Peugeot Boxer - když dodávka pořádně jede. Peugeot Boxer, který dorazil na český trh na jaře letošního roku, prošel významnou modernizací. Peugeot nabízí Boxer se třemi variantami dieselového motoru 2.2 BlueHDi (120, 140 a 180 koní), přičemž silnější verze lze kombinovat s novou osmistupňovou automatickou převodovkou EAT8. Silnější motory excelují při plném zatížení a na dálnici, nabízejí dostatek výkonu od nízkých otáček, klidnější chod a pohodlné předjíždění. Slabší verze (120 koní) je naopak ideální pro město a lehčí náklady, typicky pro kurýry, řemeslníky či rozvoz potravin. Nejvýkonnější dieselová verze Boxeru v kombinaci s manuální šestistupňovou převodovkou disponuje výkonem 130 kW (180 k) a točivým momentem 370 Nm. Motor prošel modernizací pro splnění emisní normy Euro 6e/VIe. Maximální rychlost vozu činí 160 km/h, přičemž kombinovaná spotřeba se pohybuje mezi 7,8 a 8,2 l/100 km. Součástí výbavy je systém Start & Stop, vylepšené vstřikování paliva nebo automatické klapky v masce pro optimalizaci aerodynamiky. Na převodovce oceňuji především přesné řazení a dobře odstupňované převody. Na dálnici ve 130 km/h motor točí příjemných 2400 otáček, což přispívá k nízké spotřebě a tichému chodu. Spojka je příjemně lehká a tím usnadňuje manévrování ve městě. Odložit si bezpečně telefon v předchozích modelech znamenalo zavřít ho pod víko i s kabelem a používat handsfree. Jenže kurýři s telefonem vystupují a nastupují v každé zastávce. Tady to konečně řeší bezdrátová nabíječka telefonu umístěná uprostřed palubní desky, která je snadno dostupná jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Přibyly také konektory USB-A a USB-C. Testovaná verze Peugeot Boxer L3H2 s rozvorem 404 cm nabízí nákladový prostor o objemu 13 m3. Pro zákazníky preferující menší varianty jsou k dispozici verze s kratším rozvorem 345 cm - konkrétně L2H1 s objemem 10 m3 a L2H2 s 11,5 m3. Z vlastní zkušenosti vím, že při výběru dodávky ze skupiny Stellantis (ale i dalších skupin) by se zákazníci neměli upínat jen na značku - všechny čtyři modely (Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Fiat Ducato a Opel Movano) jsou totiž technicky prakticky totožné. Mnohem důležitější je zaměřit se na tři klíčové faktory: servisní zázemí (vzdálenost a kvalita nejbližšího servisu dané značky), cenovou nabídku (často se liší akční slevy a financování mezi značkami) a úroveň komunikace s konkrétním prodejcem. Také bych doporučil věnovat pozornost délce záruky a servisním balíčkům, které se u jednotlivých značek mohou lišit. Max. Max. Základní cena test. /Blog/Magazín/Hledáte firemní vůz? Peugeot Boxer patří dlouhodobě k nejoblíbenějším užitkovým vozům na trhu. Oblíbili si ho drobní podnikatelé i větší firmy, jelikož je prostorný, spolehlivý a nabízí spoustu všestranných úprav. Nový Peugeot Boxer nyní přijíždí coby nová verze tohoto modelu a přináší s sebou zásadní inovaci - osmistupňovou automatickou převodovku EAT8. Nová verze modelu Peugeot Boxer se drží tradičního funkčního designu, který vyniká robustním vzhledem a klade důraz na praktičnost. Aerodynamickou účinnost exteriéru optimalizovali v Peugeotu tak, aby zlepšovala jízdní vlastnosti a zároveň přispívala k úspoře paliva. Velká maska chladiče sice dodává vozu zmíněný robustní vzhled, ale zároveň vydrží náročné podmínky každodenního provozu. Jednou z největších novinek je automatická převodovka EAT8, která tomuto kandidátovi na dokonalý firemní vůz umožňuje efektivnější provoz s nižší spotřebou paliva. Takže pokud hledáte cesty, jak při každodenním provozu flotily ušetřit, měli byste zamířit právě k novému Peugeotu Boxer. Převodovka EAT8 nabízí osmistupňový automat, který se postará o pohodlnou jízdu, efektivní spotřebu paliva a snížení emisí CO2. Navíc se dokáže přizpůsobit jak městskému provozu, tak jízdám na delší vzdálenosti. Peugeot Boxer s převodovkou EAT8 je k dispozici s řadou motorových variant, které splňují přísné emisní normy. Točivý moment je u motoru 2.2 BlueHDi 180 450 Nm, tedy o 80 Nm více než u předchozí manuální převodovky. Mezi nejpopulárnější pohony patří dieselové motory, které jsou navrženy tak, aby poskytovaly dostatek výkonu při co nejnižší spotřebě paliva. Zároveň zajišťují dostatečnou sílu i při plně naloženém voze. A co interiér? Kdo někdy pracoval jako řidič nebo strávil za volantem více hodin, moc dobře to zná - ztuhlé nohy, bolavá záda, strnulá šíje. Vývojáři nového Peugeotu Boxer proto mysleli i na komfort a praktičnost pro řidiče i posádku. Díky vylepšené ergonomii sedadel se nemusí žádný člen posádky obávat nepohodlí. Kromě komfortu klade Peugeot důraz také na praktičnost. Přes moderní infotainment a dotykovou obrazovku se jednoduše dostanete k navigaci, multimédiím nebo hudbě i kontaktům ze svého mobilu. Bezpečnost je pro Peugeot Boxer prioritou. Nový model je vybaven řadou moderních asistenčních systémů, které pomáhají řidiči udržet kontrolu nad vozem a minimalizovat riziko nehod. Mezi nejdůležitější patří adaptivní tempomat, který udržuje konstantní rychlost a automaticky přizpůsobuje jízdu aktuálnímu provozu. Důležitými prvky jsou také systém parkovacích senzorů a zadní kamera, které usnadňují manévrování s vozem v úzkých prostorech. To ocení zejména řidiči, kteří často musí s velkou dodávkou brázdit uličky měst. Nový Peugeot Boxer nabízí nákladový prostor pro přepravu zboží i vybavení. Díky variabilním možnostem nastavení prostoru a přístupu je vůz vhodný pro různá odvětví - od stavebnictví přes logistiku až po mobilní dílny. Ještě jste se nerozhodli? Nový Peugeot Boxer s automatickou převodovkou EAT8 přináší nejen větší komfort a efektivitu, ale také moderní technologie, které zajišťují vyšší bezpečnost a snížené provozní náklady. Díky kombinaci úsporných motorů, prostorného interiéru a širokých možností přizpůsobení je tento model ideálním řešením pro firmy a podnikatele, kteří hledají spolehlivý a flexibilní užitkový vůz. Pokud k nim patříte i vy, ale stále váháte, využijte možnost testovací jízdy. Zatím jsem po ujetí 6 000 km reklamoval v podstatě drobnosti, které byly servisem jakožto záruční závady odstraněny. Nyní upravuji v rámci reklamace způsob provedení instalace přídavného topení, které mělo v ložném prostoru nízkou účinnost. Vůz stále bez technických závad. Blue HDi kapalinu doplňuji po 5 tis. km, neboli podruhé, spotřeba byla 4,7 litru na těch 5 tis. Km. Spotřeba nafty průměrná 7,47 l. Vůz zatím v zimě nepoužívám ani v letošním roce. Letos jsme Projeli řadu zemí, dostali jsme se s vozem až do Albanie a Řecka. Nemám tak nějak motiv k zimním karavanistickým výletům. Vůz po celou dobu šlapal jako hodinky bez jedné závady. Protože na konci března uplynou 2 roky od jeho zkoupení, jeho první cesta letos povede do servisu k první servisní prohlídce, interval je dvouletý. S vozem jsem naprosto spokojený, snad až na lak, který jak se ukázalo není dvouvrstvý, ale jednovrstvý s leskem. Totiž jeho pravá strana byla ošlehaná od větví stromů, jak silničáři v různých zemích, nejen u nás kašlou na jejich ořezávání. Vůz jezdí i nadále bez závad, dokončil jsem obytnou vestavbu, namontoval kuchyňskou servisní skříň s PB vařičem, umyvadlem, 2 nádržemi na vodu 40 litrů (čistou a špinavou) a stolem. Vůz má najeto 37 700 km. Bohužel se mi tam začala objevovat podivná závada - hláška hill hoder unavalible, see hanbook. Když se to objeví, tak motor ztrácí na výkonu, někdy se musí i vypnout a znovu nastartovat. Už jsem to měl na záruční opravě 2x, vždy se to objevilo na diagnostice, poprvé to prý dělal brzdový spínač a podruhé měnili elektrický pedál plynu. Teď to půjde pozítří na opravu potřetí. Obávám se ale, že to opět neopraví a nevím, jestli na základě toho bych měl po 3 stejných závadách řešit výměnu vozu. Vůz má již 4,5 roku a 5. letá záruka se blíží ke konci. Stále přetrvává problém se závadou na elektroinstalaci popsanou v předchozím doplňujícím příspěvku. Vůz byl na opravě této závady počtvrté v březnu 2022 a popáté je tam právě nyní. Začal jsem vyjednávat ohledně možnosti odstoupení od smlouvy v záruce, ale rychle mě v servisu uklidnili tím, že to se vztahuje na zákonnou 2 letou záruku a ne na dodatečnou 3 letou dobrovolnou záruku výrobce. Tentokrát jsem věc řešil už přímo s ředitelem společnosti Domanský, kde jsem jej koupil a bylo mi přislíbeno, že závadu určitě odstraní ve spolupráci se servisním poradenským centrem výrobce ve Francii. Do opravy jej přijali přednostně hned druhý den, kdy jsem ředitele firmy kontaktoval. Jiné závady vůz nemá a nebýt tohoto trvalého problému byl bych s ním plně spokojený. Zatím vůz neprošel havárií. Na STK v 04/2022 zcela bez závad a s nulovými emisemi. Vůz je již po záruce, ale stále bez technických problémů. Pořád s ním v zimě nejezdím. Závada popsaná výše byla na až 5. pokus odstraněna. S vozem jezdím prakticky výhradně na dlouhé cesty vůz teď šlape jako hodinky a má průměrnou spotřebu necelých 7. litrů nafty / 100 km. Letos plánuji cestu do Španělska a Portugalska. Nyní hledám servis, který se mi o vůz bude po záruce starat. Důvod - neúnosné ceny v autorizovaných opravnách. Jak jinak. Peugeot pokračuje v rozšiřování své nabídky pro firemní zákazníky. Nová osmistupňová automatická převodovka EAT8 je vedle šestistupňové manuální převodovky další volbou z hlediska nabídky motorizací. Novinka je k dispozici u nového modelu Boxer vybaveného motory 2.2 BlueHDi s výkonem 140 koní a 180 koní. Převodovka používá novou konstrukci spojek, které optimalizují řazení 8 převodových stupňů díky účinnému řízení točivého momentu motoru. Ten u motoru 2.2 BlueHDi 180 dosahuje 450 Nm. To je o 80 Nm více než u předchozí manuální převodovky a jde o nejlepší točivý moment v segmentu. Nový Peugeot Boxer prošel i změnou vnějšího designu, kdy došlo k posílení jeho robustního a atraktivního charakteru vozu a zároveň k optimalizaci jeho aerodynamické účinnosti.
Jeho rajónom je mesto, jeho dojazd je vražedný! 😉 PEUGEOT E-BOXER
Praktické dojmy z jízdy a provozu
Silnější motory 140 a 180 koní v kombinaci s osmistupňovou převodovkou EAT8 nabízejí plynulé řazení, vyšší pohodlí a lepší spotřebu při jízdě na dálnici. Na dálnici ve 130 km/h motor točí příjemných 2400 otáček, což přispívá k nízké spotřebě a tichému chodu. Převodovka EAT8 navíc umožňuje snadnější manévrování ve městě díky jemnějšímu startu a plynulému průběhu prořazení. Točivý moment 450 Nm u verze 180 kW je oproti předchozí manuální převodovce významný nárůst.
Interiér a komfort
Aerodynamická i uživatelská dimension interiéru byla navržena s důrazem na komfort řidiče i posádky. Díky vylepšené ergonomii sedadel se nemusí žádný člen posádky obávat nepohodlí. Kromě komfortu klade Peugeot důraz na praktičnost. Přes moderní infotainment a dotykovou obrazovku se jednoduše dostanete k navigaci, multimédiím nebo hudbě i kontaktům ze svého mobilu. Bezpečnost je pro Peugeot Boxer prioritou a v novém modelu je řada asistenčních systémů, které pomáhají řidiči udržet kontrolu nad vozem a minimalizovat riziko nehod.
Asistenční systémy a bezpečnost
- Adaptivní tempomat
- Systém parkovacích senzorů
- Zadní kamera pro usnadnění parkování
Nákladový prostor a variabilita
Nový Boxer nabízí nákladový prostor a variabilní možnosti nastavení prostoru a přístupu, které jsou vhodné pro odvětví od stavebnictví po logistiku a mobilní dílny. Testovaná verze L3H2 s rozvorem 404 cm nabízí 13 m3 objemu. Pro menší varianty jsou k dispozici verze L2H1 a L2H2 s 10 resp. 11,5 m3.
Servis, záruky a životnost
Vzhledem k osobní zkušenosti s dodávkou Stellantis lze říci, že zákazníci by se neměli upínat jen na značku; důležité jsou servisní zázemí, cenová nabídka a úroveň komunikace s prodejcem. Délka záruky a servisní balíčky se liší mezi značkami. Vůz po záruce pokračuje v provozu bez technických problémů, ačkoliv drobné závady se mohou vyskytnout. Závady na elektroinstalaci a hill holderu mohou vyžadovat opakované opravy, ale v případě servisního řešení může být vozidlo po opravách funkční.
tags: #automaticka #prevodovka #peugeot #boxer #recenze