Tuzemská automobilka Škoda Auto si za letošní první pololetí připisuje významné úspěchy. Stává se totiž třetí nejprodávanější značkou v Evropě a poptávka po vozech je celosvětově vysoká. Podnik, který je přezdíván srdcem českého průmyslu, vykazuje za prvních letošních šest měsíců i vysoké tržby a provozní zisk. A to v době, kdy se odvětví automotive v Evropě potýká s vážnými problémy. Škoda Auto se po rekordním loňském roce může opřít o letošní silný základ.
Statistiky pro první polovinu roku a klíčové ukazatele výkonnosti
Za prvních šest měsíců dodala Škoda Auto po celém světě 509 400 vozů, což je meziroční nárůst o 13,6 procenta. Úspěch ale hlásí zejména v počtu prodaných vozů v porovnání s ostatními značkami. Automobilka se totiž stala třetí nejprodávanější značkou v Evropě. Ostatní automobilky se přitom ocitají v problémech. Například německá značka Audi hlásí za letošní první pololetí pokles zisku meziročně o 37,5 procenta. Škoda, stejně jako Audi, spadají pod koncern Volkswagen. Celé skupině za první pololetí poklesl zisk o 33 procent.
Pro srovnání - skupina Stellantis, která zahrnuje Jeep, Chrysler, Fiat či Peugeot, spadla za letošních šest měsíců do ztráty 2,3 miliardy eur. Škoda Auto si přitom už v minulém roce připsala hned několik rekordních úspěchů. Celá skupina dosáhla rekordních tržeb 27,8 miliardy korun, což je meziroční navýšení o 4,7 procenta. Provozní zisk dosáhl 2,3 miliardy eur, tedy o 30 procent více než v roce 2023. Po celém světě se prodalo 926 600 vozů a jedná se o meziroční nárůst o 6,9 procenta.
Geografické skladby prodeje a evropské dominance
V letošním prvním pololetí se Škodě dařilo zejména v prodejích na evropském trhu. Zde dodala automobilka 409 100 vozů a meziročně jde o nárůst o 10,5 procenta. Nejsilnější postavení v zahraničí má Škoda v Německu, kde prodala 100 700 vozů, což je také nárůst o desetinu. Sama společnost pak ve své tiskové zprávě uvedla, že hned v několika zemích dosáhla rekordních tržních podílů. Týká se to Německa, Rakouska, Švédska nebo Francie.
Elektrifikace a promítnutí do prodeje
Za výsledky může oblíbenost elektrických vozů. Navýšila totiž podíl dodávek vozů s elektrifikovaným pohonem. Zatímco před rokem to bylo 9,4 procenta, tak nyní už 22,8 procenta. Celkem bylo v Evropě dodáno 72 tisíc elektromobilů a 21 400 plug-in hybridů. Mezi elektrovozy jsou oblíbené modely Elroq a Enyaq, mezi plug-in hybridy Superb a Kodiaq. Nejoblíbenějším vozem je ale stále Octavia s 97 500 dodávkami.
Strategie zaměření na tradiční modely a nové elektrovozy
Zatímco některé automobilky se vrhly jednoznačnou cestou elektromobility, tak Škoda se stále zaměřuje na tradiční modely doplněné o nové elektrovozy. „Za pozornost stojí, že na celkovém úspěchu v prvním pololetí mají podíl všechny typy pohonů. Škodovka kromě evropského trhu operuje i v Asii. V Indii působí už 25 let a je etablovanou společností. Pro tamní trh vyrábí modely Kushaq a Slavia. Nejnovější přírůstek je SUV Kylaq. Právě zde v letošním prvním pololetí zaznamenala Škoda historicky nejlepší výsledky. Dodala totiž 33 300 vozů, což je meziroční nárůst o 107,7 procenta. Podíl na tom má právě nové SUV, kterých se do konce června prodalo 20 tisíc kusů. Model Kushaq se prodává i ve Vietnamu. Na tamní trh se z Evropy dováží i SUV Karoq a Kodiaq.
„Model Kylaq slaví v Indii mimořádný úspěch, celkový prodej na tomto trhu vzrostl o téměř 108 procent a dosáhl historického maxima.
V Indii se pro firmu jedná o významný exportní bod s vynikajícími výsledky, zatímco na evropském trhu se potvrzuje stabilní růst a síla mezi tradičními hráči. Kromě Indického trhu se Škoda také zaměřuje na Vietnam, a to díky dovozu z Evropy a lokálním modelům.
Historie a organizační kontext
Škoda Auto je největším výrobcem automobilů v České republice a dlouhodobě patří mezi nejvýznamnější české firmy podle tržeb, zaměstnanosti i exportu. Její sídlo i největší výrobní závod se nacházejí v Mladé Boleslavi, kde spolu s dalšími závody v Kvasinách a Vrchlabí vyrábí osobní i užitkové vozy pod značkou Škoda. Historie firmy sahá až do roku 1895, kdy Václav Laurin a Václav Klement založili podnik Laurin & Klement nejprve na výrobu jízdních kol, později i motocyklů a prvních automobilů. V roce 1925 se firma spojila se strojírenským koncernem Škoda, postupně převzala jeho jméno a značku, a firma prošla složitými obdobími včetně válečných let a zestátnění. Po sametové revoluci a po privatizaci v roce 1991 se Škoda Auto stala součástí německého koncernu Volkswagen, který výrazně investoval do modernizace a expanze výroby. Od té doby zažívá automobilka výrazný růst a úspěch na světových trzích, přičemž stále modernizuje portfolio svých vozů a zavádí i elektromobily jako model Škoda Enyaq iV. Škoda Auto zaměstnává přes 30 tisíc lidí, provozuje vlastní střední odborné učiliště i vysokou školu a má rozsáhlou výrobu nejen v Česku, ale i na Slovensku, v Indii či Číně.
Strategické kroky a budoucí vize
Škoda Auto v rámci své strategie připravila pro následující roky několik pilířů týkajících se dalšího rozvoje. Jedním z nich bylo zajištění nových obchodních příležitostí prostřednictvím vstupu na nové trhy, zejména regiony v Severní a Jižní Americe, Africe a jihovýchodní Asii. Sestavením expertního týmu a přípravou analýzy byl pověřen Ing. Karel Pokorný. „Jedním z klíčových momentů bylo zapojení široké škály expertů napříč celou společností. Oslovili jsme manažery z oblasti výroby, prodeje, logistiky, financí, nákupu, daní, práva a vývoje a seznámili je se záměry, očekáváním i hrubým časovým rámcem,“ doplňuje Pokorný. Tým čítal okolo sto lidí, kdy základem úspěchu byla komunikace, součinnost a podpora jednotlivých oddělení. Dalším krokem bylo navázání kontaktů s klíčovými osobami v koncernu a získání relevantních dat z oblastí, kde již skupina operovala. Za tímto účelem se zástupci týmu vydali do cílových regionů, navštívili autosalony, navázali kontakty s místními prodejci a institucemi. „Pro efektivní zpracování dat jsme si najali renomovanou agenturu, čímž jsme výrazně zkrátili čas potřebný na sběr informací v jednotlivých regionech. Současně jsme vyslali experty do jednotlivých regionů, aby osobně řešili specifické výzvy, jako například výstavbu nových závodů.“
Celý proces byl náročný a vyžadoval spolupráci na globální úrovni. Nicméně díky pevnému vedení týmu, úzké spolupráci a strategickému přístupu byl tým schopen předložit přesvědčivé argumenty představenstvu a obdržel podporu od mateřské společnosti VW. Chystané kroky zahrnují nejen expanzi, ale i adaptaci nabídky s důrazem na kombinaci tradičních modelů s elektrifikací, a to i v regionech s odlišnými nároky na infrastrukturu a poptávku.
Živá data a jejich implikace pro konkurenci
- Evropská čísla potvrzují silné postavení v segmentu osobních vozů a rostoucí podíl elektrovozů.
- Indie představuje klíčový růstový bod s dvouciferným nárůstem prodejů a speciálním záměrem na lokální modely.
- Volkswagen Group čelí v některých ukazatelích provozního zisku propadům, což tlačí na restrukturalizaci a alokaci zdrojů, avšak Škoda si udržuje konzistentní růst ziskovosti díky mixu pohonů a vyšší poptávce po EV.
- Na trhu v Německu rostou prodeje Škody nad úroveň, kterou vykazuje Mercedes, což posiluje pozici značky na největším evropském trhu.
Celá soustava ukazuje, že Škoda Auto si udržuje významné konkurenční výhody prostřednictvím stabilní evropské poptávky, rostoucí s elektrifikací a dělí si regionální úspěchy s ambicemi na další expanzi do Ameriky a Asie.
tags: #analyza #konkurence #skoda #auto