #zamku